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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui

    Bild des Tages

    Schlabbeloui antwortete auf Trapezius's Thema in Off-Topic

    Sind halt immer die falschen Muschis, die auf die Karre stehen
  2. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Alles gut, ich sehs ja ein Ich habe gestern noch sehr intensiv recherchiert, aber leider nichts gefunden was sicher passt. Die ATE Teilenummern beinhalten den Kolbendurchmesser und ich habe HBZ gefunden, wo sich die Teilenummer nur in der Codierung des Durchmessers unterscheidet. Beim Vergleich der Bilder waren dann aber doch immer kleine Unterschiede zu finden. https://www.ate.de/media/3176/ate-classic-c5-2017.pdf Hier finden sich Informationen, die den Aufbau der Teilenummern (teilweise) aufschlüsseln. Im aktuellen Fall hat das nicht geholfen, aber trotzdem wertvoll zur Teilerecherche. Der ATE Onlinekatalog ist auch mit hilfreichen Filtern ausgestattet. Kann nur empfehlen das für die Suche nach kompatiblen Teilen zu nutzen.
  3. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Schade, auf mehreren Websites war der einfach nur mit "22,2" spezifiziert... Dann kann ich auch auf den F20 BKV gehen. Im Moment versuche ich über den ATE Webkatalog mögliche HBZ von anderen Automarken zu finden. Die haben ein recht gutes Filtersystem. Wenn sich was findet, stelle ich die Info hier ein. EDIT: Ein paar Beispiele bzgl. dem Bosch HBZ... ganz sicher, dass das ein 25,4er ist??? https://m.motointegrator.de/artikel/1789670-hauptbremszylinder-bosch-0-986-481-087 https://www.kfzparts24.de/de/i972760/bosch-hauptbremszylinder/1306557 https://www.ebay.de/itm/306272678565 EDIT2: Sogar bei Bosch steht nur 22,2: https://www.boschaftermarket.com/de/de/ersatzteile/-/Details_zu_Hauptbremszylinder_für_das_Fahrzeug_BMW_118_i_2007_-_2011_100kW_N46_B20B/pi/Kategorien/Bremssysteme/Produkte/0986481087/vi/Fahrzeug/OZEqqLV/
  4. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Wird in den meisten Quellen mit 22,2 spezifiziert. Habe mittlerweile aber auch noch eine Website gefunden, wo 23,8 steht
  5. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Danke für das Angebot! Im Moment verdichtet es sich auf den E90 BKV, da gibt es wenigstens einen 22,2er HBZ. Das sollte mit der originalen Bremsanlage ganz gut passen. Und wenn ich mal ein Bremsenupgrade angehe, finden sich noch größere HBZ. Der F20 wäre mir optisch zwar lieber und vermutlich gibt es auch irgendeinen passenden HBZ (ggf. für ein anderes Fabrikat)... aber den müsste ich erstmal finden.
  6. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Merci vielmals!
  7. Schlabbeloui

