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Hallo möchte beim E30 Cabrio 2 module verbauen eins für runter eins für rauf. gesteuert über ein zusätzlichen E30 Fensterheberschalter. Anbei der Schaltplan. Nun meine Frage. hoch ist klar laut zeichnung. wie muss ich anklemmen um den umkehrschluss zu haben also Fenster runter? Wo trenne ich die kabel direkt hinterm schalter oder vorm Fensterhebermotor? hat jemand ein Schaltplan mit kabelfarben für die Fensterheber? Sonst noch etwas zu beachten? habe eine fernbedienung von in.pro wo man zusätzlich den Türkontakt anschliessen kann als kleine ausbaustufe für Alarmanlage. Man muss vom Türkontakt die leitung nehmen die beim öffnen masse führt meines wissens nach braun/gelb. habe es an das entsprechende kabel der fb angeklemmt aber passieren tut da nix wenn ich bei verriegelten fzg die tür von innen öffne müssten doch die blinker loslegen (sind natürlich angeklemmt)?
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Servus, Ich bin jetzt in den letzten Zügen in meinem M50 umbau. Jetzt scheitere ich allerdings gerade an etwas unfassbar dämlichen. Ich weiß nicht wie ich dien Motorkabelbaum an die Batterie anschließe. Und Zwar habe ich 4 Kabel. 2 Rote(eines vom anlasser und eines direkt aus dem Kabelbaum) und 2 braun-orange(eines aus einem bündel fürs Steuergerät und eines aus dem Bündel für den gesamten Kabelbaum) Klingt zwar nach einer sau simplen Frage, aber warscheinlich wieder so simpel dass ich im Netz keine Antwort gefunden habe. Ich würd mich freuen wenn mir Elektronik-ass dabei jemand helfen kann. MfG Superbeck
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Hallo, habe einen e30 M50 Umbau mit 6 poligen Stecker am Lmm, kann mir vielleicht einer weiterhelfen was am Stecker ankommen muß? Motor läuft unruhig wenn der Lmm angeschlossen ist. Bei mir sieht es so aus: Pin 1 nix Pin 2 12 V Pin 3 n. Belegt Pin 4 Masse Pin 5 nix Pin 6 1,4 V zümdung an, 2,4 V Standgas Vielen Dank
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Hi, Also hab nun die schnauze voll von meinem 2l . Krieg den einfach nicht zum laufen. Hab nun ein günstiges angebot: m52b25 komplett getriebe, ews, kat... mit 70tkm für 400€ aus einem compact e36. Mein m50 läuft soweit also auch alles an den motor angepasst. Tüv wollte ums verecken nicht klappen wegen der asu. Unrund läuft der bock auch noch ab und zu. Und ölt, als hätt ich nen ölkanister seitlich drübergekippt. Kat warscheinl. Defekt...... Keinen bock mehr. nun folgende fragen: -Motor + Getriebe passen 1zu1 rein? -Ringantenne an zündschloss oder ascher? -sonstiges zu beachten? dankeschön
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Hi, also bräuchte eure Hilfe. Umbau von M50b20tü zu M52b25 mit der Ms41. So an sich kenn ich mich relativ gut mit den M50 aus. Nun wollte ich fragen wie ich das mit den Motorsteckern mach? Weil der M52 hat neben der Diagnose-Buchse noch zwei Motorstecker. Muss ich die beiden auf zusammen auf einen Stecker umkabeln? danke schonmal ps. soll in einen e30 bei dem schon der M50b20TÜ umbau erfolgreich geklappt hat!
