Schlabbeloui

Das ist auch erledigt...

Stundenlang mit der Bohrmaschine und Bürstenaufsätzen, dann stundenlang am Teilewäscher, dann stundenlang abkleben, 1k EP Primer und zum Schluss 2k Decklack. Ich habe den Foliatec 2K aus der Dose genommen, den gabs grad für 21 € (400ml). Mit dem Zeug war ich sehr zufrieden. Schönes Sprühbild. Sehr ergiebig, deswegen hab ich den Ventildeckel gleich mitlackiert. Wenn man den so günstig bekommt, kann man sich die ewige Putzerei der Lackierpistole sparen, Mischlack ist auch nicht billiger. EDIT: So sah der Block vorm Lackieren aus. Keine losen Reste, aber den Porenrost bekommt man einfach nicht aus so einen Gussblock. Deswegen habe ich den auf eine Weile erhitzt => Restefeuchte unterm Lack minimieren.

Es geht weiter... Zylinderkopf ist bei Dbilas, Motorblock und Ventildeckel erstrahlen in neuem Glanze Da wartet schon einer begierig:

M52/M54 Schmiedepleuel für den 2-Liter Umbau vom M42. Mega Schnapper über Aliexpress, 335 €, in Deutschland kosten die Teile das doppelte. 2,5 Tage Lieferzeit bis vor die Haustür!

Ich habe ein E36/E46 Vierzylinder Getriebe drin (mit passendem Diff), das ist ein S5D 250G. Das fahre ich mit einer M40 Kardanwelle, was aber echt knapp ist! Ich vermute die Getriebe ausm Sechszylinder haben wie beim E30 ne andere Ansteuerung, wegen der Motor Neigung beim Vierzylinder. Müssten sonst aber gleich sein. EDIT, gute Infoseite zur Kennung: https://bimmerguide.de/getriebebezeichnung/ EDIT2: Hab grad nachgeschaut, das E36 328i Getriebe steht im ETK als S5D 320Z drin. Das ist natürlich was anderes.

Vermessen werde ich die Zylinder noch. Wenn die aus der Toleranz sind muss ich eh zum Motorenbauer. Hatte oben schon geschrieben, warum ich nicht glaube, dass es da Probleme gibt. Der Kreuzschliff ist selbst bei den glatteren Stellen noch sichtbar. Da kann sich nicht viel getan haben. BTW: Laufbuchsen hat der nicht.

Ergänzend: Die Ist-Maße der Zylinder will ich kommende Woche in der Firma prüfen, da hats die richtigen Messmittel. Da der Kreuzschliff im Gesamten noch so deutlich ist, wüsste ich nicht woher großartige Maßänderungen her kommen sollten. Theoretisch wäre Verzug eine Möglichkeit, aber die Oberseite sah mit dem Haarlineal wunderbar eben aus. Deswegen hoffe ich mit Honen oder "Nachhonen" davon zu kommen. Sorgen macht mir die Kontrolle der Oberfläche, dafür habe ich keinerlei Messmittel zu Verfügung. Der Winkel vom Kreuzschliff lässt sich optisch im Vergleich zu einem anderen Block noch ganz gut verifizieren, aber die Rauigkeit zu prüfen wird schwierig (habe dazu auch keine Sollwerte).

Kann mir jemand Tipps geben, wie ich mit "Hausmitteln" meine Zylinder honen kann? Vielleicht kann @vokuhila mit seinem Erfahrungsschatz helfen? Erstmal die Ausgangslage. Mein 400 € Teilespender M42 hat sich in einem höchst erfreulichem Zustand gezeigt. Auch der Kreuzschliff sieht größtenteils gut aus, bis auf etwas glänzendere Stellen im UT und auf ca. halben Hub: Ich würde mir den teuren Gang zum Motorenbauer gerne ersparen und natürlich will ich so viel selber machen wie möglich. Prinzipiell gibt es im DIY-Bereich zwei Werkzeuge: Die "Klobürste" und das dreiarmige Werkzeug mit federbelasteten Schleifsteinen. Die Klobürste dient nach meinen Recherchen eher zum entgraten. Habe auch gelesen, dass man die durch sehr feines Schleifvlies oder -papier ersetzen kann. Leider waren die ganzen Berichte eher semiprofessionell und ich würde mich über konkrete Erfahrungen freuen. Zusammengefasst: - Welche Werkzeuge verwenden? - Welche Körnungen? - Spezielles Öl notwendig oder einfach nur viel Öl verwenden? - Irgendwas besonderes zu beachten?

Saubermann

Zieh mal die Handbremse 1-2 Klicks an und schau ob es dann weg ist. Bei mir waren die Radbolzen ein Millimü zu lang für die verbauten Felgen. Das hat dann geklackert, weil ein oder mehrere Schrauben in der Handbremse ganz leicht angeschlagen sind. Ansonsten zu merkwürdigen Geräuschen: https://youtu.be/LlrjZRX3gGQ?si=rwtlG4L1EGcxABGx

Neee, nicht künstlich beatmet... Steroide waren vielleicht der falsche Begriff. Es soll eher der Bruce Lee unter den Motoren werden Der macht die ganzen Typen auf Steroiden platt!