    E90 Bkv

    Schlabbeloui antwortete auf bmw_e30_fan's Thema in Antrieb

    Ich muss mich mal als Leichengräber betätigen... hast Du ne Info, wie gut der F20 BKV gepasst hat? (Lochbild, Abstände) Passt da vielleicht sogar ein E90 HBZ? Da habe ich einen mit 22,2er Bohrung gefunden. (Bosch 0 986 481 087)
  8. Schlabbeloui
    Kleines Update zu den Reifen: Ich habe die mitsamt Felgen bei Protrack gekauft. Habe heute sehr schnell eine Rückmeldung bekommen, die Reifen werden bei Nangkang reklamiert. Alles sehr schnell und freundlich. Genauso wie die mehrfache Hilfe bei meiner Felgen-Eintragungs-Odyssee. Bisher kann ich wirklich nur positiv über Protrack berichten!
  9. Schlabbeloui
    Tatsächlich erst ab ~120km/h durch Vibrationen. Vor der Runde, wo ich den Motor zerlegt habe, hatte ich nochmal die Spur kontrolliert/nachgestellt, weil ich die Ursache an der Vorderachse vermutet habe. Das mit dem Reifen ist erst kurz davor passiert. Jetzt weiß ich auch woher der Krach im Radkasten kam, dachte das wäre einfach wieder ein größerer Stein gewesen. Im nackigen Radkasten hört sich das eh immer fies an. Beim Spureinstellen hatte ich die Karre nur vorne aufgebockt und deswegen nix gesehen. Ich merke immer mehr, dass die Fähigkeit ne Karre zu bauen was anderes ist, als die Fähigkeit Fehler und Wehwehchen schnell & richtig zu deuten. Ersteres geht mit viel lesen, nachdenken und ein wenig handwerklichem Geschick. Zweiteres erfordert deutlich mehr Erfahrung. Naja, unter anderem dafür habe ich den Quatsch ja anfangen Ein Grund mehr für ne Hebebühne (und ne Halle drumherum). Muss noch überlegen... Banküberfall, Lotto spielen, Immobilienkonzern eröffnen??
  10. Schlabbeloui
    Glückwunsch zur Neuanschaffung M42 forever! (naja, offensichtlich nicht alle... ich hoffe Deiner schon)
  11. Schlabbeloui
    Klöten
  12. Schlabbeloui
    Ganz vergessen... mein heutiger "Bonus", als ich die Karre aufgebockt habe: Fiese Stelle, auf Rädern fast nicht zu sehen. Ganz klar ein Produktionsfehler, die Reifen haben vielleicht 1000km runter, keine Rennstrecke, kein Driften und auch keinerlei Schleifspuren o.ä. Bin gespannt, was der Händler sagt. Im Moment habe ich echt nen Lauf...
  13. Schlabbeloui
    Heute gut voran gekommen, der Motor ist von oben frei. Jetzt noch Auspuff Antriebswelle und ggf. Getriebe demontieren, dann kann der Motor raus.
  14. Schlabbeloui
    Ja, mittlerweile denke ich das auch. Zuerst dachte ich es wäre irgendeine Auspuff-Resonanz. Selbst ein befreundeter KFZ-Meister war der gleichen Meinung. Kurz vor dem Exitus (geschätzt 0,5 sek) meine ich aber dieses Geräusch wäre deutlich lauter geworden. Den Kopf selbst hatte ich nicht auseinander, den ganzen Motor habe ich günstig von einem Rennsportler gekauft, der das Auto dazu kaltverformt hat. Die Info (und ich habe keinen Grund zu zweifeln) war das es ein Motor auf IS-Cup Stand ist, der vor 2000km revidiert wurde. Da der Motor ja gut gelaufen ist, habe ich dem Geräusch keine größere Bedeutung beigemessen. Mangel an Erfahrung halt...
  15. Schlabbeloui
    Ich denke man kann es erkennen... Jemand ne Idee, wie ich das Kühlwasser möglichst vollständig aus dem Block bekomme? Am Kühler ist nur geschätzt die Hälfte raus gekommen.
  16. Schlabbeloui
    Danke für die interessante Zusammenfassung. Ich bin schon ein Stück weit festgelegt, aus verschiedenen Gründen: - Block muss der M42 sein, die Kennung ist wegen dem Motorumbau eingetragen. Ich habe keinen Bock wieder einen Spießrutenlauf mit Eintragungen zu machen - 90mm KW liegt schon seit Ewigkeiten rum - Die CatCams Nockenwelle ist noch gut und wandert in den Neuaufbau - leichte Hydros, passend für M42, liegen ebenfalls seit Jahren rum - Ich habe einen M42 (E36) für recht kleines Geld aufgetan. Den habe ich reserviert und kann ihn hoffentlich direkt nach dem Urlaub abholen (bei meinem Zweitmotor, der ursprünglich aufgebaut werden sollte, ist leider ein Riss zwischen den Auslassventilen). Es wird also auf die "einfache" Variante mit 90mm KW und 135er Pleueln rauslaufen. Es muss halbwegs Budgetfreundlich bleiben, das Gesamtprojekt war ja schon minimal teurer als ursprünglich geplant...
  17. Schlabbeloui
    Exakt Wobei, ich glaube nicht ganz. Die Luftmassenmesser müssen komplett verbaut sein, der Durchmesser, wo die Messeinheit drin sitzt muss ja passen. Und die Länge vom Gehäuse ist glaube ich auch wichtig, wegen der Anströmung von dem Heißdraht. Ich habe glücklicherweise ein Dokument gefunden, wo die Luftmassen/Spannungswerte verschiedener BMW Luftmassenmesser in Tabellen gelistet sind. Da wäre ich also ziemlich frei, darf aber auch nicht zu groß sein (=> Messbereich) Und Sammler bleibt natürlich, der ist Teil der Eintragung. Vielleicht wird ein klitzekleines Detail noch minimal optimiert
  18. Schlabbeloui
