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Laufzeit: 29 Tage und 15 Stunden
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Hallo Zusammen, ich suche einen schönen E30 Cabrio Gerne eine NFL Modell oder ein VFL mit M-Technik 1 Packet Gerne einfach melden. Unter Mail: Max6.2@t-online.de oder Tel. +49 160 96232872 -
Servuus, mein E30 316i Karroserie wurde auf 325i umgebaut außer das Differential. Das Auto hat unnormal Drehmoment, aber die Gänge sind sehr kurz geschalten. Habe bei 120km/h ca 5000 Umdrehungen Was kann ich jetzt ändern das ich die Schaltzeiten verlängere und normal bei 100km/h bei normaler Umdrehung fahren kann. Bin ganz neu in der Schrauberwelt, aber man will ja immer mehr dazulernen
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- differential
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Servus! Hab einen 316i der auf 325i umgebaut wurde, nur dieser hat den alten Kühler vom 4-Zylinder noch drin, meine Frage war jetzt ob ich den Kühler reinmachen kann den der 325i eigentlich drin hat.
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Grüß Euch! ich bin seit einiger Zeit endlich Besitzer eines BMW e30 325i von 1990 (Limousine) ...und ja - es gibt schon einige Beiträge zu meinem Thema - aber finde nicht wirklich einen Vergleich zu meinem e30 (und neu im BMW-Game bin ich auch) Überblick: 1. Meine Dämpfer scheinen mir nicht mehr die besten zu sein und würde diese gerne austauschen; 2. Der Vorbesitzer hat vor 3 Jahren H&R Tieferlegungsfedern (29664-1) verbaut (35 mm); 3. Ich überlege mir neue Felgen zuzulegen (BBS RS01 nicht bezahlbar - ggf. das Replika von Lenso (BSX)); 4. Der e30 hat bereits ein H-Kennzeichen und ich würde dieses gerne behalten. Da ich das H-Kennzeichen beibehalten möchte, stehen zum Thema Fahrwerk wohl das EIBACH B12 Pro-Kit (Gutachten von 1991) oder das KW Gewindefahrwerk V1 (Gutachten von 1997) zur Auswahl. Ggf. nur neue Dämpfer und die H&R-Federn behalten wäre wohl die günstigste Alternative? >> Hat hier zufällig wer Erfahrungen zu den o.g. Fahrwerken - auch bezüglich H-Abnahme? Der e30 soll nicht bretttief - ca. 35 mm scheinen für den NFL glaub ausreichend zu sein. Ich kann es an meinem nur nicht wirklich beurteilen, da mein e30 hinten wirklich stark durchhängt. >> Fährt von euch zufällig einer einen e30 Limousine (NFL) mit 35 mm Tieferlegung und hätte ein Foto dazu? Zum Thema Felgen überlege ich stark, mir Lenso BSX 7,5x16 (VA) und 9x16 (HA) mit ET25 zuzulegen - ich finds optisch einfach stark Rad-Reifen-Kombination: 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 >> Bei den Felgen müsste bei 9x16 an der HA wahrscheinlich gebördelt werden bzw. Kanten umgelegt werden oder? >> Hat schon wer ein H-Kennzeichen mit den Lenso BSX-Felgen bekommen (NFL, ABS)? Sehr sehr viele Themen/Fragen auf einmal - hoffe das ist nicht erschlagend und würde mich über Antworten sehr freuen!!! Besten Gruß Flo
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Hallo, bin auf der suche nach einen Tüv Gutachten für meinen Supersport Auspuff. Folgendes steht auf den Auspuff: TJ 98052/1 e4 020503 12/00 Selbst bei Supersport bekomme ich das Gutachten nicht mehr. Vielleicht kann mir jemand das Gutachten per Mail schicken. Besten Dank im vorraus mfg Josef
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Laufzeit: 22 Tage und 3 Stunden
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Hallo zusammen, ich suche für mein Cabrio eine Chrom Stoßleiste für hinten links. TN: 51 13 1 932 877 Nr. 4 im Bild -
