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Hallo Ich habe leider ein Problem mit meinem 320i. Irgendwas stimmt leider mit dem Kühlsystem nicht. Ich habe den Thermostat(80°), Kühler, Viskolüfter und einige Kühlschläuche schon getauscht. Ich habe eben Kühlwasser nachgefüllt und bin mit der Heizung auf warm gefahren und die Temperatur war leicht vor 90° während dem fahren. Als ich während dem fahren die Temperatur auf Kalt stellte, ging die motortemperatur plötzlich hoch und als ich wieder auf Warm gestellt habe kam keine warme Luft mehr aus der Lüftung. Nach einiger Zeit kam wieder warme Luft aus der Heizung und Motortemperatur ging wieder langsam runter. Ich habee es dann ausgemacht. Ich hatte das auch mal so dass es normal gefahren ist und dann beim nächsten start hatte es das gleiche wie oben, also wie als wäre es wieder nicht entlüftet, also motor wurde warm und keine warme Luft im innenraum Hat jemand eine Idee was es sein kann?
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Hallo zusammen, ich heiße Martin, bin 34 Jahre alt und komme aus Köln. Ich habe gerade nachgeschaut und festgestellt, dass ich seit 2008 hier im Forum registriert bin. Ich war damals 22 und hatte meinen ersten E30, einen 318i vfl 4 Türer in Alpinweiß. Den hatte ich 4 Jahre und bin ihn bis 2012 als Daily gefahren, bevor ich ihn verkauft habe und auf einen Firmenwagen umgestiegen bin. 2017 war ich dann zum ersten Mal "wieder da", mit einem E30 320i vfl 4 Türer in Luxorbeige (Alter Thread: Wieder da - E30 320i VFL Limo - Seite 6 - Foto-Stories - E30-Talk.com (e30-talk.com)). Das Auto habe ich schon nach einem Jahr wieder verkauft, weil ich etwas "schnelleres" haben wollte. Und irgendwie war dieser E30 auch nicht "mein" E30. Ich habe mir daraufhin einen E82 125i gekauft (mit N52B30 6 Zylinder Saugrohreinspritzer), den ich auch bis heute habe und als Daily fahre. Doch trotz dieser modernen Interpretation des BMW 6 Zylinders in einer kompakten Karosserie habe ich den E30 sehr vermisst und mir deshalb im Januar diesen Jahres wieder einen E30 zugelegt. Zum E30: Er stand in der Nähe von Lübeck, also ca. 5 Autostunden von Köln entfernt. Ich hatte ihn schon seit Sommer letzten Jahres auf mobile.de geparkt. Aus Erstbesitz, angeblich rost- und nachlackierungsfrei, mit 196.000 nachweisbaren Kilometern auf der Uhr. Drin stand er für 15.000€, was mir deutlich zu viel war für einen 320i, aber ein roter Zweitürer als VFL hatte mir schon immer sehr gefallen und so blieb er auf meinem virtuellen "Parkplatz". Im Januar habe ich mehr oder weniger aus Langeweile wieder bei mobile.de reingeschaut und habe dann gesehen, dass der Preis relativ deutlich reduziert wurde, auf 11.500€. Ich habe den Verkäufer dann angerufen. Es stellte sich heraus, dass der Erstbesitzer des Fahrzeugs im Jahr 2018 im Alter von über 80 verstorben war. Das Auto wurde auf seine Frau umgeschrieben, die aber auch nicht mehr fährt. Aus diesem Grund sollte das Auto verkauft werden. Ich habe das Auto dann ungesehen angezahlt, mir einen PKW-Transporter gemietet und bin an einem Schnee-freien Wochenende Ende Januar nach Lübeck gefahren. Das Auto hatte - wie zu erwarten war - doch Rost, aber davon überraschend wenig. Nur die vorderen Kotflügel-Endspitzen am Schweller sind durch den angesammelten Schmutz im Radhaus gerostet, ansonsten habe ich nur am Rahmen der Windschutzscheibe Rost gefunden. Nachlackiert ist nur die rechte Seitenwand, ansonsten ist der Lack laut Schichtdickenmesser original. Klingt also alles tip top, doch dann fand ich einen Aufkleber im Motorraum vom letzten Riemenwechsel im Jahr 2012, bei KM-Stand 270.000 (!). Ist halt doch etwas mehr als auf dem Tacho stand. Der