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---> kommt auf deine Fähigkeiten an Wann wäre denn Zahnriemenwechsel fällig ? Zahnriemen ern. ca. 1 h (für Geübte, und wenn du an der Verteilerkappe/Finger keine Schraube abreißt/Inbus runddrehst) bis . . . ? (je nach Talent und/oder Komplikationen) , und wenn der Riemen dann schonmal runter ist, ist der Dichtring (und auch der vom Haltering) nur noch ein Klacks. Rollen je nach Bedarf drinlassen, schmieren oder tauschen. Wär der Zahnriemen noch nicht fällig ---> trotzdem genau guggen, ob der Öl abbekommen hat. Im Zweifelsfall lieber erneuern, kost ja nur 10 €. Und auch den Kurbelwellen-Dichtring gleich mal anschauen ---> wär 'ne günstige Gelegenheit ! Anleitung Zahnriemenwechsel: www.e30.de - Fotostory Geht aber ohne Spezialwerkzeug deutlich schneller. Markierungen "Kerbe Zackenrad --- Pfeil Ölfitergehäuse" und "Kerbe Nockenwellenrad --- Kante Gehäuse" (so wie im Bild dort) sind völlig ausreichend. Anleitung Wartung Öl- und Riementrieb am M40 [ Baureihenübergreifendes Forum ] Und bei Fragen ---> lieber vorher 1x zuviel fragen, bevor man was kaputtmacht. Aber bei "unerfahren mit Motoren" lieber jemand mit dazuholen, der Ahnung/Erfahrung/Übung hat (am besten M40-Ahnung). Falls Raum BA ---> kannst mich ja mal fragen

Öl an dieser Stelle...hmmm...Nockenwellen-Dichtring ? Mal Zahnriemen-Adeckung/Verteilerkappe runtermachen.

...na na na, nicht gleich traurig sein ! Denn soo schlecht is der M40 (incl. E30) nu auch wieder nicht. Ok, Ventiltrieb, aber das war's dann eigentlich auch schon. Außer man ist ein echter Heizer, dann braucht man vielleicht/sehr wahrscheinlich schon nach 100.000 - 200.000 km paar Pleuellagerschalen (meine hab ich übrigens bei 547.000 getauscht). M10 konnten das auch nicht besser, die kamen damals (E21) auch kaum auf 200.000 (lag aber wohl auch daran, daß die meisten E21 damals nur 4-Gang-Getriebe hatten, dafür aber auch etwas weniger Literleistung, andererseits auch wieder die Ölqualität der damaligen Zeit...). Ansonsten is meiner ('89er 318i touring M40, gekauft mit 328.000 km, jetzt 730.000 km = 402.000 eigene km in 19 Jahren damit gefahren, Tendenz steigend) so in etwa wie dein Vento: er läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft... Und falls doch mal was kaputt ist, isses nie so schlimm, daß man's nicht kostengünstig hätte reparieren können. Näheres dazu: Wer fährt seinen E30 hier am längsten? - Seite 2 - Allgemeines - E30-Talk.com Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com Aber 1,8 l-4-Zyl. scheint doch schonmal 'ne recht vernünftige Motorgröße zu sein Und wenn dazu noch einer in Sachen Rostvorsorge was unternommen hat/und auch weiterhin unternimmt ---> dann is sowas wahrscheinlich fast unkaputtbar....sofern auch einer hinterm Steuer hockt, der bissl automobiles Grundverständnis + ein offenes Ohr dafür hat und zuhört, wenn ihm sein Auto was mitzuteilen hat ! Vollgasdeppen, wenig Ahnung, dafür laute Musik und ein (besser als früher) gedämmtes Auto . . . und schon merkten viele nimmer, daß da vielleicht irgendwas nicht stimmt oder gar laut um Hilfe schreit . . . sondern merken es erst, wenn das Auto "um's Verrecken" nimmer will und "gaaanz plötzlich" stehenbleibt ---> "Scheißkarre". Fazit: Brauchbares Auto/Motor (mit möglichst wenig Schick-Schnack ---> was nicht dran ist, wird auch NIE kaputtgehen) in Kombination mit einem Fahrer, der bissl Ahnung hat (am besten auch vom Fahren + Schrauben) ---> dann gibt's schon etliche Modelle (auch von anderen Herstellern), die ein echt langes Leben haben können (ok, Garantie gibt's keine, aber 'ne gute Langzeitperspektive schon). Ist es eine unbequeme Wahrheit, daß der E30 halt doch nicht DER einzig wahre Dauerläufer sein kann, sondern auch andere was taugen (können) ? Ok, ich hab jetzt keinen Langzeit-Vergleichs-Vento (oder was auch immer), um das endgültig beurteilen zu können . . . aber ich glaub ich möcht' auch gar keinen . . . aber in einem Golf-3-Ableger fühl ich mich halt auch längst nich so wohl wie in meinem E30, da bringt's dann ja auch nix, wenn er vielleicht wirklich langlebiger und/oder kostengünstiger sein sollte. DAS Non-plus-ultra-perfekte Fahrzeug gibt's eh (so gut wie) nicht, irgendwas/so einiges hätt' man freilich besser machen können, aber das gilt für andere Modelle genauso Aber man kann ja notfalls bissl an Verbesserungen arbeiten (---> Rollenschlepphebel z.B.) Fährst denn den Vento noch ? Auch bis zur Million ?

