BMW_Classic

SM

Soll lt. Otto auch "Farngrün" sein. Otto ist ja bekannt für seine Farbgestaltungen abweichend der Norm. So wie gezeigt, wäre es aber seinerzeit über Individual möglich gewesen. Zum Vergleich: Farngrün mit Leder Haselnuss:

Sanitär

Das ist süß!

Darmflora

Für die BMW-Modell-Freunde sei im Dezember hingewiesen: https://otto-models.com/de/dezember-2024/1115-bmw-e36-328i-touring-m-pack-fern-green-386-1997-ot1064.html

Nein, ebenso wenig wie die gute Ware von Boysen. Bin erst jüngst an der Autobahn an deren Werkhallen vorbeigefahren. Unter den verfügbaren Teilen dürfte der Ernst des aktuell Beste sein, was es zu kaufen gibt. Ein Freund von mir hat dort in seiner Studienzeit gearbeitet und konnte den Hersteller ebenso guten Gewissens empfehlen. Eberspächer hätte so wie in Foren zu lesen auch stetig weiter abgebaut. Es gäbe wohl einen siginifikanten Unterschied zwischen Erstausrüsterteilen und Ersatzteilen. Hier noch ein Bild vom Imasaf: wie zu sehen gekürzt (so gut es eben im eingebauten Zustand damals ging). Nach massiver Nacharbeit mittig sitzend, dafür aber nicht gerade in der Horizontalen, sondern nach oben zeigend, sodass auch nach unten gebogen werden musste.

Das habe ich auch schon gehört. Für den 4-Zylinder ist Imasaf nicht zu empfehlen. Bilder im Detail habe ich keins mehr. Aber das Endrohr ist zu lang und nicht abgeschrägt gewesen. Ebenso war das Endrohr deutlich (!) zu weit links.

Der vor 12 Jahren gekaufte, von mir mit Zinklack versehene und am 318i touring montierte Imasaf (für mein heutiges Empfinden zu laut) ist heute noch drunter…, das habe ich auf Bildern sehen können, die ich jüngst erhalten habe. Diesen mussten wir damals massiv nachbearbeiten, damit er überhaupt passte und des Endrohr anschrägen, weil „gerade“ und zu lang extrem bescheiden aussieht. Martin hat vollkommen recht, dass ein Neuteil in gleich welch gearbeiteter Qualität bei Schönwetterfahrten länger als erwartet halten wird. Da rentiert sich auch kein „Instandsetzen“ eines alten Zubehörteile, weder aus ökologischer noch ökonomischer Sicht. Zumal ich schwer bezweifle, dass es dir als Laie gelingen wird, das Teil auch akustisch an das gewünschte und zulässige Klangbild zu bringen. So teuer ist Ersatz dann auch wieder nicht….

Wie zeitlich entrückt der kleine E21 wirkt; das Gesicht in der Menge. Der E36 wirkt hier im Duett noch recht frisch und modern, wenngleich ich dasselbe schreiben würde, wenn sich dem Trio ein moderner BMW gesellt, nur dass dann die Modell-Verwandschaft nicht mehr zu erkennen ist.

Reiskocher

Um Gottes Willen...

Für den M40 gibt es keine gescheiten Teile in Erstausrüsterqualität mehr. Nach langer Suche und ähnlichem Lastenheft wie bei dir, bin ich bei Ernst (Nr. 217138) gelandet. Verarbeitung, Passgenauigkeit und Geräuschkulisse (ich mag es auch leise/original) sind unerwartet gut, erheblich besser als man für den Preis zunächst erwarten würde. Bei meinem Fahrprofil dürfte der lang genug halten. Klick. Schaut dann so aus: Neue Gummis und Schellen gleich mit bestellen, diese gibt es auch von Ernst.

Ich habe nicht gesagt, dass das eine allgmeingültige Defintion des Oldtimers ist, sondern eben das, was häufig landläufig darunter verstanden oder assoziiert wird. Sonst stimme ich dir zu. Ich persönlich finde schon, das dem so ist. Man vergleiche die Prägung einer Ledernarbung des Kunststoffes. Diese wirkt beim E30 sehr einfach fast eindimensional. Beim E36 wirkt diese hingehen deutlich authentischer in Farbe und Lichtreflektion und "stofflicher" beim Anpassen. Gleiches gilt für die Türverkleidungen, die erstmalig richtig ausgeformt gewesen sind und auf längeren Strecken einen besseren Komfort für den Arm bieten. Ich könnte die Liste weiterführen, aber em Ende wird hier nur deutlich, dass es eine Weiterentwicklung ist. Nehmen wir den E46 und folgende Baureihen dazu, wird sich das Spiel fortsetzen lassen, wenngleich ich bei den neueren Brot und Butter-Modellen eher einen Rückschritt zugunsten der Kosten in der Materialität sehe. Vollleder beim aktuellen 3er-Äquivalent bedeutet auch nur Lederbespannung für die Sitze, weder Armlehnen, Rückenbespannung noch Türeinlagen.

Dito. Ich saß 1997 mit 8 auch im roten E36 4-Türer, den ich 19 Jahre später unbewussterweise selbst fahren sollte oder gefahren bin. Erst später habe ich davon von meinen Eltern erfahren. 6-Zylinder-Cabrios im guten, erhaltenswerten Originalzustand (oder leicht zurückzurüsten) für unter 10TEuro, glaube ich, wird schwierig, aber ich will es nicht in Frage stellen. Glück kann man mit Abstrichen immer wieder einmal haben.