Sohn konnte sich das nicht erklären, aber ein Blick ins Service-Heft brachte Klarheit: Sein Vater hatte seit 1988 die Wartungen am Auto selbst gemacht und das Service-Heft selbst ausgefüllt. Zuletzt im Jahr 2017 bei KM-Stand 330.000 (!!!). Die Zahlen wurden also immer verrückter und absurder, da der Wagen augenscheinlich ziemlich gut da stand und der hohe KM-Stand nicht so ganz passen wollte. Endgültige Aufklärung brachten dann zwei Dinge: In der Garage fand ich den originalen Tacho des Fahrzeugs, dieser hatte 344.362 auf der Uhr und gehörte offensichtlich zum Fahrzeug. Außerdem fand ich ein Heft mit "Benzinspartipps" aus den 80er Jahren, hier hatte der Erstbesitzer insgesamt 6 Seiten mit jeder einzelnen Wartung ausgefüllt. Daraus lies sich schlussfolgern, dass die Anhängerkupplung und die hinteren Kopfstützen bei KM-Stand 12.700 im Jahre 1988 nachgerüstet wurden. Und die Nachlackierung der rechten Seitenwand im Jahr 1996 erfolgte, die vorderen Kotflügel mal neu gekommen sind und so weiter. Nachdem ich vom hohen KM-Stand erst richtig geschockt war, hatte ich mich dann doch über die komplette und super gut dokumentierten Historie gefreut. Ich habe den Preis aber dann noch ordentlich nachverhandelt und den Wagen für einen guten vierstelligen Betrag gekauft, mit dem ich zufrieden bin und auch die Verkäufer noch leben konnten. Das Auto steht jetzt in Köln, ist angemeldet (gleiches Kennzeichen wie mein erster E30, abgesehen vom Landkreis und dem H) und ich bin zumindest schon mal eine kleinere Testrunde gefahren. Der Wagen wirkt technisch sehr frisch. Er lenkt, bremst und schaltet sehr gut. Probleme kommen vom Getriebe, das macht ziemlich mahlende Geräusche sobald der Wagen auf Temperatur ist. Außerdem sind Kat und Endschalldämpfer durchgerostet. Also wenigstens ein paar Indizien dafür, dass das Auto Kilometer gesehen hat. Optisch hat er außen ein paar Dellen in den Türen unterhalb der Stoßleisten, die vordere Stoßstange hat mal einen Rempler abbekommen und im Innenraum ist die Sitzwange typischerweise durchgescheuert. Insgesamt aber eine super Basis wie ich finde. Ich werde mich jetzt als erstes um eine technische Bestandsaufnahme kümmern und ihm mal eine große Inspektion gönnen, inklusive aller Flüssigkeiten und Zahnriemen. Die Anhängerkupplung habe ich mittlerweile schon zurück gerüstet, der Zustand der hinteren Stoßstange ist ordentlich und alle Schrauben waren sehr leicht zu lösen. Ich halte euch auf dem Laufenden. Viele Grüße, Martin
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Moin zusammen, ich habe eine Frage zum Wasserrücklauf "hinten" am Zylinderkopf. Der Kopf ist ab und ich bin dabei alles für den Wiedereinbau vorzubereiten. Die Dichtfläche, an der der Schlauchanschluss für den Kühlwasserrücklauf angeschlossen wird sieht bei mir so aus. Ich habe erst gedacht, das ist ein Rest der Dichtung. Es ist aber wohl ein Lunker vom Gießen, oder Korrosion. Es geht auf jeden Fall ins Material rein. Die Stelle war bis zuletzt dicht, aber da man da ja soo gut rankommt ist jetzt die Frage was mach ich da. So lassen (weil es ja dicht war)? Oder die Papierdichtung zusätzlich mit Silikon einpinseln? Oder die Stelle mit "Flüssig Metall" (ich weiß nicht wie das richtig heißt, kenn das nur unter dem Namen) auffüllen und dann beischleifen? Lasst bitte mal hören was ihr so denkt. Viele Grüße Christian