Für eine LKW-Ladebordwand war ich vor etlichen Jahren auch mal bei den Hansa-Leuten, aber glaub die hatten auf "Neukunde" und "nur 1 Schlauch ?" keine richtige Lust, haben mir jedenfalls 'nen horrenden Preis genannt. So nach dem Motto: Kunde droht mit Auftrag ---> wir schrecken ihn gleich mal ab mit überhöhtem Preis ! ---> hab mir den dann über ebay einen Hydraulik-Shop gesucht und den per Fernauftrag pressen lassen. Man muß halt ganz genau beschreiben/bestellen, was man will (muß man sich aber erstmal mit den ganzen Hydraulik-Schlauch/-Flansch-Bezeichnungen/-Größen bissl auseinandersezen, damit man auch das bekommt, was man wirklich will.) Gibt da aber einige Shops, bei denen das relativ gut beschrieben ist, und ist auch gar nicht mal so teuer. Dauert halt paar Tage...aber wenn's nicht grad übermäßig pressiert (oder es eher unübliche Flansche sind)...find ich das 'ne gute Alternative.

Was heißt "abgeklemmt" ? Elektrisch getrennt ? Mechanisch getrennt ? Beides ? Ist im Schloß ALLES gut geschmiert ? Kann der Stellmotor irgendwas im Schloß nicht vollständig bis zum Ende bewegen, und es klemmt vorher etwas ?

"Schlüssel geht nimmer zurück" ist erstmal ein mechanisches Proplem ---> siehe dort (hab den gefederten Hebel am Schließzylinder krzerhand stillgelegt, damit der solche Sachen gar nimmer machen kann, auch wenn da manche gleich mal "is dann nimmer orchinool" rumgeunkt haben. Aber kannst ja selbst entscheiden, welche Lösung für dich akzeptabel ist. Falls das überhaupt das Problem ist...vielleicht ist ja nur was im Schloß selber schwergängig, und paar Tropfen Öl helfen schon....): Türschloss/ Fahrerseite - Seite 4 - Allgemeines - E30-Talk.com (Beitrag 81 ist meiner, bei Link anklicken springt's im Moment immer auf Beitrag 83) Evtl. auch (noch) was an den Hebelchen des Schließzylinders und/oder im Türschloß selber hakelig/schwergängig ---> alles gut schmieren ---> dazu evtl. sogar mal das Schloß ausbauen, damit man da überall gut Öl hinbringt.

Sieht aus, als wären da nur 4 billige (3 €/St.) Voltmeter drin (evtl. mit verschiedenen Widerständen davor, damit nicht alle gleich anzeigen, dazu bei den unteren die "1" zugeklebt/abgeklemmt) . . . fertig ist das "Döner-Tuning" ---> Hauptsache auf den 1. Blick "boah-ey !"

Falsche Kameraposition ---> hätt' er lieber auf dem schwarzen Haufen stehend oder dem Haufen im Hintergrund stehend fotografieren sollen

Ein passendes Bild dazu (aktuelle Quelle: Jacobson Hat Company Inc.. Gab's vor 30 Jahren auf den Kanaren aber auch mal als "I'm your Leader, I know the way"):

Oft werden die Hydros aber auch zu Unrecht beschuldigt ---> es gibt ja noch mehr bewegliche Teile ! Aber wenn du da ein gutes "Dämpfer-Öl" gefunden hast . . . auch ok. Bei machen VW hat auch schon ab und zu mal so eine kleine Dose "Hydrostössel-Additiv" geholfen (Versuch und Irrtum, Garantie gibt's keine. Aber kost' ja auch kein Vermögen). Vielleicht mixen die da was ähnliches zusammen

