Der offizielle E39 Thread

[Mahathma]

Ok. Hab' kein Bild, wie das im Motorraum sitzt.

Aber einfach war's auch nicht. Zentralelektrik irgendwie "wegdrücken" und dem ABS-Block den Halter "unterm Arsch" wegschrauben. Geht halt so. Schön ist anders.

 

Ansonsten @NULLZWOtii:

Geht bei dir der Tacho noch?

Sensoren würde ich selbstverständlich zuerst prüfen. Und können beim E39 die Sensorringe sich lösen? Sowas hatte ich mal bei VAG.

[touringDani]

Der Tacho fällt da nicht aus, nur die ABS/ASC-Lampe brennt.

[Herr-Cules]

Beim 525d vfl mit der ABS-Steuergeräte-Endnummer 001(ohne DSC) kann man auf jeden Fall das Steuergerät separat vom  Hydraulikblock abbauen ohne die Hydraulikleitungen zu öffnen. 

Es reißen gerne die gebondeten Drähte im Inneren von der Platine, je nach dem welcher Kreis betroffen ist, kann der Tacho noch funktionieren. Das Geschwindigkeitssignal kommt von hinten (links glaube ich ).

Steuergeräte mit der Endnummer 002 sind für Fahrzeuge mit DSC, die Sind nicht kompatibel.

Löten fällt für den Normalo leider aus, die Bonddrähte wollen kein Zinn annehmen. Wenn jemand einen Tipp für eine Firma hat, die Steuergeräte reparieren und die Verbindung durch Drahtbonden wiederherstellen wäre ich durchaus interessiert.

Man findet im Internet die wildesten Stories von Dienstleistern, die versuchen mit Lötzinn die Drähte festzukleben(löten kann man das nicht nennen) oder die mit einem Stück  Pappe den Anpressdruck auf die Platine erhöhen um den Kontakt wieder herzustellen...

 

 

 

[Mahathma]

Hatte das damals zu stg24.de geschickt. Wie die das genau gemacht haben kann ich unter dem verklebten Deckel nicht nachsehen.

Aber es funktioniert seit einigen Jahren völlig problemlos.

[Janosch]

am vor 19 Stunden schrieb touringDani:

Der Tacho fällt da nicht aus, nur die ABS/ASC-Lampe brennt.

Als bei meinem 530i das ABS Steuergerät aufgegeben hat war der Tacho auf Null und das Automatikgetriebe kannte nur noch einen Gang.

 

Ich hatte den ganzen Block ausgebaut und zu https://ecu.de geschickt.

 

Funktioniert seit dem wieder einwandfrei. 

[Höbber]

Kann einer von euch mal messen, was für einen Bolzenabstand die Bremszange an der HA haben?

Soweit ich recherchieren konnte, sind es 82mm, gemessen habe ich am E30 ca. 75. Heisst soviel, dass der Sattel (nicht der Träger) nicht an einen E30 passt.

Danke.

[luca]

Am Mittwoch endlich die Tonnenlager vom B10 hinten gewechselt und jetzt wackelt er nicht mehr wie ein Kuhschwanz

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[Mister Convertible]

Moin, 

 

fahre im Alltag auch einen E39 VFL 520i (1996).  Habe jetzt seit neuerem das Phänomen, dass meine Drehzal im Stand oder beim rangieren abfällt sobald ich Einlenke oder elektrische Verbraucher hinzukommen. Wenn die Klima an ist und die Drehzahl etwas angehoben wird ist das abfallen der Drehzahl weniger prägnant, verschiebt das Problem aber nur in einen höheren Drehzahlbereich. 

 

1. Beispiel: Fahrzeug ist an, Leerlaufdrehzahl ist stabil. Ich fahre beide Fenster hoch. Sobald der Endanschlag erreicht wird, fällt die Drehzahl kurz um etwa 80-120 Umdrehungen (Mit Inpa Live ausgelesen) und geht dann wieder zurück auf den Serienwert. 

2. Beispiel: Fahrzeug ist an, Leerlaufdrehzahl ist stabil. Ich lenke eine und die Drehzahl geht runter bis auf 500 Umdrehungen oder sogar manchmal etwas darunter. Wird die Last rausgenommen geht die Drehzahl wieder zurück auf seine 650 Umdrehungen. 