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Moin E30-Fans, ich habe heute Tag der doofen Fragen, darum gleich die nächste Frage... Ich bin dabei meine Zylinderkopfdichtung zu tauschen und habe eben die Ansaugbrücke vom Motor getrennt. Dabei lief aus der Mitte (Zylinder 3 und 4) und dem Ölrücklauf Öl. Is jetzt nicht verwunderlich beim Ölrücklauf, oder doch? Ich habe kein Gefühl dafür ob das so ok ist oder ob es doch auf ein Problem mit den Kolbenringen hindeutet. Also, was meint ihr? Egal keine Sorgen machen oder eher weiter forschen? Ich hoffe auf den Bildern ist zu erkennen was ich meine. Zur Info: die Ansaugbrücke ist vor ca. 1 Jahr überholt worden (sprich es war kein Öl drin) und ist seitdem keine 2000 km gelaufen. Motor ist ein M20 von 1986. Vielen Dank euch und viele Grüße Christian
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Moin Leute, ich habe eine Frage zu den Anzugsmomenten beim Abgaskrümmer: mit welchem Drehmoment werden die Muttern (M8) angezogen? In der Drehmomentliste von BMW sind die nicht drin. Gleiches Problem mit den Muttern (M10) am Abgasrohr zum Krümmer, ich finde keine Drehmomente dazu. Und die letzte Frage: wie ändert sich das Drehmoment, wenn ich Muttern aus Kupfer verwende? Vielen Dank und viele Grüße Christian
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Moin Leute, ich brauche mal wieder eure Hilfe. Ich habe im Zuge meiner Vorderachs-Revision auch die Servopumpe überholt und ein Austausch Lenkgetriebe verbaut. Nach der ersten Probefahrt gestern, ist mir aufgefallen, dass die Servolenkung sehr schwergängig ist. Viel schwerer als vorher, grade im Stand oder beim Rangieren ist kaum Unterstützung vorhanden. Eigentlich kann man ja bei der Verbindung Servopumpe-Lenkgetriebe ja nicht viel falsch machen, oder? Was für Gründe kann es noch für die geringe Servounterstützung geben? Das Lenkgetriebe wurde beim Profi gemacht, glaube nicht, dass da der Fehler liegt, aber wer weiß. Die Spur muss noch eingestellt werden, kann es daran liegen? Das Auto ist ein 320i VFL von 10/86. Vielen Dank für Eure Hinweise. Viele Grüße Christian
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Moin Leute, ich revidiere grade den Vorderachsträger mit den umliegenden Teilen (Querlenker, Servolenkgetriebe, etc.). Ich bin jetzt soweit, dass ich langsam alles wieder einbauen kann. Meine Idee war ich rüste den Vorderachsträger soweit es geht im ausgebauten Zustand aus. Das heißt Stabi befestigen, Querlenke ran, Lenkgetriebe rein, Motorlager rauf. Spricht was dagegen das so zu machen? Außer dass der Achsträger ordentlich Gewicht bekommt und schwer zu hantieren ist. Oder ist es sinnvoller "nur" den Achsträger mit dem Lenkgetriebe dran einzubauen und den ganzen Rest nach und nach anzubauen? Würde gerne eure Meinungen dazu hören. Viele Grüße aus dem Norden Christian
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Hallo alle zusammen, ich weiß es gibt schon viele Foren und Themen über dieses Problem, aber durch diese bin ich auch nicht schlauer geworden. Ich hab das Problem, das mein Motor ( Komplett überholt, Neue Kolben, Ventile, Lager, Nocke, ...) wenn er lauwarm ist, also wenn ich gefahren bin und ihn nach ca. 1 Stunde wieder starten will sehr schlecht ansprigt. Wie wenn er abgesoffen ist oder der Benzindruck fehlt. Das gleiche Problem habe ich aber auch bei kaltem Motor wenn des draußen sehr Heiß ist und er in der Sonne steht. Es ist halt oft ziemlich peinlich wenn man mit anderen Leuten auf nem Platz gammelt, wegfahren will und der Motor nicht anspringt. Ich hab anfangs nachtropfende Einspritzvetile vermutet und diese durch gebrauchte mit weniger KM getauscht (Natürlich vorher im Ultraschall unter tacktung gereinigt und Spritzbild überprüft). Rückschlagventil kann es ja eigentlich auch nicht sein, denn wenn er lange stehr z.B über Nacht springt er perfekt an. Dann müsste es ja am schlimmsten sein oder? Motorkompression ist bei kalten sowie warmen Motor auch perfekt. Ich bin langsam mit meinem Latain am Ende:idee:.