Ich schreib das mal kleingedruckt und in Klammern, weil sowas macht ein ehrlicher Mensch ja gar niemals nicht (...eigentlich....oder höchstens in höchster Notlage... ): (Ich hatte mal eine komplette Abgasanlage (weiß gar nimmer von wem...glaub von einem US-Soldaten damals, der was Lauteres mit dickem Endrohr(en) reingebaut hatte) vorn vorn bis hinten, die hat mal in 1 Jahr 3 verschiedenen 320ern zu bestandener ASU verholfen..... Das 4-m-Ungetüm ist in komplettem Zustand sogar deutlich schneller umgebaut als nur der Kat bzw. in Einzelteilen ! ...brauchst jetzt nur noch jemand, der mitmacht, und (s)eine mal zur Verfügung stellt.) Aber: NEIN, Anfragen zwecklos ---> hab die dann doch irgendwann mal wieder verkauft, hab mich vor 19 Jahren ja für 'nen 318i entschieden. Wenn das (dein Zubehör-) Ding erstmal 2 Jahre drin ist und etwas gebrauchter aussieht, interessieren beim nächsten mal TÜV/AU bestimmt auch nur noch die Abgaswerte. Und wenn die passen....zack ---> sind alle zufrieden. Einem Audi V6 hatte ich auch mal den defekten der beiden Kats gegen einen ähnlich aussehenden von einem Honda eingebaut ---> Werte ok ---> Plakette drauf, gab da keinerlei Debatte

Kraftstoffdruckregler Funktion --- Drosselklappe zu = hoher Unterdruck mindert den Federdruck ---> Kraftstoff strömt schon ab 3 bar in den Rücklauf --- Drosselklappe geöffnet = weniger Unterdruck, fast nur noch Federdruck ---> Kraftstoff strömt erst ab ca. 3,5 bar in den Rücklauf. --- Schlauch ab/defekt/"stillgelegt" ---> nur Federdruck ---> immer 3,5 bar --- Membran defekt ---> Kraftstoff flutet über den Unterdruckschlauch den Ansaugkrümmer . . . aber dem hatte er ja mit seiner geschlossenen Dichtung ja (unfreiwillig) vorgebeugt (...sofern seine Dichtung 3,5 bar Druck ausgehalten hätte...wahrscheinlich eher nicht...) Bei meinem hatt' ich damals vor, einen einstellbaren Druckregler einzubauen, damit ich mit mehr Druck mehr als "nur" E50 fahren kann . . . aber dann hat der geldgierige Schäüble einfach das E85 verteuert (bzw. dem nachwachsenden Rohstoff keinen Steuervorteil mehr gewährt) . . . und aus war's mit der Umweltfreundlichkeit . . . gut daß ich noch keinen Regler gekauft hatte ---> sonst hätt' ich mich doppelt geärgert !

Kommt wie gesagt auf den jeweiligen Radio an ---> ob er 'nen extra Anschluß für Instrumentenbeleuchtung hat (am ISO-Stecker isses z.B. die Nr. 6). Falls nicht belegt, müßtest Radio öffnen und entsprechend (drin r)umlöten . . .

Pumpt kurz (beim Anlasser betätigen, auch wenn der nur kurz mal zuckt) , aber eher "auf Zeit" (hat ja keinen Druckfühler), im Normalfall (oder wenn man Glück hat), ist dann schon Druck vorhanden, wenn nicht, muß man's wiederholen. Wenn man gut hinhört, merkt man dann auch, wenn die Pumpe etwas kräftiger "knört", dann is Druck da. Bei Heißstartproblemen muß man die Pumpe aber evtl. trotzdem noch etwas länger laufen lassen, bis da etwas mehr kühlerer Sprit durchgelaufen ist (und es auch vorn in den ESV wieder etwas kühler ist). Bei manchen VW hört man die Pumpe schon, sobald man die Fahrertür aufmacht. Manche Diesel glühen dann sogar schon vor . . . auch wenn man vielleicht gar nicht starten will, sondern nur was aus dem Auto holen

Guter Beweis, daß die Lambda-Regelung gut funktioniert ! Hat bei meinem damals die E85-Beimischung (bis etwa E50) auch nach-/ausregulieren können. ...ja, Zahnriemen sollt' ich auch mal wieder machen, is nu auch schon wieder ü 100.000 km drin...

Na dann wäre doch so ein extra-Taster nur für die Pumpe ideal für deinen ! Warum muß man die Batterie und den Anlasser unnötig plagen, wenn er doch eh nicht anspringt, bevor wieder kühlerer Sprit durchläuft ? Außerdem bleiben (ohne Anlasserbetrieb) dann auch noch mehr Volt für die Pumpe übrig ---> umso schneller geht's

...sofern der Druck auch nach "hinten" (zur Pumpe) weggeht, und nicht vorne (über'n Druckregler oder ESV). Aber hast ja sicherheitshalber gleich mal alles da (...kostet halt...). Bekannter hat sich damals für die kostengünstig-Lösung entschieden ---> und nur 'nen extra-Taster eingebaut: paar sek. drücken ---> Pumpe läuft ---> Druck da ---> startet wie gewohnt.