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Grüß euch Habe letzten Samstag die erste ausgiebigere Probefahrt mit M50B25 statt M40 gemacht. Der Motor macht auf jedenfall gute Laune und passt m.M. nach ziemlich gut zum e30. Allerdings hab ich ein ziemlich heftiges ruckeln, fühlt sich an wie Fehlzündungen oder schlechte/fehlerhafte Einspritzung. Das Ruckeln tritt am auffälligsten bei konstant gefahrenen eher niedrigen Drehzahlen also ca. 1500-2500u/min im Teillastbereich, und vor allem nur bei warmen Motor auf. Der Leerlauf ist auch etwas unrund. Auf Falschluft hab ich schon alles kontrolliert - soweit alles ok, sind auch nahezu alle Dichtungen, der Faltenbalg etc. neu. Irgendeine Zündspule hatte ich zuerst auch unter Verdacht allerdings sollte aber doch dann über das gesamte Drehzahlband auffällig sein ?? Jetzt bin ich so langsam ratlos und bitte euch um Hilfe, vllt hatte ja jemand von schonmal den selben Mist mit seinem M50 Gruß
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Moin! Habe hier ein Teil, welches ich nicht zuordnen kann! Ich meine das es von meinem E30 kommt und denke das ich es irgendwo im Kofferraum sitzen müsste Hat wer eine Idee? Gruß Jan
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Hi, hab nen e30 1990bj nfl. Mit abs. Umbau angefangen auf m50. Laut sufu müsste der 51e dämpfer haben, hat aber die dünnen. Der tüv will ja ein fahrwerk, was für den 6zylinder passt. Reichen dann 325 federn + 45er dämpfer für den tüv? Klärt mich mal auf. Danke
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Servus Leute, mein Name ist Martin und komme aus der nähe von Stuttgart, und hab seit längerer Zeit den M50 Umbau in Arbeit. Warum längere Zeit? Lust war nicht immer da, und konnte nicht immer auf die Bühne von Papa^^ Da meine Eltern momentan im Urlaub sind dachte ich mir ich mach mal weiter... Nur hab ich nun folgendes Problem: Motor ist drine, Batterie im Kofferraum, Masse verbindung ist Top-Plus ebénfalls. Kabelbaum meines Wissenes korrekt umgepinnt bins heute noch mal durch gegangen, doch dreh ich nun den Schlüssel rum passiert nicht, absolut nicht! Am Diagnosestecker hab ich ja mein dickes Pluskabel was mit der Batterie hinten verbunden ist und noch ein dünneres verbunden mit nichts, dass dünne Massekabel ist am Dome Massepunkt befestigt. Dann hab ich nochmal auf der Ansaug seite ein dickeres Pluskaben verbunden mit nichts, auch wenn ich spannung anlege passiert nicht der Innenraum ist auch tot. Ich weiß nicht mehr weiter und die 5L Benzin sind auch nicht mehr so weit entfernt, ich hoffe jmd kennt das Problem und kann mir helfen. Danke für hilfreiche Antworten im voraus! Zum Fahrzeug: Es handelt sich um ein 316i Facelift. Der Motor stammt aus einem 325i e36 :smbmw:
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Hat das M50 Getriebe eine Getriebedornfeder ? wie das Getriebe beim m20 ? weil wenn ja hab ichs irwo in der Wiese verloren beim tragen ö.ö LG Marc
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Hallo, ich habe schon gesehen das ein Thema zum M50 umbau gestartet worden ist, allerdings ist es etwas breit gefächert, darum würde ich euch bitten eure Erfahrungen hier einzutragen von verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten =) Ich habe ein 325i Cabrio der zum M50B25 umgebaut werden soll, welcher Kardan passt ? welches Getriebe ist am besten ? Diff orginal lassen ? Liebe Grüße Marc
