M44b21 Umbau Naja fast, 2044ccm

[cabriolet]

am vor 23 Stunden schrieb Businesstouring:

Vielleicht kann mir einer mal den Abstand des KWS zum Triggerrad am M42 messen und durchgeben? Das wäre sehr nett. Vielleicht sogar mit nem Bild? Damit ich die originale Position erkennen kann. Das wäre sehr hilfreich😊 

Habe keinen M42 und deshalb am M20 gemessen, Fühlerlehre 0,5mm passt geradeso dazwischen. Den Wert für die Position hatte ich irgendwann mal aus dem Netz, deshalb ohne Gewähr: 86° vor OT.

 

Gruß

Markus

[Businesstouring]

Servus zusammen,

 

also der Motorblock ist fertig gelackt,und 2 Tage vorm Ofen und Infrarotstrahler eingebrannt.

 

Dann wollte ich einfach mal die Welle einlegen,und das Axialspiel prüfen.

Und siehe da Es ist Axialspiel vorhanden😭

Gemessen am Axiallager der beiden Wellen habe ich folgendes:

Die Originale M44 hat kein Spiel

Aber die nachfolgende M47 Welle.

Das sind gut und gerne 2/10tel größer😳 Muss ich das jetzt auch noch nacharbeiten lassen?

Sonst knallt es bald nach Einbau ja wieder. Sehe ich das richtig?

 

Ich muss dazu sagen, ich wollte nur sehen das die Welle an den Öldüsen vorbeigeht, und habe Sie nur in die alten Original Lager gelegt.

Jetzt weiss ich natürlich nicht, ob die  Übermäßlager auch im Axialspiel ein anderes Maß haben🤔

Kann ich aber nicht prüfen, da diese bereits beim Motorenbauer sind zum finalen Zusammenbau.

Bearbeitet: 25. Dezember 2023 von Businesstouring

[vokuhila]

Du hast die Welle doch auf 1. Übermaß schleifen lassen, dabei wird auch das Axiallager auf 1. Übermass gebracht

 

die Übermaßlager haben passend dazu auch ein breiteres Axiallager

[Businesstouring]

Dankeschön für deine schnelle Antwort! Das war mir unbewusst,da dies meine erste Motorrevision ist.

Ich dachte immer,dass nur der Außendurchmesser einer Welle,bzw. Der Durchmesser des Lagerzapfens abgedreht wird😅

[Businesstouring]

am vor 4 Stunden schrieb vokuhila:

Du hast die Welle doch auf 1. Übermaß schleifen lassen, dabei wird auch das Axiallager auf 1. Übermass gebracht

 

die Übermaßlager haben passend dazu auch ein breiteres Axiallager

Noch was, ist das dann ein Standard Vorgang dass das Axiallager automatisch mitverbreitert wird wenn die Welle auf Untermaß geschliffen wird?

Bzw.liege,oder lag ich mit meiner Denke im oberen Beitrag falsch.

 

[Businesstouring]

Frage hat sich geklärt. Scheint ein normaler Vorgang zu sein.

Lt.der Kolbenschmidt Homepage haben alle Axiallager auch dort Übermaß!

Will einfach auf Nummer sicher gehen,deswegen die vielen Fragen 😅

 

Bearbeitet: 26. Dezember 2023 von Businesstouring

[vokuhila]

am vor 16 Stunden schrieb Businesstouring:

Noch was, ist das dann ein Standard Vorgang dass das Axiallager automatisch mitverbreitert wird wenn die Welle auf Untermaß geschliffen wird?

Bzw.liege,oder lag ich mit meiner Denke im oberen Beitrag falsch.

im Fall von BMW Motoren ist das ein Standardvorgang, weil es keine einzelnen Passlagerscheiben gibt

 

bei anderen Herstellern sind die Passlagerscheiben auch schonmal einzeln erhältlich, da muss das nicht zwingend ein Abwasch sein,

wird aber trotzdem oft gemacht, auch wenn es nicht zwingend sein müsste

[Businesstouring]

Heute habe ich mal den Motorblock und diverse Anbauteile inklusive Ölpumpe usw im Teilewascher nochmals gewaschen, nicht das vom Hohnen oder Aufbohren noch irgendwo Späne zurück geblieben sind.