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Hallo zusammen, es geht um ein e30 mit m42 Umbau (davor 316i). Der Wagen läuft schon seit Jahren mit der originalen Auspuffanlage des m40 also ab dem m42 IS Krümmer geht es mit dem Kat und Endtopf des 316i weiter. Inzwischen ist der Endtopf soweit, dass ein neuer dran sollte. Hier stellt sich mir die Frage, ob es sinnvoll ist gleich auf die doppelflutige m20 Auspuffanlage unzubauen. Soweit mir bekannt ist die 318is m42 Auspuffanlage größer als die vom m40 316i/318i. Nur kann ich nicht einschätzen wie stark der m42 Motor durch die kleine Auspuffanlage des m40 "gedrosselt" wird? Was meint ihr? Sich die Mühe machen und auf m20 Auspuffanlage umbauen oder einfach einen neuen m40 Endtopf dranhängen? Der Grund warum ich keine originalen m42 Auspuffteile nehme ist einfach: Es gibt eigentlich so gut wie keine Teile mehr auf dem Markt...
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Moin! nachdem ich seit 2009 hier im Forum eher als stiller Mitlesender aktiv bin, wollte ich euch mal mein Projekt vorstellen und bin gespannt auf eure Meinungen ,Kritiken und vielleicht den/die ein oder andere Anregung/Tipp. Kurz zu meiner Person: Ich bin Hendrik, 26 Jahre alt und seit 8 Jahren im Besitz des mauritiusblauen Cabrio um das es hier geht. Das Cabrio habe ich mit 18 als erstes Auto gekauft als im 1. Lehrjahr als Kfz-Mechatroniker hier in meinem Heimatort Oldenburg in Niedersachsen war. Mittlerweile arbeite ich als Meister in einer freien Kfz-Werkstatt. Der Werdegang meines Cabrios ging vom Alltagsauto mit diverse Motoren, original M20B20, dann M20B25 und schließlich M20B27 Var, 3 zum Saison-Schönwetter-Projektfahrzeug. Die Idee zum Turboumbau kam mir zum ersten Mal nachdem ich einen Volvo V70 2.4T als Alltagswagen bekam, der nach optimieren jetzt ca. 250PS und 400NM leistet, diese Leistungs- und Drehmomententfaltung, sowie die Soundkulisse haben mich vom überzeugten Saugerfan bekehrt und ich wollte das gleiche unbedingt ohne Dach erleben können. Gleichzeitig hatte ich mich viel mit freiprogrammierbaren Steuergeräten, Abstimmung und Leistungssteigerung in der Theorie auseinandergesetzt und wollte die Theorie unbedingt Praxis werden lassen. Also warum M20B20? Dafür sprechen für mich mehrere Dinge. Ein für den Umbau bestimmter B25 erschien mir nach zerlegen des Motors als zu gut zum "verheizen", vor allem angesichts der Preise die mittlerweile für M20B25 Motoren aufgerufen werden. Außerdem hatte ich noch einen Turbolader mit internem Wastegate und Schubumluftventil liegen, der als Upgrade für den Volvo gedacht war. Der Lader passte aufgrund des 7cm2 Abgasgehäuses besser zu dem kleinen 2l Motor. Also hier ein paar Daten zum Motor/Getriebe: M20B20 2. Übermaß (AT Motor von BMW , Laufleistung ca. 100.000KM) Neu gelagert und mit leicht vergrößertem Stoßspiel der Komprossionsringe ARP Stehbolzen mit originaler Kopfdichtung Ebay 6-2-1 Edelstahl Turbokrümmer T3 ohne Abgang für ext. Wastegate MHI TD04HL-16T Turbolader Wassergekühlt vom Volvo V70 P26 2.3 T5 (250PS) mit int. Wastegate und Schubumluftventil. Downpipe 3 Zoll , ab Getriebe Abgasanlage in 2,5 Zoll mit 2x Simons Absoptionsschalldämpfern B20 Ansaugbrücke angepasst auf B25 Drosselklappe (70mm) Universal 600x300x76mm und 2,5 Zoll Verrohrung Frontmaske und Stoßstange teilweise ausgeschnitten 324td Klima-/Tropenkühler 550x550 und Universal 13 Reihen Ölkühler. Getriebe und Kupplung 320i Differenzial 3,73 188er Steuerung: Megasquirt MS3 Extra mit Wasted Spark, im Bosch Steuergerätegehäuse untergebracht, also Plug & Play mit internen Mapsensor. (ähnl. Kdfi) E36 Drosselklappensensor Ansauglufttemperaturfühler Siemens Deka 630ccm Universeller Zündblock (3x Doppelfunkenzündspule) AEM Standalone Breitbandlambdasonde mit Anzeige und Signalausgang für das Steuergerät Knocklink G4 als Klopferkennung Zur Überprüfung der wichtigen Parameter habe ich in die Mittelkonsole eine Anzeige von ZadaTech für Öldruck und Temperatur sowie Abgastemperatur vor der Turbine integriert und die Anzeige für Lambda befindet sich in der linken mittleren Lüftungsdüse. Es fehlt mir noch eine Anzeige für Ladedruck. Mir war es wichtig, dass das Auto von außen weitesgehend