Schlabbeloui

Eine Frage an die Motorsportler unter euch: Wie sind eure Erfahrungen mit geschüsselten Lenkrädern und Ergonomie? Mein derzeitiger Aufbau geht in Richtung Slalom/Handling und ich habe eh schon das Problem, dass ich bei Autos mit (längs)verstellbarer Lenksäule immer komplett am Anschlag der Verstellbereichs nach hinten hin bin. Da meine Karosserie immer noch beim Karosseriebauer ist kann ich derzeit keine Probemontage der alten Komponenten zum Vergleich bzw. als Basis vornehmen. Deswegen wäre ich für Erfahrungsberichte dankbar. BTW: Geplant wäre ein Luisi Mirage Race mit 75mm Schüsselung, dafür gibts einen Prüfbericht in Kombi mit einer verformbaren Nabe. Die Lenkstockhebel (Blinker, Schweinewischer) bekommt auch mit Offset nach hinten, um den Abstand auszugleichen (TÜV).

Mit meinem Chevy habe ich schon einige Leiden mit der amerikanischen Ersatzteilqualität durchleben dürfen (spaßige Sachen wie Servopumpen, die keine 5000km überleben), aber Dorman gehört definitiv zu den besseren Marken, die mir über den Weg gelaufen sind.

Defekt

Adam & Eva

Das finde ich bei Rockauto so cool, da kannst Du bei vielen Versandarten die Einfuhrgebühren gleich bei der Bestellung bezahlen und bekommst das Paket vor die Tür (ich meine das geht bei DHL, UPS und Fedex, weiß aber nimmer genau). Null Aufwand.

Bei Rockauto habe ich Dorman 524733 und 524734 entdeckt, laut Bildern und Spezifikation sind das Alu Querlenker. Ich habe bisher nur beste Erfahrungen mit Rockauto gemacht, teilweise Teile zwei Tage nach Bestellung übern Teich geliefert bekommen. Das beste ist der Preis... für 54,92 € pro Stück ärger ich mich grad hier welche in Stahl gekauft zu haben...

Billy Boy

Dann hast Du einen guten Tüver... ich bin wegen dem umfangreichen Umbau schon mit einigen in Kontakt gewesen und das Thema "Abgas" idt völlig Banane geworden. Da haben die Prüfer selbst anscheinend sehr enge Grenzen gesteckt bekommen :( Wenn ein Umbau schon mal Tüv hat isses wahrscheinlich auch nicht mehr so wild. Ich muss aber nach Paragraph 21 abnehmen lassen... da schaut der Prüfer natürlich genau hin.

Hi SpoX, ich kann Dir zwar nicht weiter helfen, würde mich aber ggf. an eine Bestellung dran hängen wenns für Dich okay ist. Es gibt übrigens einen verfügbaren Nachbau-Kat: Ein Vegaz BK-956 ist noch zu bekommen, mit ca. 10 Tagen Lieferzeit laut meinem Autoteilefritzen. Kosten 990,- plus Märchensteuer Der wäre dann aber wohl schon mit E-Nummer für unseren empfindsamen TÜV... Eine andere Alternative an der ich dran bin: Es gibt noch ein Imasaf Hosenrohr für den 318is ohne Kat. Ansonsten sieht der identisch aus (halt einVorschalldämpfer wo sonst der Kat sitzt). Da würde ich einen HJS Metallkat der (auf bestimmten Fahrzeugen) bis Euro 4 zulässig ist rein setzen. Das ist deutlich günstiger als der Vegaz Kat und bringt noch n bissl Durchsatz (für geplantes Tuning). Leider musst Du erstmal nen Tüver finden, der sich darauf einlässt so einen Kat am E30 318is anzuerkennen ohne Abgasgutachten (€€€). Die Variante ginge auch noch mit einem billig-Kat für den E36 318is. Die gibts bei Bandel für schmales Geld und wäre für den TÜV gut zu argumentieren. Nachteil ist, dass es billig-Krempel ist und die Rohrführung direkt am Kat anders aussieht. Dürfte also ne nervigere Baustelle werden, wenns richtig sauber umgebaut werden soll. Greez, Stefan

Donnerbalken

Man könnte das Unterbrecher-Relais auch vom Lastpfad in den Schaltpfad der Stufe 1 legen (also die Ansteuerung unterbrechen), das fände ich fast noch eleganter... EDIT: Jetzt müssen wir aber auch CFK Sicherungskasten bauen, sonst wird das hier zu sehr off Topic

Spannendes Thema, der gleiche Umbau steht bei mir auch noch an. Eigentlich wollte ich auch alles schön im Sicherungskasten verstecken, aber in Anbetracht des Aufwands wird es dann eher ein Öffner-Relais, dass den "langsamen Stromkreis" unterbricht, sobald der Schnelle bestromt wird. Das könnte man vielleicht so am Lüftergehäuse befestigen, dass es so aussieht als würde es dort hin gehören ;) EDIT: Neben dem DME-Relais und den anderen die da rumhängen könnte das auch gut aussehen.