Die Ölpumpe habe ich natürlich zerlegt.

Anbei ein paar Bilder.

Ich denke aber die sollte Problemlos wieder zu verwenden sein oder🤔

 

Den Kettenkasten wollte ich nicht strahlen aufgrund der Gefahr das doch noch irgendwo ein körnchen zurück bleiben könnte.

Ist zwar Kunststoffgranulat,aber dennoch wollte ich das Risiko nicht eingehen.

naturlich weißen die Teile ganz leichte Spuren auf, aber ich denke nach 220K ist das normal.

Diese 2 riefen sind fast nicht zu spüren mit dem Fingernagel. Dies ist nur die Beschichtung. Ersetzen oder wiederverwendbar? Ich würde sagen,das geht noch gut.

Auch im Gehäuse sieht es jetzt nicht unbedingt schlecht aus würde ich als Laie mal behaupten.

🤔

Die hartnäckigen Rückstände werden selbstverständlich noch entfernt.

[Djembejungler]

Natron-Strahlen wäre noch ne Idee ;)

[Businesstouring]

Und weiter geht's.

Heute stand das Strahlen und sauber machen von ein paar Teilen an.

Gestrahlt habe ich Zylinderkopfhaube, und die beiden Motorhalter.

Die Nockenwellenschmierung und deren Bleche habe ich bloß im Biobad gereinigt.

Der Unterschied kann dich aber sehen lassen.

Vorher:So ging's ja noch,da schonmal grob ausgewaschen bei Demontage vom Block.

Aber nachfolgend sag man dann den Dreck.

Und so ziemlich alle Düsen waren verstopft von der Nockenschmierung.

Denn so sahen auch die Deckel und das Rohr aus.

richtig heftig verkokt und verbacken.

Aber halb so wild. So sah es danach aus😊

 

 

Alles wieder sauber. Also wäre nix gewesen.

Auch die Mini Düsenbohrungen sind alle wieder offen.

 

[Businesstouring]

Einfach Geil wenn man die besten Arbeitskollegen der Welt hat,die sich am Samstag Mittag Zeit nehmen, um dann in die Fa. zu kommen damit Sie einem den Kopf Planen, die Kurbelwelle bearbeiten 👍👍👍

 

Und natürlich nen super Arbeitgeber, der einem so etwas ermöglicht.

 

Vielen Dank hierfür unbekannter Weise 😉

im oberen Bild wird der Kopf gerade geplant.

7/100 habe ich abnehmen lassen.

Also kein Grund zur Sorge😅

Ebenfalls im oberen Bild wird der Absatz eingefräst den ich benötige wegen der Abnahme von 1,5mm am Motorblock. Somit wird die Dichtung nicht gequetscht. (Danke nochmal an Vokuhila für den Hinweis)

Im unteren Bild dann die Flachenabnahme des vorderen Absatzes

Danach ging es weiter mit der KW.

Nachfolgend nur bei der Ausrichtung abgelichtet.

So sieht meine Nut jetzt aus, nun wird das Kettenritzel definitiv genug geführt 😅

Danach selbstverständlich die Teile noch gereinigt und hoffentlich von allen Spänen befreit. Hoffe ich zumindest.

Hat da vielleicht noch jemand Tips für die finale Reinigung?

Schön mit Firmenreiniger die Verkokungen usw entfernt, und mit dem Biobad dann ausgewaschen.

Fertig schaut alles nun so aus.

im oberen Bild sollte der 1,5mm Absatz gut zu erkennen sein.

Und nachfolgend nochmal ein Blick auf den Kopf.

Jetzt wird die KW noch final poliert, gerichtet und gewuchtet,

Und dann kann Frankenstein zusammen gebaut werden 😊

[vokuhila]

und warum ist beim Stufe fräsen der obere Kettenkastendeckel nicht drangewesen  ?