Mein BMW ist ein e30 325i Cabrio aus dem Jahr 1989, mit NFL Elektronik. Es hat derzeit 242.000 perfekt gewartete Kilometer. Normalerweise überwintere es mit abgeklemmter Batterie. Vor einige Wochen, lief der Motor nicht rund, mit ungleichmäßigem Leerlauf und Ruckeln beim beschleunigen. Ich bringe es in die Werkstatt und sie stellen fest, dass es etwas Masse an einige Zündkerzenkabel hat. Neuer BOSCH-Kabelbaum rein! Wir wechseln auch die sechs Zündkerzen, den Luftfilter und den Benzinfilter. Nun, wir haben es geschafft, den Effekt zu reduzieren, aber wir haben es nicht geschafft, ihn vollständig verschwinden zu lassen. Heute Morgen habe ich mehr als 350 km Mix von Landstrasse, Bergstrasse und Autobahn zurückgelegt. 80% der Reise war der Motor perfekt, aber 20% wieder mit grösseren oder kleineren Ruckeln. Nichts skandalöses, aber ich merke es. Man merkt das ruckeln beim beschleunigen. Ich kann nicht genau feststellen, wann genau es das tut, da es es für mich sowohl auf einem Bergpass als auch auf der Landstrasse getan hat. Auf der Autobahn habe ich es nicht gemerkt. Welche andere Ursachen soll ich kontrollieren? Viele Grüsse aus Spanien.
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Guten Tag liebe Community. Vor einem Jahr entschloss ich mich, meinen 325i etwas aufzufrischen. Naja, von "auffrischen" dürfte mittlerweile keine Rede mehr Sein. Mein Bruder und ich haben die Perle vollständig zerlegt und alle Teile akribisch beschriftet, fotografiert und eingelagert. Nein, wir sind keine Mechaniker oder Ingenieure und ja, wir haben sowas noch nie gemacht. Jedoch kennen wir einige in unserem Umfeld, welche sich damit auskennen. (Ironie: ON) Und ausserdem, was kann daran so schwer sein? Ist doch alles nur ein grosses Puzzel. (Ironie: OFF)Sicher ist, dass dieses Projekt die Bruderliebe stärkt und nebenbei riesigen Spass bereitet. Immer wieder witzeln wir über unsere Unerfahrenheit ("Von wo haste diese Schraube?" "Keine Ahnung, die ist bestimmt nicht so wichtig." oder "Sag mal, was machen wir hier eigentlich?!" "Frag was anderes.") und müssen schmuntzeln wenn wir so vor unserem Projekt stehen.Nach und nach verteilte sich mein E30 auf 3 Lagerorte. Man glaubt kaum was in so einem Auto alles drin steckt. Vor allem aber, glaubt man kaum, was alles nicht drin steckt. So bemerkten wir etliche Pfuschereien der Vorbesitzer oder Teile, welche überhaupt nicht original sind. Je mehr solcher "Fehler" wir entecken, so entschlossener werden wir, alles besser zu machen.Die Anfangseuphorie schwand mittlerweile etwas dahin, jedoch nicht unser Wille, das Projekt perfekt umzusetzen. Bisher lief auch alles glatt für uns und es gab bis dato noch keine grösseren Komplikationen. Mithilfer des Forums und dem Internet allgemein, gelang es uns alle Fragen aus dem Weg zu schaffen. Nun möchte ich euch nicht mit den Kleinigkeiten von Beginn weg unseres Projekts langweilen und ich beschränke die Bilderwahl auf einige "Schlüsselbilder" und den Zwischenstand. Wenn ihr spezifische Fragen zu gewissen Teilen habt, oder wie wir wo vorgegangen sind, so fragt einfach. Allenfalls habe ich auch gleich noch Fotos zu euren Fragen. (Ich hab wirklich fast alles fotografiert ) EPILOG: Schweisstreibendes auseinanderbauen, flexen und hebeln bestimmte unser Alltag. (Ich links; noch fröhlich) (Vorher; Front) (Vorher; Seite) (Eine Türe ) (Vorher; Motor) (Erste Erfolge) (Sitze