Winterauto: viel zu schade. BMW sponsort erste Entwurfsmodelle der Stadt München: Zu sehen: der neue Nix6, eine Arbeit des kleinen Noah, 13 Jahre alt.

Ja? Bei dem Angebot geschalteter 2,8 Liter finde ich das mit der Ausstattung und in der Erhaltung eigentlich nicht. Woran machst du dein Urteil fest?

Da sind ein paar mehr Dellen, aber ja irgendwo muss man anfangen. ;)

Das was du beschreibst, dürfte auf viele Young- bald Oldtimer zutreffen. Der E36 ist schon deutlich moderner als der E30, aber fahrdymanisch näher am E30 dran als der wesentlich modernere und zurückhaltender fahrende E46. Ich verstehe auch, dass modernere Fahrzeuge für viele nicht den Charme eines Oldtimers haben, wo doch diesen viele Stilelemente, welche per Definition eines Oldtimers verstanden werden, fehlen wie z. B. ausgiebiger Chromschmuck. Auch das Interieur des E36 wirkt deutlich frischer und, wenn gut erhalten, "wertiger" als das des Standard-E30. Die Weiterentwicklung ist einfach spür- und sichtbar. Das E30 NFL wirkt auch zeitloser als das VFL des E30 und der E36 lässt sich zwar zweifellos in die 90er verorten, wirkt jedoch alles andere als altbacken wie manch anderes Fabrikat aus der gleichen Zeit. Neben dem E36 ist das E46 Cabriolet meiner Meinung nach das letzte formschöne Cabriolet von BMW mit einer ebenso gefälligen Linie wie diese des E30.

Auch hier machen wir Saisonabschluss mit 79.398 Km: Nächstes Jahr stehen an: - Instandsetzen des verbeulten Frontblechs (ein einwandfreies Gebrauchtteil habe ich bereits) - Instandsetzen des Signalhorns - Wartung des Hinterachsgetriebes - Erneuern der HU/AU - Erneuern des Rostschutzes

München, 6 Grad Außentemperatur. Meinen E30 habe ich dieses Jahr keine 300 Km bewegt, er ist (schon) wieder eingemottet. Eines der wenigen Bilder der Saison:

Gesucht!

Mittlerweile würde ich beim Nachfolger schauen, da ist die Auswahl noch größer und durchaus (scheinbar) besser erhalten. Beim E30 wiederholen sich die üblichen Verdächtigen Mein Highlight der Woche, wenngleich auch deutlich teurer, ist dieses 328i Cabriolet. Ich poste es, weil sowohl das Fahrzeug als auch die Aufmachung des Inserates anständig sind: 328iC in Köln : einfach nur schön. Die Zeiten des fragwürdigen Klientels sind mittlerweile vorbei, schön zu sehen wie der E36 nun zum Klassiker gereift ist.

Genauso ist das. Und da sicherheitsrelevantes Bauteil erlischt die Betriebserlaubnis. Hatte ein ähnliches Thema mit meiner E36 Limousine und einer passenden Name für das BMW Blackline ohne Airbag, das ich gern verbaut hätte, aber weder eingetragen bekommen, noch dass der Versicherungsschutz im Zweifelsfall gegriffen hätte. Das dürfte hier sehr ähnlich sein. Und ja, es gab E36 ohne Airbag und mit Airbag in zeitlicher Überschneidung, ebenso wie NFL mit den Scheinwerfern des VFL, aber für andere Märkte produziert und zugelassen.

Sehe ich auch anders. Hier ist sicher viel bei Alpina abgeschaut worden, aber von stimmigen Rädern, passenden Spoilern über aufeinander abgestimmten Interieurteilen bis hin zu sehr dezenten Schriftzügen und einer ebenso zurückhaltenden AGA ist das alles andere als ATU-Klimbim. Alpina war als Manufaktur vielleicht das deutsche Vorbild für die Italiener, die sich noch etwas mehr Opulenz trauten als die Bucheloer, aber ebenso wie ein AC Schnitzer hätte so ein Fahrzeug sehr wohl im Showroom eines BMW-Händlers seiner Zeit stehen können. Ich finde das Gesamtkonzept wie schon geschrieben sehr stimmig. Billig ist anders. Wie gut die Performance oder technische Modifikation ist, vermag ich als Laie nicht beurteilen. Vielleicht keine "Raketentechnik" und auch nur nachgeahmt, aber auf dem Papier lesen sich 6,1 Sekunden von 0 auf 100 Km/h schon beachtlich für ein schweres Cabriolet, welches trotz Fahrleistungen eines Sportwagens ganz anders, eher bieder daherkommt. Vermutlich wird dieser K30.4 (wahrscheinlich für 3,0 Liter und 4 Ventile) auch der Einzige seiner Art sein, also genau das Foto-Fahrzeug aus dem Presse-Artikel. Vielleicht war und ist RD auch nur das "Luxus"-Label eines Italienischen Unternehmers, der keine Not hat, auch produzieren zu müssen, weil die Mittel zum Lebensunterhalt nicht aus dieser Quelle fließen (müssen). Wie auch immer, es ist etwas anderes und gerade das Abseits von der Masse finde ich ganz persönlich interessant.