 

Fehlerspeicher ist unauffällig. Was mir maximal noch einfallen könnte wäre, dass die Lima und die Servopumpe zu viel Widerstand liefern. Die Lima ist ca. 1 Jahr alt und eine 120A Ausführung von Hella. Im selben Atemzug des Austausch  wurde der Riementrieb und alle Umlenkrollen des Keilriemens ersetzt. Ansonsten funktioniert alles sehr zuverlässig. Beim Lenken gibt es keine unerwarteten Widerstände im Lenkrad. 

 

Hat jemand eine Idee wo ich bei der Problemsuche ansetzen könnte oder gar selbst schon das Problem gehabt?  Vokuhila sagt ja immer so schön: "prüfen und nicht einfach tauschen". 

 

 

 

Bearbeitet: 31. Oktober 2025 von Mister Convertible

[MartinE30]

Batterie Stabil? Lima funzt wirklich? Ich frage nicht ohne Grund, denn die Lima, die ich für meinen ex e39 als "neue" Bosch via Teilehändler (nicht mal online- war vor Ort) geliefert bekommen habe, musste auch erst mal "überarbeitet" werden, bis sie funktioniert hat (wir hätte sie auch zurück senden können, aber ich brauchte das Auto dringend und mein Schrauber hat das Ding dann selber durchgemessen, nachgelötet, irgendwelche Dioden getauscht und irgendwas mehr gemacht, worin ich mich nicht mehr erinnere). Mangel ab Werk ist heute leider nicht mehr auszuschließen.

[Mister Convertible]

Die Batterie ist ca. 3 Jahre alt und tut aktuell ihren Job. Ich kann das auto auch mal 2 Woche stehen lassen und er springt direkt an. Mit Stabil meinst du die Spannung ? Die liegt beim einschalten bzw. mit Zündung an meist zwischen 11,8V und 11,9V und im Ruhezustand bei 12,2-12,5V. Messe ich aber noch mal mit dem Multimeter nach. 

Die Lima liefert seit Einbau konstante 14,1 Volt. Ich würde das als OK abtun, oder ? 

[luca]

Brauche mal kurz Hilfe. Der ETK funktioniert grad nicht. Weiß jemand der E39 Touring Fahrer zufällig welche Teilenummer der kleine Gummiblock der hinteren Hebebühne Aufnahme hat.

Danke schon mal. Die im Netz aus dem Zubehör passen leider nicht.

Gruss Kai

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[luca]

Hat sich erledigt. ETK läuft wieder

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[luca]

Gestern bei meinen Xenon FL Scheinwerfer die gebrochenen Plastikstellelemente gewechselt.
Geht ohne das man den kompletten Scheinwerfer zerlegen muss.
Zeit mit Ein und Ausbau incl. Einstellen der Scheinwerfer 45 Minuten.

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[NULLZWOtii]

Interessant, hab immer gelesen, dass man den NFL-SW dafür aufschneiden müsste. Bei meinem VFL ging das dank Zerlegungsmöglichkeit sehr easy. Aber Danke, Kai, dass Du den Thread hochgeholt hast, so muss ich nicht lange suchen.

 

Hab aktuell mal wieder ein Problem mit dem Luftfahrwerk HA. Vor ein paar Jahren hatte ich die Luftbälge schonmal erneuert, nun scheinen die damals ausgewählten AEROSUS-Teile wieder undicht zu werden.

Ab und an liegt er nach ein paar Stunden hinten am Boden, einmal nur einseitig links. Die Meldung Niveauregelung poppt auch sporadisch auf.. 

Gestern bin ich mit Arbeitskollegen mittags noch zum Imbiss gefahren, da lag er beim Start auch wieder unten. Nach Mittag wieder auf Arbeit abgestellt und 2h später wollte ich in Richtung Homeofice starten, Batterie leer.

Ich vermute der Kompressor hat die Batterie leergepumpt. Nach Starthilfe heimgefahren, dabei war das FW wieder oben. Ich vermute, dass ich wieder neue Bälge brauche, Undichtigkeit an Kompressor und Zuleitungen würde ich aufgrund einseitigen Ablegens mal ausschließen.