 

ich hatte es erwähnt ..... ich weiss, der Deckel wird immer vergessen ..... deshalb hatte ich es erwähnt ..... weil es immer vergessen wird

 

nun fängst Du beim Deckel nochmal an

[Businesstouring]

Der ist nicht vergessen,keine Sorge.

Der wird kommende Woche gemacht😉Ich wollte den Fräser nicht so einspannen. Bzw. Hatte ich nicht drangedacht den Deckel einfach zu montieren😅 Sondern hatte genauso eingespannt, und 1,5mm abnehmen lassen.

Bearbeitet: 31. Dezember 2023 von Businesstouring

[Businesstouring]

Weiter geht's. 

 

Heute habe ich die Ventile gereinigt.

Hier das Ergebnis und der Sichtbare Unterschied.

 

Gereinigt habe ich Sie in der Strahlkabinen mit Kunststoffgranulat. War somit eine schnelle Angelegenheit.

im oberen Bild ist aber mal der Unterschied zwischen Links Einlass, und rechts Auslass Ventil zu sehen . Die Auslassventile sind von der Oberfläche her total verschieden nach der Laufzeit.

Die Einlass bekommt man richtig schön sauber, aber die Auslassventile sind eben bedingt durch die Hitze viel mehr mit Ablagerungen belegt,und dementsprechend ist auch die Oberfläche beschaffen nach'm reinigen. 

Werden aber dennoch wiederverwendet und natürlich noch eingeschliffen.

Auch auf der Unterseite gut zu erkennen.

wieder wie oben bereits erwähnt links Einlass, Rechts Auslass.

Desweiteren habe ich heute nochmal den Kopf mit 600er Körnung abgezogen.

Meinem inneren Monk hatte die Oberflächen Optik nicht zugesagt😜

Und das 40CM Haarlineal sagt: Kopf ordentlich geplant. 😊

Für euch natürlich nicht zu sehen,das Bild ist nur obligatorisch.

Als nächstes werde ich die Ventile einschleifen.

Hat vielleicht jemand nen Tipp für Einschleifpasten?

[Businesstouring]

Heute habe ich mich kurzerhand entschlossen die Nockenwellen doch aus meinem anderen M44 auszubauen Sind 256er Catcams. Habe ich damals extra etwas zahmer gewählt wegen der Alltagstauglichkeit und AU.

 

Aber wenn ich schon einen neuen Motor baue,und der andere dann eh ausgebaut wird kann ich dir Nocken auch direkt verbauen.

Diese lassen sich am M44 absolut stressfrei ausbauen. Mit dem Spezialwerkzeug die Schlepphebel ausbauen und dann ist die Nockenwelle völlig Druckfreigabe,und alle Lagerböcke können problemlos auf und abgeschraubt werden.

 

Auf dem nachfolgenden Bild sollte das schon zu erkennen sein dass die Hydrostössel frei liegen,und keinerlei Kontakt mehr zum Ventil kommen kann.

Ich hoffe so sehr das alles glatt geht mit dem neuen Aggregat 😅

[JET]

Hallo,

Frag doch mal Deinen Motorenbauer, ob der nicht aushelfen kann.

Wenn nur ab und zu mal ein Motor gemacht wird, lohnt sich das kaum so was zu kaufen. 

Wenn es doch öfter benötigt wird, geh doch mal zum örtlichen Werkzeughändler und frag nach Diamant-Ventileinschleifpaste (bei meiner steht leider kein Name drauf).

Noch ein Tipp zum einschleifen: Ist die Paste zu trocken/steif kann meine mit einem Tropfen Motoröl verdünnt werden.

Zu Deinen Ventilen:

Wenn Du eine Handbohrmaschine und Schleifpapier hast, könnten die die Flächen (Tulpe und Teller) der Ventile aber wesentlich besser aussehen.

 

 

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

[Businesstouring]

Heute kam meine Steuerkette an. War ein Experiment,und ich hatte Glück 😊Bestellt habe ich bei einem Insolvenz Verwalter der alles mögliche aufkauft. 

