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Morjen Jungs und Mädels, ich bin dabei meine Ventiltaschen nachzusetzen um etwas Sicherheitsspielraum zu haben. Da der Kopf und der Block geplant bzw gefräst sind, wollte ich mal Fragen wie VIEL man denn eigentlich die Taschen nachsetzen kann OHNE das man sich in Bereiche begibt das der Kolbenboden verdammt Dünn wird. Schönes Wochenende und bis dald.
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Vom Album Motorreinigung
Das Rillenprofil an der Oberfläche muss erhalten bleiben -
Vom Album Motorreinigung
Der wird zerlegt, Ringe, Nuten, Kolben und Lager gereinigt ohne den Alukolben oder dessen Nuten abrasiv zu beschädigen -
Vom Album Motorreinigung
...Richtung Endmontage -
Vom Album Motorreinigung
...auch die Ringe bleiben die alten, da die Bohrungen nicht mechanisch bearbeitet werden -
Vom Album Motorreinigung
Ein Satz (hier ohne Lagerdeckel) nach der Reinigung, nichts neu. Die Lagerdeckelschrauben werden allerdings ersetzt, es sind Dehnschrauben -
hatten ältere M20 nicht einen Deckel aus Metall? Im ETK ist nur noch der aus Plastik zu finden und der schön verchromte, den ich bei ebay gekauft habe ist leider undicht und lässt Öl durch.
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Grüß euch Habe letztens mal meine 540i Bremssättel vorne und hinten zerlegt. 2 Kolben waren fest und die anderen beiden gingen äußerst zäh raus. Also wollt ich mal alle Kolben neu machen. Dichtungen kommen sowiso neu. Nun die große Frage: Woher bekomme ich die Kolben einzeln? Die Dichtungssätze hab ich schon daheim liegen.
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Moin Leute! Ich habe meinen 325i aus dem Winterschlaf geweckt und direkt neue Reifen aufgezogen! Anschließend hab ich aus Neugier noch die Kompression auf allen Zylindern gemessen... Das Ergebnis war allerdings sehr ernüchternd: Z1 = 9,6bar Z2 = 7,0bar Z3 = 11,2bar Z4 = 9,8bar Z5 = 9,4bar Z6 = 8,0bar Auf e30.de hab ich natuerlich auch gelesen das 11-12 Optimal wär. Zum KM-Stand kann ich leider nichts sagen weil das Originaltacho nicht mehr vorhanden ist. Vorrerst gäbe es jetzt diese möglichkeiten: 1. Mein Mechaniker meinte das ich es mit Bremsflüssigkeiten probieren sollte, um die Ventile zu reinigen. Ich schätze allerdings das dadurch der Zyl.2 plötzlich 4bar mehr bekommt. 2. Messung wiederholen (Öl in die Zylinder spritzen und neu Testen) Dadurch werde ich ja erfahren ob es - Kolbenringe - ZK-Dichtung - Ventile/ -schaftdichtung sind.. 3. Endoskop leihen und in die Brennkammern schauen. - - - Habt ihr weitere Ideen oder eine Vorgehensweise für mich? Evtl. neue Ventile oder nur neu einschleifen, oder, oder... Ich weiß das man manche Sachen nur durch eine Sichtkontrolle entscheiden kann, ich möchte aber einfach nur noch andere Meinungen von erfahrenen Schraubern hören. Vielleicht hatte ja Jemand ähnliche Erfahrungen! mfG :]
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Hy zusammen Bau momentan mein Cabrio neu auf und läuft auch alles nicht wirklich nach Plan , aber ich komm vorran. http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs105.ash2/38611_1550487526191_1355200181_31498869_3139651_n.jpg Hab nun folgendes endeckt Da ich den Zylinderkopf runtergemacht hab zum aufbereiten hab ich erst mal die kolben alle poliert und gesäubert. Nach paarmaligen drehen an der Kurbelwelle , hab ich gemerkt das der Kolben am Sechsten Zylinder wenn er gerade von OT nach UT wandert er ein gewisses Spiel hat. Das heißt Genau in der Position wo der Kolben so zu sagen von OT nach UT wandert und mit der Hand dann auf den Kolben drück. Klackt er ein ein guten millimeter nach unten. Also minimal , aber das reicht scho. Hat das gleiche mal bei nemm M30B30 der in meinem E32 drin war und da hats die Pleuellager ordentlich zerfressen. Kann das wirklich nur von den Pleuellager kommen oder soger vom Kolbenbolzen ? Isn M20B25 Motor , die Kat Version. Danke scho mal
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