 

Nun zu meinen Fragen:

• Hat jemand aktuelle Erfahrungen mit Aftermarket-Luftbälgen? Es gibt unter den Anbietern noch "gute alte " Name, aber ist das heute noch relevant? Bilstein, Dunlop, Sachs vs Vemo, Aerosus, Arnott, Maxgear, Trucktec, etc...
• Gibt es Unterschiede Standard/Sportfahrwerk? Die Aerosus habe ich damals als Sport gekauft,  im ETK finde aber gar keinen Unterschied. Zubehörteile haben dazu meist keine Angabe, aber es gibt auch welche mit der Angabe "für Sportpaket".

[luca]

Also lt. BMW gibt es unterschiedliche Bälge. Einmal Serie und die fürs Sportfahrwerk.
Im B10 sind die vom Sportfahrwerk weil er auch tiefer ist. Kannst du bei den Serienbälgen per Laptop ändern.

Bei meinem 528i hatte ich das gleiche Problem wie du. Nur waren es nicht die Bälge, sondern der Kompressor. Er konnte die Luft nicht mehr halten.

Hab einen gebrauchten Kompressor gekauft für 50€ vor 4 Jahren und dann war Ruhe.
Die Meldung kam bei mir auch immer sporadisch...Zündung aus und wieder an dann war sie weg.
Meiner Erfahrung nach werden die Bälge nur undicht wenn sie beschädigt sind.

Gruss Kai

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[NULLZWOtii]

Hallo Kai, ich denke, wenn die Undichtigkeit am Kompressor wäre, würde er hinten beidseitig gleich absacken. Manchmal liegt er aber einseitig, deshalb schließ ich Kompressor und Zuleitungen erstmal aus.

Die Bälge zeigen kleine feine Risse, aber das tun sie schon länger. Ich vermute die üblich schlechte Qualität des Gummimaterials. Wir werden sehen.

[luca]

Hallo Kai, ich denke, wenn die Undichtigkeit am Kompressor wäre, würde er hinten beidseitig gleich absacken. Manchmal liegt er aber einseitig, deshalb schließ ich Kompressor und Zuleitungen erstmal aus.
Die Bälge zeigen kleine feine Risse, aber das tun sie schon länger. Ich vermute die üblich schlechte Qualität des Gummimaterials. Wir werden sehen.

Meiner ging auch nur einseitig runter

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[Janosch]

am vor 19 Stunden schrieb luca:

Gestern bei meinen Xenon FL Scheinwerfer die gebrochenen Plastikstellelemente gewechselt.
Geht ohne das man den kompletten Scheinwerfer zerlegen muss.
Zeit mit Ein und Ausbau incl. Einstellen der Scheinwerfer 45 Minuten.

Im e39 Forum ist eine Anleitung dazu verlinkt:

 

Beitag: https://www.e39-forum.de/index.php?thread/148641-e39-fl-reflektorhalter-scheinwerferreparatur-ohne-öffnung-pdf-download/

 

Downloadlink: https://c.web.de/@337518472550423013/7SS2ltSYQAyvwx5SnTgOHg

[Janosch]

am vor 42 Minuten schrieb NULLZWOtii:

Hallo Kai, ich denke, wenn die Undichtigkeit am Kompressor wäre, würde er hinten beidseitig gleich absacken. Manchmal liegt er aber einseitig, deshalb schließ ich Kompressor und Zuleitungen erstmal aus.

Am Kompressor sitzt ein Ventilblock der die Luftzufuhr für die rechte und linke Seite regelt.

Bei dem werden gerne mal die Ventile undicht.

Gibt es von diversen Lieferanten in allen möglichen Preisklassen.

Zur Qualität der Nachbauten kann ich aber nichts sagen.

 

z.B. https://aerosus.de/bmw/5er/e39/bmw-5er-e39-kompressor-ventil.html

 

Bearbeitet: Samstag um 09:33 von Janosch

[NULLZWOtii]

Heute morgen stand er mal wieder normal, meine Kopfschmerzen werden nun von dem einmaligen Batterieausfall verursacht und mir fällt ein, dass ich noch vergass, etwas zu erwähnen. Seit ein paar Wochen geht meine Borduhr zu langsam, bzw nach einem Tag schon einige Stunden hinterher, auch das Datum hängt nach ein oder zwei Tagen  um einen Tag. Batterie hatte vor dem Nachladen 12,3V und gestartet ist er bis auf das eine Mal immer völlig normal. Was kann das sein?