auch raus) (schon etwas nackig) (lecker Kabelsalat, das macht doch Lust auf mehr!) (neuer Standort) (Zügeln) (Motor raus) (Motor anheben) (Motor transportieren) Stand - 31.01.2015: Letztes Wochenende beförderte ich die Carrosserie samt Anbauteilen in eine Entlackungsfirma in der Schweiz. Mittels Bäder wird zuerst der Lack, sämtlicher Schmutz und schliesslich jeglichler Rost entfernt. Anschliessend bekommen alle Teile eine Versiegelung, welche vor Flugrost schützt und perfekte Grundlage für eine neue Lackierung ist. (Im Hintergrund ist meine Alternativ-Perle in Gelb zu erkennen) (Wartet auf sein Bad und hat bereits einen Hofplatzkumpel) Stand - 20.02.2015: Letzte Woche erhielt ich die erfreuliche Nachricht, dass meine Carrosserie gebadet und abholbereit ist. Das Ergebnis ist perfekt. Jeglicher Rost wurde tiefenrein entfernt und Schwachstellen sind nun sichtbar. In der Zwischenzeit haben wir das gesamte Fahrwerk gesand- und anschliessend glasperlgestrahlt. Die Hälfte ist derweil auch fertig Lackiert. Damit wir nun mit den Schweissarbeiten an der Carrosserie beginnen können, haben wir ein Gestell geschweisst, welches uns erlaubt, das Ganze wie ein Spanferkel zu drehen. (Schönes Gold ne? Das ist Doldan Washprimer, welcher die Carrosserie versiegelt. Darin wurde das Ganze gebaded und ist deshalb auch in den Hohlräumen!) (Keine Kompromisse; Alles wird aufbereitet und verzinkt) (Mein Zuhause; Strahlkammer) (Davon gibt's zwei. Sobald die Carrosserie dranhängt zeig ich mal mehr) (Fahrwerk hinten, frisch lackiert. Rest folgt) Stand - 02.03.2015: Letztes Wochenende haben wir die Carrosserieaufhängung fertig geschweisst! Nun klemmt meine Perle - wie bereits angedeutet - wie ne SAU im Gestänge. Ich denke diese Vorrichtung wird uns die Blecharbeiten unendlich erleichtern. Hält bombenfest, drehbar durch alte Lager und verstellbar mittels Bolzensystem. Stand - 06.03.2015: Alle Fahrwerksteile wurden lackiert. Schrauben an Achsen wurden durch rostfreie Edelstahlschrauben ersetzt. Hinterachse wäre fast wieder einsatzbereit und ist bis dahin schon separat gelagert. (Genaueres auf Seite 2!)
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Hallo werte E30-Gemeinde, ich hatte vor kurzem die Möglichkeit mit meinem 88er 325i Kat ein paar Läufe auf einem Rollenprüfstand zu absolvieren. Bestes Ergebnis war dabei 103.2 KW (140PS) bei 5312 1/min und 199 Nm bei 4144 1/min. Ich bin zu 100% sicher das der Prüfstand sehr genau misst und die Verlustleistung war auch relativ niedrig. Es scheint also als hätten die 30 Jahre und knapp 230.000 Kilometer doch einiges an Leistung gestohlen. Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden PS und hoffe dabei ein Wenig auf eure Hilfe. Da ich den Wagen selber erst seit 1 1/2 Jahren fahre und zur Historie leider wenig bekannt ist, kann ich nur sagen was seitdem alles gemacht wurde. Hier also erstmal eine Auflistung was im Vorfeld der Messung geschehen ist: - Zahnriemenwechsel - Ölwechsel 15W40 - neuer Ölfilter - neue Zündkerzen - neue Lambdasonde - Verteilerkappe und Finger gereinigt - Ventile eingestellt (E 0.30/ A 0.30) - Nockenwelle und Kipphebelwelle geprüft, nicht eingelaufen - auf Falschluft geprüft - LLM, LLR und Drosselklappe gereinigt - Drosselklappenschalter durchgemessen - Auspuff geschweißt - neuer Luftfilter - neues Thermostat - neue Keilriemen Sonst ist am Motor alles Original und für mich sieht es fast so aus als wäre der Kopf noch nie unten gewesen. Kein