Klingt nach einem sehr interessanten Fahrzeug, eine Note 2+ halte ich aber bei einem unrestaurierten Fahrzeug bei dem km-Stand für fast unmöglich. Hier mal eine Beschreibung der Zustandsnoten zu besseren Einordnung: https://www.lexicar.de/portal/note-2-oder-3-was-verbirgt-sich-hinter-den-zustandsnoten.html Der Wert hängt meines Erachtens am stärksten vom Zustand der Karosserie ab. Da können auch Überraschungen warten, die dem Laien erstmal nicht auffallen... zu den bekannten Schwachstellen gibts jede Menge Threads hier und sonstwo im Internet.

Sag mal, was sind denn das für Domlager? Die Sturzkorrekturlager noch mal umgebohrt?

Und noch ne Idee: Drei Teile, das mittlere stellt einfach nur den "Flansch" dar und wird in die beiden anderen eingeschoben. Also nur ein Apapterstück mit möglichst einfacher Geometrie. Ist zwar eine Form mehr, dafür kein Ärger mehr mit Hinterschnitten. Hast Du schon ne Zeichnung/CAD? Habe ein paar Kollegen mit mehr Erfahrung in Plastik

Achso, eine Idee noch: Auf einer Seite ein Absatz, der ins andere Teil eingeschoben werden kann. Bringt genauso viel Fläche wie die Flansche stört aber weniger den Luftstrom. Wahrscheinlich auch besser zu entformen (=> auch wieder ein mehrteiliger Kern)

Stoß auf Stoß ist für eine Verklebung immer ungünstig, je mehr Fläche Du generieren kannst, desto besser... Ein paar Gedankenansätze: - Eine mehrteilige Form, wo man zuerst ein Innenteil entnimmt und dann die "Seitenteile" um die Hinterschnitte herum entnehmen kann. Dürfte bei einer Airbox aber schwierig werden... - Flanschflächen an den zu verklebenden Teilen. In Kombination mit der vorigen Idee könnte man die nach innen legen, damit die später nicht mehr sichtbar sind. Im Volumen einer Airbox sollte das den "Flow" nicht zu krass beeinflussen. - Zwei Rohteile die noch einmal komplett überlaminiert werden. Der Arbeitsaufwand ist bei so einer Lösung natürlich recht hoch. Auch nicht leicht das optisch ansprechend umzusetzen (meines Wissens sollte die Negativform so gut wie möglich gemacht werden und später die Außen-/Sichtflächen darstellen. - Einfach eine Schicht im Bereich der Naht drüber patschen... wie das später aussieht brauchen wir uns wohl nicht zu unterhalten. Wenns verschliffen und lackiert wird vielleicht noch akzeptabel.

Und wenn man etwas eigenes erschaffen will? Fertig kaufen kann jeder (der genug Kohle hat)

Hallo Filles, ich bin derzeit an einem Projekt mit exakt der gleichen Zielsetzung wie Du (318is, leer, leicht, Straßenzulassung ja, aber nicht alltagstauglich). Zum Thema 2l Umbau habe ich mit diversen TÜVlern gesprochen. Wenn Du nicht exakt einen Motor mit Abgaseinstufung "kopierst", dann läuft es auf ein Abgasgutachten hinaus. Das Problem ist, das Hartge und Co bestimmt nicht freudig die exakten Specs mit Dir teilen werden => also Abgasgutachten Ich konnte bisher eine Firma in Memmingen finden, die noch nach Euro 1/2 prüft. Das TÜV Technologiecenter in Lambsheim kann das z.B. nicht mehr, weil die alten Karren in der Kaltlaufphase des Euro 1/2 Tests die hochmodernen Messgeräte zu sehr versauen, dass anschließend alles gereinigt und kalibriert werden muss. Im Memmingen war die Kostenschätzung bei ca. 1200 € pro Prüfung, allerdings waren die recht optimistisch, dass auch ein moderat gemachter Motor Euro 1/2 auf den ersten Versuch packt. Je mehr NW desto fieser wirds natürlich... ich denke ich werde bei einer 256er Schrick bleiben, vielleicht noch 264°. Damit kommen wir zum Thema "Alltag": Ich werde das Fahrzeug vielleicht 3-10 mal im Jahr über die Rennstrecke prügeln, Rennen höchstens mal zum Spaß. Auch aus diesen Gründen bleibt es bei einer vergleichsweise milden Nocke. Es bringt in der heutigen Zeit wenig Freunde, wenn Du Deinen Karren ständig mit 5000+ Touren bewegen musst, damit überhaupt etwas kommt. Ich behaupte auf der Straße bringt etwas mehr nutzbares Drehzahlband mehr Freude als die Maximalleistung auf einen Punkt bei 7000upm... Und damit bin ich dann auch von der Einzeldrossel weg gekommen, obwohl das wirklich der mega Porno unter der Motorhaube ist Das ganze bringt nur was, wenn Du den LMM raus schmeißt (größte Restriktion) und dann musst Du Dir Gedanken über die Motorsteuerung machen (z.B. Alpha-N). Damit bekommt das Thema Abgasgutachten aber eine ganz andere Dimension als bei einer angepassten Seriensteuerung... Sooo... das war viel Text, wir können auch gerne mal direkt quatschen. Vielleicht bringen wir uns noch gegenseitig auf dumme Ideen für unsere doch sehr ähnlichen Vorhaben Greez, Stefan

Puff

Können Sie nein sagen? [ ] Ja [ ] Nein

Prinzenrolle

Geld

Anstrengung

Wir kennen uns zwar nicht, aber ich habe schon viel von Dir gelernt Vielen Dank und willkommen zurück!