[luca]

am vor 8 Minuten schrieb NULLZWOtii:

Heute morgen stand er mal wieder normal, meine Kopfschmerzen werden nun von dem einmaligen Batterieausfall verursacht und mir fällt ein, dass ich noch vergass, etwas zu erwähnen. Seit ein paar Wochen geht meine Borduhr zu langsam, bzw nach einem Tag schon einige Stunden hinterher, auch das Datum hängt nach ein oder zwei Tagen  um einen Tag. Batterie hatte vor dem Nachladen 12,3V und gestartet ist er bis auf das eine Mal immer völlig normal. Was kann das sein?

Der E39 reagiert extrem zickig auf leichte Unterspannung. Da kommen die unsinnigsten Fehlermeldungen zustande, auch das mit der "Niveauregulierung inaktiv".

Vielleicht gibt die Batterie bald den Geist auf.

Bearbeitet: vor 14 Stunden von luca

[NULLZWOtii]

Gut, dass ich vor zwei Jahren erst ne neue Varta gekauft hab! 

[Mahathma]

Hm, sterbende LIMA? 

 

Mein Winterauto zeigte vor kurzem auch alle möglichen, sporadischen aber unlogische Fehler. Allesamt ohne Eintrag im Speicher. Batteriespannung ok. und startete und fuhr ohne Auffälligkeiten. Jaja, ist kein E39, aber irgendwie zeigt er ja in Sachen Elektrik und Rost eine "Seelenverwandschaft" zu seinem ehemaligen Mitbewerber .

 

Ging dann irgendwann auf der Fahrt aus...

Batterie (zwei Jahre alte Exide) leer. Kohlen des Regler abgenutzt und dabei noch den Schleifring gekillt . Ladekontrolleuchte hat nicht geleuchtet, nur geglimmt. Habe ich erst nach der Diagnose entdeckt. Hat im Leerlauf zwar eine passende Ladespannung erzeugt, ist aber höchst wahrscheinlich bei der Fahrt unter Last (Scheiben-, Sitzheizung etc.) in die Knie gegangen.

LIMA ist das gleiche Bosch-Konstrukt wie im E39 auch. Nur so nebenbei.

[MartinE30]

Lima Schaden hatte ich bei meinem ex e39 auch - bislang das einzige Auto in meinem ganzen Autoleben, wo das passiert ist. Da es das Alltagsauto war, hat mein Schrauber schnell eine neue (neu bedeutet eigentlich refurbished  irgendwo in Asien. Das erhält man, wenn man "Bosch" haben will) aus dem Teilehandel besorgt und durfte die dann erstmal selber nachlöten, weil einfach ab Werk schon wieder schlecht. Die lief dann aber bis zum Ende des Autolebens Problemlos.

[Janosch]

am vor 14 Minuten schrieb MartinE30:

Lima Schaden hatte ich bei meinem ex e39 auch

Bei meinem aktuellen e39 auch.

Kurz nach dem ich ihn gekauft habe hat die Lima aufgegeben.

Ursache war vermutlich das Laub in der Kühluftführung zur Lichtmaschine.

Durch die Verstopfung selbiger ist die Lima den Hitzetod gestorben.

Daher empfiehlt es sich die Luftführung regelmäßig zu reinigen.

Der Lufteinlass ist neben dem Nebelscheinwerfer auf der Fahrerseite!

 

Ein weiteres, häufiges e39 Problem ist ein abgesoffener Bremskraftverstärker bzw. eine abgesoffene Elektronik auf der Beifahrerseite.

Ursache ist Laub und Dreck in den Ablaufkanälen neben den Pollenfiltern und ein Verstopfter Ablauf unterhalb vom Bremskraftverstärker.

Häufig wird auch Kasten der Pollenfilter falsch montiert und dann läuft Wasser von der Windschutzscheibe Richtung Bremskraftverstärker.