Und bei genauem hinsehen erkennt man den Schriftzug IWIS.

Also BMW Original Kette, da IWIS damals auch die Ketten geliefert hat.

Und hier zum Vergleich: Auch das Iwiszeichen auf der alten Kette, allerdings nur noch schwer zu erkennen.

Keinerlei Kettenlangung zu erkennen.

[GearX]

Bei Febi Kettensätzen sind überwiegend IWIS Ketten drin. In meiner alten Arbeitsstelle haben wir regelmäßig Febi Kettensätze bestellt und nie Probleme gehabt. Im V8 Umbau werkelt bei mir jetzt ebenfalls ein Febi Kettensatz

[yvi]

So siehts aus. Beim M62 gibts neben BMW nur Febi und das taugt schon. Hab ich im M62 auch drin.

 

Frage zu den NW: Welche Steuerzeiten haben denn die originalen? Bei welchem Ventilhub im OT sind 256° bei Catcams angegeben? Ich kann mir vorstellen, dass die 256° recht nah an der Serie liegen.

[Businesstouring]

Ich habe in meinem Ordner beide Datenblätter abgelegt. Suche ich nachher mal raus.

Ja,die sind Recht nah an der Serie.

[Businesstouring]

Heute sind die allerletzten Teile/Dichtungen gekommen😊

Somit habe ich heute begonnen mit dem Zusammenbau.

Natürlich zuerst mit dem Kopf,bzw einschleifen der Ventile.

Habe mir dazu das Set gekauft mit "Pümpel"

Und kurzerhand umfunktioniert.

Hat richtig gut geklappt.

Dann habe ich damit begonnen zu montieren. Und als die Einlassseite fertig war,ist mir was aufgefallen. Und was könnte das sein........

Die VSD😒😒😒😒 also wieder zerlegen🤣🤣🤣🤣

 

Ist zwar etwas fummelig mit diesem Werkzeug,aber hat trotzdem geklappt.

Hier die montierten Ventile schon zu sehen.

 

Nockenwellen habe ich auch noch eingebaut, aber nun ist Feierabend. Dauert doch ganz schön lange so nen Kopf zu montieren.....

Und es fehlen noch Stössel und Schlepphebel,dann ist der Kopf fertig😊

Das war's für heute.

Gruß Manuel 

[Businesstouring]

Und anbei noch wie versprochen die Datenblätter der Nocken.

ich hoffe man kann es lesen. 

[Businesstouring]

Samstag Mittag und Feiertag in BaWü.

Heißt Zylinderkopf Endmontage 😊

Oben schön das Spezialwerkzeug zu erkennen.

Womit die Rollenschlepphebel eingesetzt werden können bei eingebauter Nockenwelle.

 

Halbseitig fertig.(Oben)

 

Und fertig😊

[Businesstouring]

Moin zusammen, da es ja jetzt gerade an den Zusammenbau geht,habe ich noch eine Frage:

Das 4 Lager,also das Axiallager ist ja nur Blockseitig vorhanden.

Wäre es nicht auch möglich ein Axiallager im Lagerdeckel ebenfalls zu verbauen?

Wäre doch mit Sicherheit besser für den ganzen Kurbeltrieb oder irre ich mich da?

Kann mir einer von euch vielleicht was dazu sagen?

[750erSchrauber]

am vor 30 Minuten schrieb Businesstouring:

Moin zusammen, da es ja jetzt gerade an den Zusammenbau geht,habe ich noch eine Frage:

Das 4 Lager,also das Axiallager ist ja nur Blockseitig vorhanden.

Wäre es nicht auch möglich ein Axiallager im Lagerdeckel ebenfalls zu verbauen?

Wäre doch mit Sicherheit besser für den ganzen Kurbeltrieb oder irre ich mich da?

Kann mir einer von euch vielleicht was dazu sagen?

Kann ich, ALLES bleibt original, DA wird kein Lager irgendwo hin zu geschustert, geht gar nicht, kannst knicken, Motor und Getriebe müssen zusammen passen.