    Ich glaube genau die habe ich schon seit zwei Jahren in der Garage liegen...
  19. Schlabbeloui
    Zu 99% bleibt es beim M42 Kopf, mit leichten Hydros und stärkeren Ventilfedern ist die angestrebte Drehzahl locker zu erreichen. Ich denke die Peripherie wird viel spannender. Vor allem, wie ich die Saugrohrlängen deutlich länger bekomme. Kann sein, dass ich dafür sowohl den Motor etwas schräger stellen muss, als auch den BKV umbauen und/oder versetzen muss. Dann wäre da noch die Sache mit dem Luftmassenmesser. Der Umbau würde mich auch reizen , da ich die Regelungsstrategie im Vergleich zu Luftmengenmesser, MAP, Alpha-N oder Hybrid (Map/Alpha) für überlegen halte. Alleine die aufwändige und unschöne Vakuumleitungsorgie los zu werden, wäre es mir wert. (derzeit greife ich an allen Ports das MAP-Signal ab, damit es bei niedriger Drehzahl nicht zu wellig wird) Man sieht.. es artet schon wieder aus
  20. Schlabbeloui
    Hi, Du schreibst , Du hast eine Frage... aber da steht keine Frage. Was genau willst Du wissen?
  21. Schlabbeloui
    Vorlage für @Höbbers Design?
  22. Schlabbeloui
    Insgesamt wird es ein drehzahllastiger Motor sein, aber eben nicht bis 8000 oder 8500 Touren... da kommen nochmal ganz andere Probleme und ein sehr hoher Verschleiss. Mein Zielwert kommt aus dem Gedanken, das 7500 drehzahlfest mit geringen Modifikation am Ventiltrieb (Federn, Hydros) gehen sollten. Alles darüber fängt an teuer und/oder unpraktisch zu werden. Alles andere richtet sich danach. Die EDK ist super, aber wenn ich da noch 30-50mm Sauglänge rauskitzeln kann, dürfte das Drehzahlband ein gutes Stück runter kommen . Im Moment fühlt es sich trotz zahmer Nocke (umgeschliffene 254er CatCams) so an, als wollte der Motor noch weiter drehen wenn bereits Zündung zurückgenommen wird (Soft-Begrenzer ab 7200). Ich habe (hatte) also einen nicht nutzbaren Drehmomentbereich. Das Resultat diesen Bereich so gut wie möglich zu kompensieren kennen wir... Man merkt auch an den Gangsprüngen, dass trotz schalten bei ~7200, das Drehzahlband wieder in den Keller fällt. Besonders fällt das von 2-3 auf, wo im Anschluss einfach 500-800 Umdrehungen mehr anliegen dürften. Da enger gestufte Getriebe unbezahlbar sind, will ich beim Neuaufbau sowohl an die Drehzahlfestigkeit, als auch das nutzbare Drehmomentband runter bekommen. Klingt zunächst vielleicht widersprüchlich, aber ich denke das wird ein guter Kompromiss. Wie gesagt... ich bin hier auch noch am lernen. Konstruktiver Widerspruch ist immer willkommen.
  23. Schlabbeloui
    Die 2l werden beim Neuaufbau definitiv stattfinden!!! Die große Frage ist, wo ich die KW bezahlbar modifizieren lassen kann. In der Firma ist nicht, der Betriebsleiter hat Angst, dass die KW durch die Halle fliegt... die Drehmaschine ist auch nicht die neueste und genaueste. Ich hab das ja nur geschoben , weil mir der Rallymotor (318is Cup Spec) über den Weg gelaufen ist. Den habe ich nur frisch abgedichtet, den Kettenkasten auf Gleitschiene umgebaut und dann Feuer frei... Ich habe daraus gelernt, dass man dem Ventiltrieb besondere Aufmerksamkeit schenken sollte
  24. Schlabbeloui
    Ich hatte auch das Problem, dass sich zunächst kein Karosseriebauer mit meinem E30 auseinandersetzen wollte. Im Nachhinein weiß ich warum. Solche Projekte eskalieren recht schnell, weil ständig neue Ecken zum Vorschein kommen, die repariert werden sollten/müssten. Wie will man seinem Kunden erklären, das aus 2500 Euro plötzlich 7000 geworden sind? Das Risiko will halt kaum einer eingehen. Mit Unfallschäden die über die Versicherung abgewickelt werden, lässt sich sicherer und zuverlässiger Geld verdienen als mit den Freaks, die auch noch jede Woche fragen, wann das Auto endlich fertig ist. Zumal es für die alten Karren nicht mehr viel an Tauschblechen gibt. Das bedeutet jede Menge Aufwand Bleche zu fertigen (kann auch nicht mehr jeder Karosserieteiletauscher). Ich sehe vier Möglichkeiten für Dich: - Alle Schrauberbuden in der Umgebung abklappern, vielleicht findet sich einer mit Liebe zum Altblech und macht die Karre zum fairen Kurs TÜV-tauglich. - Selber lernen, natürlich nur möglich, wenn Platz, Werkzeug und viel Zeit vorhanden sind. (EDIT: Motivation nicht zu vergessen ) - Zum Oldtimer-Profi mit der Karre. Dafür muss aber viel bzw. eher sehr viel Geld vorhanden sein. Da arbeitet keiner mehr für 50€ die Stunde... eher 2-3x so viel. - Abstoßen oder verschrotten (was sehr schade wäre)
  25. Schlabbeloui
    Ah, in der Eile hab ich den falschen Begriff verwendet. Ist korrigiert. Aaaber: Der M42 hat Hydro-(Tassen)stößel! Bei richtig rpm nimmt man starre Tassenstößel, die sind halt laut und müssen regelmäßig eingestellt werden (was beim M42 mit Shims richtig aufwändig ist).
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