Neee... da kommt ein "falscher" Motor auf Steroiden rein

Kleines Update... habe günstig einen Ersatzteilspender erstanden: Von außen etwas verranzt, war sehr gespannt, wie es um die inneren Werte bestellt ist. Also erstmal die Zerlegung unter beengten Platzverhältnissen (hab ich schon erwähnt wie sehr ich die Scheune vermisse? Kauft euch nie, nie, nie ne Bude ohne Werkstattfläche!!!). Bestandsaufnahme: Was soll ich sagen? Kann es sein, das mal was besser ist als erwartet? Anscheinend schon... alle Schrauben gingen butterweich auf, die Nockenwelle sieht super aus, das Axialspiel der KW ist mit 0,12mm voll im grünen Bereich (selten bei dem Motor), der Kreuzschliff ist auf allen Zylindern da (nur ganz winzige etwas glattere Flächen im UT), die Lagerschalen sind auch noch akzeptabel. Alles in Allem ein dreckiger Metallklumpen mit überraschender innerer Schönheit Falls jemand E36 Teile braucht bitte melden. Der Motor im E30 hängt auch nur noch in den Motorlagern und einem Spanngurt. Vielleicht kommt der das Wochenende noch raus. Bin schon sehr auf die Innereien gespannt... Das große Chaos:

Klöten

Saftsack

Roller

Ich denke das bezieht teils sich auf die Kriechfähigkeit, die ich oben erwähnte. Das Fluid Film A ist deutlich dünnflüssiger, penetriert also besser vorhandenen Rost und geht besser in Falze. Auf glatten Flächen ist dafür sie Haftung schlechter. Es ist auch in Tests zu sehen, dass manche Konservierungsmittel in den Schwellern einfach nach unten laufen und es oberhalb wieder rostet. P.S.: Das Kaltfett gibts schon lange, dürfte 7-10 Jahre her sein, dass ich das gekauft habe.

Achso, das Ganze ist ne Mega Sauerei... ich hatte Haare wie ein Italiener vom Fettnebel Es muss viel abgedeckt und geschützt werden. Ne Druckbecherpistole mit Sonden brauchst Du auch. Fluid Film A gäbe es auch in Sprühdosen, aber das zähe Zeug geht nur mit entsprechendem Werkzeug.

Bei allen Langzeittests, die ich mir angeschaut habe, waren die fettartigen Konservierungsmittel den wachsbasierten überlegen. Der Klassiker ist Mike Sanders, was aber aufwändig (heiß) zu verarbeiten ist. Eine Alternative wäre das Kaltfett vom Korrosionsschutzdepot. Das kann man - wer hätte es gedacht - kalt verarbeiten Was ich sehr interessant finde und auch an meinem Van praktiziert habe: Erste Behandlung mit Fluid Film A, wegen der hohen Kriechfähigkeit und 1-2 Jahre danach nochmal Kaltfett (alternativ Mike Sanders oder Wasauchimmer). Der zeitliche Abstand ist wohl deshslb wichtig, damit das dicke Fett nicht einfach an der frischen Schicht Fluid Film "abrutscht". Hier gibt viele interessante Infos: https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/hohlraumschutz/

Meine Variante bei der Aufarbeitung, geht aber genauso mit einem neuen Tank: GRÜNDLICH anschleifen, eventuell vorhandene Rostansätze mit Rostwandler behandeln. Die behandelten Bereiche wieder schleifen. 2K Epoxy Grundierung, überlackierbarer Unterbodenschutz auf der mechsnisch beanspruchten Seite des Tanks (Unterseite...), dann ein 2K Decklack (ein 1k Chassislack wirds auch tun). In empfindlichen Bereichen, mechanisch oder chemisch beanspruchten Bereichen oder an Teilen die später nur mit hohem Aufwand zu reparieren sind, setze ich ausschließlich auf 2K-Lacke. Ganz wichtig und oft vergessen wird die korrekte Behandlung des Untergrunds. Idealerweise sollte sämtlicher Rost entfernt oder umgewandelt werden, den Rost ersäufen geht zur Not auch (Owatrol in Falzen z.B.). Restrost bindet in der Regel auch noch ein wenig Sauerstoff und Feuchtigkeit, d.h. es rostet unter dem Lack weiter. Und da Rost brutal expandiert, ist die schöne neue Lackschicht schnell am blühen und der Spaß geht von vorne los. Und die Wichtigkeit des Schleifens ist nicht zu unterschätzen, Lack braucht eine gute Oberfläche zum haften. Bei Teilen, die länger nur grundiert rumlagen muss geschliffen werden! Am besten man plant die Lackiersession so, dass der Endlack am nächsten Tag drauf kommt (verträgliche Lacke vorausgesetzt, z.B. EP-Grundierung und dann ein standard 2K-Autolack). Für mich gilt beim lackieren: Lieber einmal ordentlich, als dreimal gepfuscht. An meinem Van, dessen Restauration nun schon ein paar Jahre her ist, sehen alle selbst aufbereiteten/lackierten Teile besser aus, als die fertig beschichteten neuen Ersatzteile.

Portemonnaie

Das geht nur in Eigenarbeit

Bier

Sehr hübsch Deine zwei! Bei uns gibts im Herbst hoffentlich wieder Katzen-Action. Unser letzter hat uns vor einigen Monaten im (für Freigänger) stattlichen Alter von 16 Jahren verlassen Rest in peace, geliebter Freund!