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Halli hallo, habe ein Problem mit dem Motorkabelbaum, erstmal zum eigentlichen Fahrzeug, BMW E30 325i Touring Bj. 2.89 Motor M50B25 ohne Vanos aus einem E34... Soooo nun zum Problem Ich habe den Motor ohne Kabelbaum aber mit Steuergerät gekauft, und habe vor kurzem dann einen e34 M50B25 Kabelbaum gekauft und bin ihn gerade am verkabeln, also den Motorstecker am Sicherungskasten habe ich schon umgelötet und sollte hoffentlich auch seine Richtigkeit haben, dann war ich heute dabei die Stecker am Motor anzubringen. (Dachte mir eigentlich das dies eine schnelle Nummer seih) Habe zum Beispiel jetzt Kabel die nicht wirklich auf die Stecker passen wollen, und Sensorenkabel die nur auf andere Sensorenkabel passen, kann mir nicht vorstellen das dies richtig sein soll... Ich werde morgen mal ein paar Fotos machen und hochladen. Ich würde mich sehr sehr freuen wenn mir jemand helfen könnte lg Alex
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Hallo liebe E30-Gemeinde, wie schon oben im Thema beschrieben, mache ich meinen ETA wieder schön. Hier mal die groben Fahrzeugdaten. Er hat jetzt schon weit über 200.000km auf der Uhr und hat es verdient erhalten zu werden. Mein Ziel ist es den Eta wieder Original aufzubauen um in rund 3 Jahren das H-Kennzeichen zu verdienen. Ich lasse mir hierbei Zeit und mache nichts überstürzt oder schnell schnell. Hier mal ein paar Bilder des Eta. Mitlerweile wurden der Zahnriemen+Wasserpumpe,Ventildeckeldichtung und Wasserkühler erneuert. Der Ansaugtrakt wurde mitsamt der Abdeckung für die Scheinwerfer, die jetzt DE's mit Halbmond sind, vervollständigt. Der Schlauch vom Motor zum Heizungsventil wurde ebenfalls erneuert, da er mir gerissen ist...(eine schweine Arbeit, wenn man die Ansaugbrücke nicht abbauen will Weiterhin hat er noch eine Graue Lederausstattung mit Sitzheizung gekriegt (Danke nochmal Tino), da die Sportsitze in Anthrazit nicht im Lieferumfang dabei waren.... So alles schön und gut, jetzt kommt die Rückseite der Medaille: Rost Radhaus hinten links, Längsträger hinten links, Radhaus hinten rechts, Spritzwand Fußraum links, Fußraum rechts usw. daher wird er komplett gestript und mit einer Sonde "sondiert" um alle Stellen zu finden. Eine ordentliche Nachbehandlung ist natürlich ebenfalls drin, um den Rost keine Angriffsfläche zu bieten. Ich hatte vor alle mit Reparaturblechen von BMW zu verschweißen. Kann man diese empfehlen oder gibt es andere Quellen ? Geld spielt dabei eine untergeordnete Rolle, da ich gerne für Qualität bezahle. Desweiteren hatte ich vor, ihn ein komplett neues Fahrwerk von H&R (Comfort mit 30/30) mit H&R Stabis zu spendieren.Sämtliche Lager werden durch PU-Buchsen ersetzt. Difflager wird aus dem BMW Regal genommen. Bremsen&Beläge von ATE mit Stahlflexleitungen, Komplett neue Bremsleitungen + Muffen (Kunifer), neue Radlager usw. Ich wollte den Motor/das Diff komplett revisionieren lassen. Dabei werden beim Motor die Kanäle usw. angepasst bzw. bearbeitet und beim Diff wollte ich eine 25% Sperre einziehen lassen. Felgen werden entweder die Hartge oder die O.Z King Nouva. Die Borbeten kommen dann an irgendeinen NFL. Wenn das alles passt wird er neu lackiert. Wie gesagt ich lasse mir dabei Zeit, ist also ein Langzeitprojekt. Ich rechne so mit 2-3 Jahren. Wenn er früher fertig wird, wunderbar, wenn nicht, auch nicht schlimm Ich hoffe ihr könnt etwas mit anfangen, is ja meine erste Fotostory . Momentan steht er in der Scheune und entblößt sich seiner Hinterachse. (Bilder folgen)
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Langsam geht es daran meinen M50B25 eintragen zu lassen. Der Prüfer war optimistisch, will jedoch einen Beleg woher der Motor stammt. Dazu brauche ich die Motornummer. Wo finde ich die am Block? Wenn ich diese Nummer habe, kann mir jemand bei BMW (vielleicht auch aus dem Forum) bescheinigen woher der Motor stammt? Den Verkäufer habe ich damals wochenlang bekniet ... aber eine Briefkopie nie bekommen ... Laut seiner Aussage ein E36 Bj. 1991. Falls die Nummer nicht mehr leserlich ist, hat jemand eine Briefkopie eines E36 M50B25 325i aus dem Jahre 1990/1991? Danke schon mal im Voraus!!