unauffällig bleibt, daher auch der Aufwand die Ladeluftverrohrung unter den Scheinwerfern über den Längsträgern zu führen um die Nebelscheinwerfer und die Bremsenkühlung original zu belassen. Dazu müssen die Lampenträger der Scheinwerfer bearbeitet werden, passt aber sehr gut. Das Auto fährt so jetzt seit ca 3 Wochen, die Abstimmung ist natürlich noch lange nicht fertig. Bisher läuft er bei 0,8bar, und vollem Druck ab 3500 1/min. Öl und Wassertemperatur sind auch an warmen Tagen absolut im grünen Bereich und liegen während der Fahrt nie über 100°C. Die Abgastemperatur hält sich sehr gut bei 870°C und steigt nur bei Dauervolllast auf max. 910°C. Lambda liegt bei Volllast bei 11,5. Ein 328i M52 2Türer (gemessen mit 207 PS) fährt mir von 100km/h ca 1ne Wagenlänge weg, ab 160km/h hole ich wieder auf und bei 200km/h bin ich an ihm vorbei. Allerdings wiegt das Auto auch ca 300kg weniger als meiner. Mir läuft jetzt leider die Zeit weg, aber ich werde gerne noch mehr zu meinem Projekt schreiben. Falls ich irgendwas vergessen habe oder etwas unklar ist gehe ich gerne auf Fragen / Anregungen ein. Gruß Hendrik
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Guten Tag E30-Gemeinde, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Nachdem ich an meinem e30 320i Cabrio Bj.90 den Zahnriemen gewechselt habe aber auch optisch etwas aufbereitet habe hat dieser jetzt Startprobleme und ich bräuchte eure Unterstützung. Wenn man den Motor startet geht kurz an aber sofort wieder aus, sobald aber mit Vollgas startet läuft er auch aber sehr Unrund, und sobald die Drehzahl unter 3000 geht, geht er auch gleich wieder aus und nimmt dabei auch kein Gas mehr an. Dabei wurde demontiert/getauscht: - Ventildeckel - Zahnriemen und beide Keilriemen + Wapu + Thermostat + Zündkerzen - Viskokupplung - Ansaugspinne inkl. Einspritzleiste - Ansaugtrakt Zur Fehlersuche bereits untersuchte Dinge die leider nicht zur Lösung verhalfen: + Als aller erstes natürlich geprüft ob der Zahnriemen richtig sitzt, aber hier passt alles! OT-Markierungen passen überein. + Zündkerzen geben funken, + Zündkerzen sind in der Richtigen Reihenfolge verkabelt + Einspritzventile wurden demontiert und im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen O-Ringe und Filter aufgebaut (wie kann man das Spritzbild prüfen?) Anbei noch ein Video vom Motorstart, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Was würdet ihr als nächstes Checken? Danke und VG! IMG_2593.TRIM.MOV
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Sehr geehrte Community, ich möchte mich kurz vorstellen! Mein Name ist Romano Zanoni, 25 Jahre junge. Komme aus Bremen und lasse meinen E30 gerade in der Werkstatt umbauen. 318i auf 325i (M20). Durch Google bin ich bereits auf einige Tuningunternehmen gestoßen, diese habe ich dann auch direkt per E-Mail kontaktiert. Leider bisher erfolglos. Ich möchte eine Leistungssteigerung vornehmen und bin auch bereit dafür entsprechend zu zahlen. Wie der Titel bereits beschreibt, suche ich jemanden in Bremen, der diese Tätigkeit vornehmen kann. Ich würde sogar auf eine Privatperson zurückgreifen unter der Voraussetzungen, dass mein Auto in guten Händen ist. BTW. habe gehört dass es möglich ist den 325i auf 327i Umzubauen? Meine Vorstellung kurz beschrieben: - Edelstahlanlage ab Krümmer, inkl. Endtopf und Zwischenstück - Leistungssteigerung auf ca. 210-220 PS Es ist mir nicht wichtig, dass der E30 im Originalen Zustand bleibt. Einige werden jetzt wahrscheinlich direkt erwähnen, warum ich nicht einen Umbau auf einen größeren Motor gewagt habe. Das liegt daran, dass keiner sich an diese Materie herangetraut hat und ich ein sehr lukratives Angebot bekommen habe inkl. Lackarbeiten. Das Auto hat einen riesen Emotionalen Wert für mich! Fotos im Anhang. Liebe Grüße Romano Zanoni
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Morjen Jungs und Mädels, ich bin dabei meine Ventiltaschen nachzusetzen um etwas Sicherheitsspielraum zu haben. Da der Kopf und der Block geplant bzw gefräst sind, wollte ich mal Fragen wie VIEL man denn eigentlich die Taschen nachsetzen kann OHNE das man sich in Bereiche begibt das der Kolbenboden verdammt Dünn wird. Schönes Wochenende und bis dald.