...aaah, hast dir doch sicherheitshalber jetzt doch schonmal 'ne Pumpe bereitgelegt ? (auch wenn die "außerhalb"-Pumpen ja anscheinend bissl länger halten (können) )

Nicht jeder Radio hat auch im ausgeschalteten Zusatand die Möglichkeit, zusammen mit den Instumentenlichtern zu leuchten. Geht nur, wenn er diesen extra Anschluß dafür hat. Ansonsten leuchtet der Radio nur im eingeschalteten Zustand (bzw. mit Radio-/Zündung-Stellung bissl was, soviel der Radiohersteller eben dafür vorgesehen hat) Ob + was sein Sony kann . . . keine Ahnung . . .

Also wenn man nicht grad -- orchinool-Fetischist ist oder -- 2 linke Hände hat oder -- jede Woche 'nen M40 macht ---> kommt man auch mit sowas gut zurecht (und ist obendrein auch noch für andere Motortypen gerüstet). Hab mir so ein Zwischending aus den beiden selbst gebaut (mit etlichen Varationsmöglichkeiten), gab's alles früher noch nicht so günstig.

Ich fahr den "erst" 19 Jahre. Seit Ende 2005 (328.000 - 728.000 km). Ok, mußte dann doch nach genauerer Zusammenstellung feststellen/zugeben, waren wohl eher 1600 € (und nicht 1.000). Den gebrauchten Kat hab ich mit 70 € angerechnet (ist aus dem 200-€-Abwrackprämien-Auto, daher nicht nochmal extra aufgeführt.). Näheres siehe dort: Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com

Hier mal für die Statistik die Lebensdauer meines Katalysators ('89er 318i touring M40): ca. 2013 war der Kat nach etwa 530.000 km nimmer AU-tauglich (CO ü. 0,30). Mit weniger Ölverbrauch hätt' er aber evtl. auch länger getaugt... Aber brauchbare Laufleistung, möcht ich trotzdem mal behaupten ! Hier die Details: 2010 bei 452.000 km alles ok 2012 bei 506.000 km war kräftiges Aufheizen duch ca. 5 min Gasgeben nötig, dann Werte alle ok. 2014 bei 544.000 km Leerlauf ok, bei erhöhter Drehzahl aber nur noch durch Schummelei "bestanden". 2017 bei 593.000 km dann doch alten Kat raus- und gebrauchten Kat (mit 168.000 km drauf) eingebaut. 2010 / 452.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,10 / 0,22 2012 / 506.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,15 / 0,28 2014 / 544.000 : CO Leerlauf/erhöht ok / ü 0,30 (wegen geschummelt hab ich da keinen extra Zettel bekommen. Prüfer hat (von sich aus, irgendwie hat ihm wohl mein Auto gefallen) den AU-Tester kurzerhand von 4-Zyl. auf 2-Zyl umgeschaltet ---> dadurch waren statt 2500/Umin nur 1250 Umin notwendig ----> und schon waren die Werte im grünen Bereich . 2024 / 727.000 (gebr. Kat 302.000) : CO 0,03 / 0,22

...oder einfach fertig kaufen ---> wiederbefüllbare Dosen 500 + 600ml gibt's für ca 35 € (Aber kommt angeblich max. 'ne Minute Luft raus...dann muß man wieder zum Kompressor und nachfüllen. Aber wenn die paar Sekunden "pfffffffffft" ausreichen...wär's 'ne Alternative zum Wegwerfprodukt. Und man kann auch noch ein Mittelchen zum Versprühen mit einfüllen (außer Lack oder lösungsmittelhaltiges ---> macht wohl die Dichtungen kaputt.)) Oder 'nen alten Staubsauger finden, bei dem man beide Seiten nutzen kann: "Es saugt und bläst der Heinzelmann..." – Loriot - Weihnachten bei den Hoppenstedts

Ich nehm da einfach 'ne passende Nuß aus dem 3/4" Ratschenkasten, die grad so über die Kugel des Gelenks paßt (und auf den ovalen Stellen (gelber Pfeil in deinem Bild) dann aufliegt Und wenn die überstehende Länge beim inneren Gelenk stört ---> einfach abschneiden. Reichlich Hülsen gäb's auch hier: 20 x Druckhülsen: Innendurchmesser von 34-72mm in 2mm Stufen Außendurchmesser von 44-82mm in 2mm Stufen

So 'nen tragbaren Luftkessel hab ich auch ---> die wurden an Bundeswehr-Unimogs reihenweise ruck-zuck ausgesondert, sobald da ein klein bissl Rost unter dem Metall-Typenschild war (ordentliche Geldverschwendung ---> aber dafür hab ich 'nen prima Kessel ). Später durften diese Roststellen dann ganz offiziell entrostet + angestrichen werden und die Plakette wurde wieder aufgeklebt.