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Ich könnte günstig an einen 540i kommen der anscheinend nicht Fahrbereit ist. Habe bis jetzt nur die Info,daß der Kühler kaputt ist und somit nicht Fahrbereit. Vielleicht soll hier auch ein Automatik Schaden(was beim 40i ja öfters vorkommen soll) verschleiert werden. Meine Frage an Euch Matik Fahrer: kann ich den Wagen ca.10 Km schleppen und was muß ich beachten?
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welcher Bremskraftverstärker passt am besten in den E30??
BMW E30 Cabrio erstellte ein Thema in Allgemeines
Hallo E30 Gemeinde wir haben vor 2 Jahren einem M50B25 24V ohne Vanos und in unser Cabrio gebaut und möchte diesen Winter eine andere Bremsanlage einbauen und zwar mit folgenden Bestandteilen - BMW E30 Bremssattel Adapter 540i M5 Bremse 312/294 mm E 30 Sportbremse V8 E34 M3 - Bmw e32 750i 4 Kolben Bremssättel Bremssattel - EBC GREENSTUFF BELÄGE VA BMW 7er E32 750i,iL - SPORT BREMSSCHEIBEN vorne BMW 5er E34 7er E32 302x28mm Welchen Bremskraftverstärker würdet ihr empfehlen???? -
servus kann mir evtl iwer sagen ob der kopf vom m50 b25 tü auch auf den "normalen" m50 b25 passt?? mfg uhse92
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Hallo E30 Gemeinde. http://www.teilegott.de/Ebay/009.JPG Ich hab in meinem E28 ein M50 B25 TÜ (einfach Vanos) verbaut. Der Motor lief immer problemlos. Seit 500km habe ich aber enorme Probleme, die auch recht plötzlich auftraten. Sehr unruhiger Leerlauf (zwischen 1000 und aus) Beschleunigung bis 4000 sehr stark stotternd, dann meist wieder kraftvoll Unheimlich hoher Verbrauch (15-20l/100) Überfettet stark im Stand Nimmt schlecht Gas an (meist Zögerlich, dann übertrieben stark) Fahren im Teillastbetrieb nahezu unmöglich Getauscht hab ich: Drosselklappenpoti, Luftmassenmesser, Lambdasonde. Das fahren mit abgeklemmter Lambda ist genau so wie mit angesteckter...kein Unterschied zu spüren. das fahren mit abgestecktem Drosselklappenpoti ist etwas besser (aber noch lange nicht gut) Das fahren ohne LMM ist unmöglich (nimmt gar kein Gas an...) Alle Leitungen und Dichtungen hab ich mit Bremsenreiniger abgesprüht...nicht zu merken... Diagnoseauslesung geht nicht...da hab ich wohl vergessen, nen Kabel mit anzustöpseln... welches ist das? Hat wer ne Idee? Marco
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Tach Ich habe vor meine schönen Alus wieder drauf zu stecken aber da mein 325i 60/40 Tiefer ist hab ich das Problem mit dem innen einseitigen Abfahren der Vorderräder. Ich habe mir für hinten nen Achsträger ändern lassen, damit ich den Sturz einstellen kann. Nun muss ich vorne auch i-was machen weil ich wollte nicht jedes halbe jahr 2 neue 205/40 17 kaufen weil die kosten auch nen Paar euros. Ich habe im Forum Sturzkorrekturlager gefunden. Einmal die von Muzzi-Motorsport http://www.muzzimotorsport.com/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=29 Und einmal die von K-Sport http://racing-shop-germany.com/index.php?a=47347 Meine frage ist nun ob schon jemand erfahrung mit einem von den beiden Lagern gemacht hat (Vor- und Nachteile usw) und ob es vllt noch eine andere Möglichkeit gibt den Sturz an der VA zu ändern? (ich hab zwar im Forum gesucht aber bin leider nicht fündig geworden) über nen paar infos würde ich mich freuen