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Was haltet ihr davon ? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto-inserat/bmw-325-e30-325i-vfl-v%C3%B6lklingen/246537993.html?lang=de
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Schwächen des M20B25 Motors? Hallo liebe E30 Freunde! Ich habe vor mir demnächst einen 325i zuzulegen. Da ich aber bislang nur Erfahrungen mit dem M40 Motor habe (ich Fahre seit 13 Jahren einen Touring) könnte ich ein paar Tipps bezüglich der bekannten Schwächen des M20 Motors gebrauchen! Worauf sollte ich in Sachen Motortechnik etc. bei der Probefahrt und der Sichtprüfung besonders achten? Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Tipps!
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Hallo liebe E30 gemeinde! Da ich im Februar schon sehr von euch geholfen wurde, brauche ich wieder eure Hilfe! Habe gesucht, aber nichts brauchbares gefunden. Es geht wieder um den M20: Seit einiger Zeit habe ich einen öldurchnässten Luftfilter samt ölverschmierten Faltenbalg, Leerlaufregler und Luftmengenmesser (RIESEN Pfütze vorm LMM). Erste vermutung war defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Alle schläuche getestet, der Schlauch, der vom Ventildeckel zur Drosselklappe geht, war leicht undicht und auch ein Schlauch, der mit dem Bremskraftverstärker zusammenhängt, aber auch am Faltenbalg endet, war undicht und wurde bombenfest gepflickt! Davor lief der Wagen im kalten zustand und auch bei 10 minütigem Stop (warmer Motor) sehr schlecht (ruckelnder Leerlauf, sprang teilweise garnicht an), aber nach 2 Min war alles TOP (komisch ). Auch beim Kaltstart hat er manchmal die ganze Auffahrt (ÜBEL) dichtgenebelt (BLAU, kein grau/weiss). Nach der kleinen Reperatur schien alles in Ordnung zu sein, er startete immer 1A und NULL bläuen - bis jetzt. Er beginnt wieder leicht zu ruckeln und im warmen Zustand schwerer anzuspringen - ob wieder Öl im Ansaugtragt ist, kann ich erst morgen gucken - denke ich aber. Er verbraucht auf fahrten und im allgemeinen KEIN Öl, es kommt nichts beim beschläunigen oder "Fuß vom Gas" hinten raus, jedoch ist der Block etwas ölverschwitzt. Es ist auch kein Öl im Kühlwasser (wegen ZKD) Ich hoffe, ihr könnt mir da ein wenig helfen. Sollte ich den kompletten Faltenbalg + Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ersetzen? LMM und Leerlaufregler reinigen? Ich würde mich sehr über Hilfe freuen! Vielleicht wohnt auch jemand in der Nähe von Flensburg, der mir helfen könnte? (Laufleistung des Motors sind 243.500Km.) Vielen Dank und bitte entschuldigt das viele geschreibe, wollte aber alles ausfürlich schildern. Schönen Abend noch!