Qualm aus dem Auspuff und er verbraucht ca 0.5 Liter Öl auf 1000km. Spritverbrauch liegt bei ca 11l auf 100. Schubabschaltung funktioniert, er verbraucht kein Kühlwasser und hält konstant die Temperatur. Lässt sich super starten egal ob warm oder kalt aber läuft im Leerlauf ein klein wenig unrund. Als nächstes eine Auflistung was ich demnächst alles prüfen/machen will: - Kompressionstest - neue Dichtung Ansaugkrümmer - Injektoren prüfen/überholen - Qualität des Zündfunken auf alles Zylindern prüfen - Kraftstofffilter - Kühlmitteltemperatursensor (?) Mir ist klar das es am Wahrscheinlichsten an fehlender Kompression durch Kolbenringe oder Ventilen samt Dichtungen liegt, aber ehe ich den Kopf demontiere wollte ich lieber nochmal kurz abchecken ob es nicht doch an etwas simpleren liegt das ich einfach übersehe. Was ich noch dazusagen muss ist, dass ich das Gefühl habe das er an manchen Tagen abgeht wie Sau und an anderen gar nicht Vorwärts will, unabhängig von Motor- und Außentemperatur. Habt ihr noch Ideen an was es sonst liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus, Paule
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hallo Zusammen, ich habe vor ein 2 Jahren einen billig-Auspuff an meinem 1990er 325i Cabrio verbauen lassen. Seither dröhnt der Wagen unter Last bei 1800-2400 Touren . Ausserdem scheint mir auch die Leistung des Wagens etwas schwach zu sein, vielleicht müsste auch der Katalysator gewechselt werden? Auto hat 145tkm Könnt Ihr mir einen Spezialisten im Südwesten empfehlen, der das gut machen kann und dann auch noch die Steuerung updated? Bei München wurde dieser auf e30 empfohlen: https://www.carsandpipes.de/ ist aber etwas weit weg von Basel... Gibt es einen jemanden in Südbaden, der das auch macht ? noch was: ich haben noch einen E34 520i Auspuff in der Garage liegen - würde der auf den 325i draufpassen ? vielen Dank und einen schönen Gruss aus der Schweiz Patrick
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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Hallo Gemeinde,Benötige ein Gutachten oder ABE für das o.a. Lenkrad in meinem Cabrio!Kopie hilft auch !Gruss R
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© dbyo
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© dbyo
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Hallo alle zusammen, ich weiß es gibt schon viele Foren und Themen über dieses Problem, aber durch diese bin ich auch nicht schlauer geworden. Ich hab das Problem, das mein Motor ( Komplett überholt, Neue Kolben, Ventile, Lager, Nocke, ...) wenn er lauwarm ist, also wenn ich gefahren bin und ihn nach ca. 1 Stunde wieder starten will sehr schlecht ansprigt. Wie wenn er abgesoffen ist oder der Benzindruck fehlt. Das gleiche Problem habe ich aber auch bei kaltem Motor wenn des draußen sehr Heiß ist und er in der Sonne steht. Es ist halt oft ziemlich peinlich wenn man mit anderen Leuten auf nem Platz gammelt, wegfahren will und der Motor nicht anspringt. Ich hab anfangs nachtropfende Einspritzvetile vermutet und diese durch gebrauchte mit weniger KM getauscht (Natürlich vorher im Ultraschall unter tacktung gereinigt und Spritzbild überprüft). Rückschlagventil kann es ja eigentlich auch nicht sein, denn wenn er lange stehr z.B über Nacht springt er perfekt an. Dann müsste es ja am schlimmsten sein oder? Motorkompression ist bei kalten sowie warmen Motor auch perfekt. Ich bin langsam mit meinem Latain am Ende:idee:.