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Servus, bin dabei mir alle nötigen Teile für meinen M50B25 Motorumbau zusammen zu suchen. Der Motor stammt von einem E36 325i Bj. 1991. Er hat von Serie aus ein ZMS. Nun zu meiner Frage. Ich habe die Möglichkeit günstig an eine M52 Kupplung (Sachs) zu kommen. Es es möglich das ZMS des M52 Motors sowie dessen Kupplung in den M50 Motor samst M50 Getriebe zu verbauen? Laut TecDoc sind bei der M52 Kupplung Ausrücklager sowie Kupplungsdruckplatte gleich. Einzig die Kupplungsscheibe ist ewas anders. Jedoch die Verzahnung gleich. Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht? Der 2. Punkt betrifft das erleichtern des Schwungrades (M52 ZMS). Im Netz hab ich bis jetz erst ein Bild gefunden, wo es jemand hat machen lassen. Wo genau kann man da was weg nehmen lassen und wieviel ist ratsam?
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Hallo Gemeinde... wollte heute Abend mein Cabrio aus dem Winterschlaf wecken, und was fehlte... genau! Auto stand in Tiefgarage, die ab 20.00 verschlossen wird. Diebstahl war also tagsüber... Wann genau geklaut ist die Frage. In den letzten 6Wochen etwa... Wo: Hamburg-Harburg Zum Auto: 1991er 318i NFL Cabrio in mauritiusblau metallic ca. 205.000 km schwarze Lederausstattung Nardi-Woodline Lenkrad neues schwarzes Verdeck letztes Jahr von masipulami1. neu lackiert vor 2Jahren Im Moment Stahlfelgen + IS Kappen wahrscheinlich Windschott (glaub das lag aber im Kofferraum) sonstige Erkennungsmerkmale: - Lederflicken über Rückbankmittelteil (siehe Bild) - ATA fehlt, weil kaputt. - Sony CDX MP80 (ohne Blende) - BMW Sound System mit LS in den Spiegeldreiecken - Lautsprecherblende + LS von hinten fehlen (hatte mir schon neue Boxen gekauft...) - Webasto Standheizung - in Wagenfarbe lackierte Türgriffe Kennzeichen: IZ-UB86 (3-10) [falls die Kennzeichen gewechselt wurden, steht auf den Rahmen Hallas Automobile] Falls jemand das Auto sieht, sei es nun bei ebay, mobile, autoscout oder in echt, wäre ich euch für Hinweise echt verbunden!!! Per PN, als Beitrag hier oder an e30cabriodiebstahl@gmx.de Bei der Polizei war ich übrigens schon aber er hat mir wenig Hoffnung gemacht. Er sagte, die heutige Schicht guckt in Hamburg mal, aber ich soll doch lieber Zettel aushängen etc. Vielen Dank! Ulf
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Hi allerseits! Ich hab das alte Reverse RDS von meinem Dad mal auseinander genommen, und einen aux in Anschluss eingebeaut. Bilder: Niko-demus.de/Reverse.html (einfach Strg drücken und "zurück" scrollen, dann zoomt ihr euch in eine ordentliche Ansicht ) So nun funktioniert das einwandfrei - fast: Wenn "LD" angestellt ist, stürzt das angeschlossene Gerät nach 30-45 sec ab. Handy geht aus, meine Stereoanlage war völlig aus, ich bekam sie erst nach Stromkabelziehen wieder an. Schalte ich es aus, hält es ca. 4-5 min. Schalte ich "MS" aus, dauert es keine 10 sec bis das Handy aus is. Was ist LD und MS eigentlich?!?! An was könnte das liegen? wohl kaum daran dass keine Antenne angeschlossen ist, oder kein "richtiger" lautsprecher da ist (halt nur professorisch). Kann es sein das ich das Signal flasch abgreife? also anstatt nach, vor dem Kondensator oä? Bin ratlos Bin auch sehr ängstlich da jedes mal mein handy oder meine Stereoanlage dran zu hängen... Bin für jeden Ratschlag dankbar (; lg Niko