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Servus, am Wochenende gab es ein kleines Treffen zwischen 2xFlo Kim und meiner Wenigkeit. Die Chance wurde genutzt um ein paar Fotos der bronzitbeigen "Zwillinge" zu schießen. Es handelt sich hierbei um einen späten VFL und einen frühen NFL. Beide Modelle waren urspünglich mit dem m10 ausgerüstet. Nochmals vielen Dank an Flo und Kim fürs vorbeischauen . Beste Grüße Phil http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-39971300-1474824551.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-70383200-1474824559.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-81279700-1474824571.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-23615600-1474824583.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-69157900-1474824596.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-77085900-1474824605.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-06443100-1474824614.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-83391800-1474824623.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-11600500-1474824691.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-25572300-1474824697.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-15104-0-51048100-1474824703.jpg
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Hallo, ich habe mir die vorhandenen Beiträge schon durchgelesen, sie beschreiben jedoch mein Problem nicht. Also, als ich das Auto (320i Cabrio Bj 90) übernommen habe, lief der Motor im Leerlauf sehr schlecht. Also habe ich die porösen Schläuche im Motorraum getauscht, den LLR mit Bremsenreiniger und anschließendem Kriechöl behandelt, den LLM auf Leichtgängigkeit geprüft, genauso wie den Drosselklappenschalter (der ist etwas straff eingestellt, klickt aber). Zuletzt wurden noch die Ventile eingestellt und die Zündkerzen habe ich mir auch schon angesehen, die waren aber nicht auffällig. Die Symptome: Etwas unrunder Leerlauf, nicht viel, aber es fällt auf - Er hat leichte Fehlzündungen. Im Schiebebetrieb hört man, dass er Sprit im Auspuff nachverbrennt- es pöppelt immer so ein bißchen ich habe letztens tatsächlich mal "nur" 9,8l/100km gebraucht und ich fahre echt wie ein Opa - in der Regel bewege ich das Auto so um 2000 U/min, wenn ich nicht auf der AB bin. Sonst war ich immer bei lockeren 11l/100km Der Endtopf ist erst etwas mehr als 1000km drauf, wenn man in's Endrohr greift meint man, es wäre ein Diesel, so verrußt ist er Wenn man einen kurzen Gasstoß gibt, sackt der Leerlauf kurz ab. Vor zwei Tagen habe ich Ihn kurz hintereinander (30Min) 2mal kurz besegt, zum umparken, da hat sich der Leerlauf überhaupt nicht gefangen, er schwankte stark. Da stank er auch nach Sprit, ich hätte an dem Tag keine Zigarette in der Garage angezündet. Die ESV tropfen wahrscheinlich nach, da er im halbwarmen Zustand sehr schlecht anspringt. Ist er kalt, oder noch heiß ist er Ruckzuk da. Den Tempfühler schließe ich also aus. Ich habe ihn auch mal abgesprüht, um Lecks im Ansaugbereich zu finden, aber da war nichts. Woran sehe ich, ob z.B. die Lambdasonde zu träge ist, wenn ich kein entsprechendes Messgerät habe, wie hier in dem Thread: http://e30-talk.de/topic/114301-leerlaufprobleme-m20b20-die-101ste-video-von-diagnose-anbei/?hl=%2Blambdasonde+%2Btr%C3%A4ge&do=findComment&comment=1514086 Kann man mit Hausmitteln den Benzindruckregler testen? Wobei bei meinen Symptomen nur ein "der ist auf Max Gegendruck hängengeblieben" übrig bleibt. Ich habe zwar noch ein paar Druckmesser rumliegen, aber die sind für Luftdruck, nicht für Flüssigkeiten. Wenn ich ein Problem mit dem LLR hätte, würde ich das doch in jedem Fall am Leerlauf merken, (das die Drehzahl nicht passt, oder er ausg geht) oder? Grüße Chris
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https://www.youtube.com/watch?v=e-itFJKurq4 Ganz netter Zeitvertreib
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Vom Album Motorreinigung
Das Rillenprofil an der Oberfläche muss erhalten bleiben -
Vom Album Motorreinigung
Der wird zerlegt, Ringe, Nuten, Kolben und Lager gereinigt ohne den Alukolben oder dessen Nuten abrasiv zu beschädigen -
Vom Album Motorreinigung
Richtung Ende -
Vom Album Motorreinigung
Da fehlen diverse Verkleidungen und Halter noch -
Vom Album Motorreinigung
Vormontiert und fertig für die Hochzeit, Aluteile bleiben unbehandelt. So war es damals, so wird es heute. -
Vom Album Motorreinigung
...Richtung Endmontage