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Hallo E30-Gemeinde, ich bin seit einiger Zeit fleißiger Leser hier im Talk und muss mich nun auch mal zu Wort melden. Ich möchte meinen E30 325i NFL mit Remus Challenge Abgasanlage auf die Straße bringen. Mein TÜV-Prüfer steht dem Thema prinzipiell offen gegenüber. Die Abgaswerte sollten mit zusätzlichem 200-Zellen Metallkat im Rahmen sein und auch die Lautstärke ist OK. Ich weiß, dass es schon ein paar eingetragene 325i Challenge Anlagen da draußen gibt. Allerdings sind auf der Anlage nirgendwo Nummern o.ä. eingeprägt, auf die sich der Prüfer beziehen könnte. Hat jemand von euch diese Anlage in seinem E30 eingetragen und könnte mir eine Kopie/Scan der Eintragung bzw. des Fahrzeugscheins zukommen lassen? Viele Grüße Christian
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Baltic Sea Circle mit dem e30 und Dachzelte um die Ostsee 9500km in 16 Tagen. 325i aus 1988. -
Baltic Sea Circle mit dem e30 und Dachzelte um die Ostsee 9500km in 16 Tagen. 325i aus 1988. -
Baltic Sea Circle mit dem e30 und Dachzelte um die Ostsee 9500km in 16 Tagen. 325i aus 1988. -
Mein royalblaues 325i Cabrio -
E30, Freude am Fahren! -
Eine gute Fahrt einen schönen Abend. -
Eine gute Fahrt einen schönen Abend. -
Hallo zusammen, da ich neu bin möchte ich mir mich kurz vorstellen :) mein Name ist Marius bin 29 Jahre alt und komme aus NRW. Ich habe vor ca. 4-5 Jahren meinen E30 (Baujahr 1992) abgemeldet und in der Garage konserviert da er mir zu schade war für jeden Tag. Nun habe ich noch einen 325i Motor in der Garage und überlege diese bei einer Werkstatt einbauen zu lassen. Das ganze soll mit Einbau TÜV usw rund 3000 EUR kosten. Die Teile wie Getriebe, Kühler, Steuergerät, Auspuff usw. sind in dem Preis enthalten. Nun habe ich zwei Fragen: Ist der Preis für den Umbau ok ? Bekomme ich nach Umbau auch noch eine H-Zulassung sobald er 30+ ist ? Danke euch ! Gruß Marius
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Grüße aus dem hessischen Bergland, ein alter E30 "Verrückter"
michae1982 erstellte ein Thema in Neuvorstellungen
Wünschen allen E30 glücklichen auch weiterhin ein sehr harmonisch verlaufende Jahr 2019. Schade - bin wesentlich älter als mein Name michae1982 vermuten lässt. Ja - der "alte Knacker" hat nämlich 1982 seinen ersten BMW, ein E21 Coupe erstanden, natürlich mußte er als Azubi billig sein und für reichlich Freizeitbeschäftigung hat er auch gesorgt , bis er mal gut lief. 1986 - mein ersten E30, auch gebraucht und für damalige Verhältnisse im untersten Preissegment, da Unfallwagen. War allerdings alles nicht so schlimm (was damals als Unfallwagen angeboten wurde, heißt heute TOP-Liebhaberstück in den Annoncen). Bin den 320i sehr lange gefahren, ca. 15 Jahre, bis ich mir einen M3 na klar - E30, gebraucht mit Technik-Schäden leisten konnte. Den habe ich verkaufen müssen als ich durch einen schweren Unfall schwer dauerhaft erkrankte. Dann einen 325i Dann wieder einen 325i Dann einen 318iS, von dem mir leider nur noch ein paar Teile geblieben sind, die ich allerdings gerne aufhebe, da ich mir wieder einen E30 unbedngt kaufen möchte. Die Autos habe ich stets sehr geschätzt, wollte ihnen niemals Kurzstrecken, sehr schlechtes Wetter und "Heizerei" zukommen lassen, obwohl die E30 für Sportlichkeit ausgelegt sind. Allerdings gibt es nach meiner Meinung einen großen Unterschied zwischen zügig fahren, auch mal auf einer internationalen Rennstrecke und "Heizerei". mit den freundlichsten Grüßen aus dem hessischen Bergland, Kasseler Berge und Frielendorf Euer Michael