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Hallo zusammen, ich habe ein Startproblem an einem M50B25 Umbau. (Ursprünglich war es ein e36 318ti BJ96, in den ein M50b25 aus einem e36 325i BJ94 Limousine verbaut wurde) Der Motor springt nicht immer gleich schnell bei starten an. Manchmal springt er nach 1-2 sek. starten an, meistens muss man aber 20 - 30 Sekunden orgeln. In Außnahmefällen will er auch gar nicht, so dass ich 10 oder mehr Startversuche von je 10-20 Sekunden mache, bis die Batterie leer ist. Zwischendurch zündet er dann auch mal kurz, aber es reicht nicht dass er anspringt. Durch diese Probleme habe ich auch schon den ersten Anlasser verbraten. Durch das Anlasserproblem kam ich auf die Idee das Auto anzuschieben und oh wunder er springt gleich an. Ich bin zwei Wochen jetzt ohne Anlasser gefahren und beim Anrollen geht er sofort an. Wenn er mal läuft ist auch kein Problem, er geht nicht aus. Jetzt ist der Anlasser getauscht und das Problem ist wieder da. Mal klappt das starten gleich, manchmal muss man orgeln. Woran kann das liegen? Ich hab mal den Fehlerspeicher bei ner Werkstatt auslesen lassen. Während dem Startvorgang wird mehrfach kurzzeitig die Wegfahrsperre angezeigt. Hat das was mit der Wegfahrsperre zu tun? Oder spinnt beim Startvorgang das Fehlerspeichergerät vielleicht? Weil wenn die Wegfahrsperre einen Schlag hat, warum springt das Auto beim Anrollen dann an? Und warum bleibt das Auto dann an? Müsste es nicht dann wieder ausgehen? Mir fällt leider nichts dazu ein, mit Mechanik komme ich noch zurecht, aber bei Elektronik muss ich passen. Deshalb brauch ich die Meinung von euch fachkundigen Schraubern. Hat jemand so ein Problem schon mal gehabt? Ich hoffe ihr könnt mir hier ein paar Ideen/Hinweise geben. Vielen Dank im Voraus. In diesem Sinne, bis die Tage
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Hallo zusammen, ich habe einen m50b25 Motor mit Vanos aus einem E34 in meinem E30, bei dem der Öldruck absinkt, wenn er warm wird. Wenn er kalt ist hat er bei Leerlauf ca. 1bar, bei Gasstößen geht er zwischen 3 und 4 bar hoch. Sobald die Öl Temp über 50 Grad steigt sinkt der Öldruck ab. Im Leerlauf geht er unter 0,5 bar, dann flackert die Öldrucklampe. Er ist dann auch fast am absterben. Bei Gasstößen geht er nicht mehr über 1 bar Öldruck raus. Die Ölpumpe habe ich am Dienstag getauscht und das Problem ist dasselbe? Der Motor ist außen trocken! Was kann der Grund dafür sein? Kubelwellenlager? Pleullager? Nockenwellenlager? Oder gibts ein Überdruckventil im Ölkreislauf? Wo kann man noch was ausprobieren oder kann ich das Ding gleich komplett überholen? Bitte um Eure Meinung.
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Hallo Ich bin gerade dabei mir einem BMW E30 Baur Cabrio zuzulegen. Das Problem ist bloss das hier ein M50 Motor mit 192 Ps verbaut ist der laut verkäufer nicht eingetragen ist, bzw er meint das der auch nicht eingetragen werden muss das sei neuerdings so ? Kann das sein? Er behauptet er währe so ohne Probleme durch den Tüv gekommen. Was haltet ihr davon?
