Schlabbeloui

Und ich habe mir extra Gran Tourismo gekauft, um mein Farbkonzept zu visualisieren. Mineralblau (BMW 231) mit bronzefarbenen Felgen... in meinem Fall erstmal die RH7513 (MIM 1900), später vielleicht mal OZ Ultraleggera oder Autec Wizard (sauleicht und viel billiger als di eOZ) Und ja... mir ist klar, dass meiner kein M3 ist

Noch zur Ergänzung was die Hutablage/Käfigbefestigung betrifft: Das kleine Blech im Vordergrund hat als Befestigung für die Drehstabfedern gedient und war teilweise durchlöchert für die Käfigschrauben. Das neu angesetzte Blech im Hintergrund ist jetzt so groß, dass alle Schrauben sauber durch gehen werden. die Drehstabfeder entfällt, entweder ich verbaue Gasdruckfedern oder so eine Stange wie man sie von Motorhauben kennt...

Sooo... nach langer Zeit mal wieder ein Update Ich stelle einfach mal Bilder rein, bei spezifischen fragen einfach melden! (gibt ja eh hervorragende Anleitungen für so ziemlich alles hier) lecker Farbkombi Wieder mal viel Zeit mit der Drahtbürste in unangenehmen Positionen verbracht... aber es spart dem Karosseriebauer viel Zeit. Ein sehr cooler Typ übrigens, ich kann hier immer mithelfen und habe schon eine Menge gelernt! Unnötiges Gewicht eliminieren... vielleicht mache ich den Deckel auch noch als GFK-Teil, mal schaun. Motorträger und Stabi-Aufnahmen verstärken, mal wieder stundenlang schleifen, lackieren... A-Säule reparieren Arsch ab Domverstärkung entsprechend Cabrio und M3 Hierzu sollte ich wohl etwas mehr erklären: Mein Heigo-Käfig ist im Bereich der Hutablage befestigt, nicht auf den Radkästen. Die Befestigungsbleche vom Käfig gehen genau auf die Träger vom Kofferraumdeckel. Diese Träger verbinden außerdem Hutablage und Radkästen. Problkem war, dass die Bleche unter der Hutablage im original kleiner sind als das Blech des Käfigs, deswegen und weil die Torsionsfedern vom Kofferaumdeckel im Weg waren, war der Käfig nur mit zwei von drei Schrauben befestigt. Ich habe nun die Bleche unter der Hutablage vergrößert, sodass sie den Befestigungsblechen vom Käfig entsprechen. Weiterhin habe ich die Verbindungen zu den Radkästen deutlich verstärkt. Linke und rechte Seite sind hier deutlich unterschiedlich ausgeführt. Rechts habe ich das Blech verbreitert, links habe ich in das gekantete Teil eine Verstärkung eingelegt und verschweißt. dann waren da noch die zwei Löcher in der Hutablage, genau oberhalb der Scharniere für den Kofferraumdeckel. Da der Käfig da ein wenig drüber gestanden hat - was mir missfiel - habe ich die Löcher kurzerhand verschlossen. Konnte auch keinen Grund erkennen, wofür die gut sein sollen, wahrscheinlich irgendwas produktionstechnisches??? Ich glaube nicht, dass das allzu viel mehr Stabilität bringt, aber es sieht schöner aus Größere Baustellen... Carbon-Schiebedacheinsatz einkleben (Edenhofer mit Materialgutachten) Dann ist mir noch was ganz feines über den Weg gelaufen: Ein echter Schnapper von einem sehr freundlichen, altgedienten Motorsportler... vor 2000km revidiert, das Auto dazu ist leider schon vor längerem kaltverformt worden Für mich allerdings ein Glücksfall, habe das Teil fast geschenkt bekommen. Der kommt erstmal rein, damit ich mir mit meinem 2l-Umbau am anderen Motor richtig Zeit nehmen kann. Fast vergessen: Ein frisch revidiertes Diff mit 45% Sperre, das habe ich fertig gekauft und nur etwas mit gelb verzinkten Schrauben aufgehübscht und ein PU-lager verbaut.

In diesem Thread werde ich über den weiteren Fortgang der Großbaustelle berichten, inkl. Updates zum Motor & Kabelbaum. Ist leider etwas verwaist der Thread, ich muss mal wieder ein großes Update nachreichen, es ist viel passiert am Auto... Die extrem doofe Funktion zum Bilder einfügen hier im Forum hat mich immer abgehalten man wieder was zu zeigen

Hi Benedikt, danke für die Infos und den Schaltplan! Ich werde jetzt erstmal die Belegung der E30/E36 Steuergeräte abgleichen. Wenn das soweit passt werde ich noch mal Teilenummern von allen Signalgebern vergleichen. Meine Vermutung/Hoffnung ist, dass die wesentlichen Eingangsgrößen gleich sind und damit die gesamte Sensorik bleiben kann. Im Idealfall müsste ich nur die Kabel für die Klopfsensoren in den E30 Motorkabelbaum einbinden und dann das E36 Steuergerät dran hängen... mal schauen... Warum ich den E36 Motor samt Peripherie nicht weiter fahre? Ich finde die gesamte E30 Ansauganlage schöner/aufgeräumter und will einen großen Kühler fahren, was mit der E36-Sauge schwieriger wird. Außerdem kommt das auch gut fürs H-Kennzeichen (wobei das bestimmt auch mit E36-Sauge geht, wenn man einen gutmütigen Prüfer erwischt). Das Thema H-Kennzeichen ist auch der Grund, warum ich gerne ein original Steuergerät haben möchte. Außerdem habe ich schon mal eine freiprogrammierbare auf einem Ami V8 zu laufen gebracht... das kostet so unendlich viel Zeit wenns ordentlich werden soll. Kennfelder für die Einspritzmenge sind noch easy (mit Hilfe einer zusätzlichen Breitbandsonde), Zündkennfelder schon schwieriger (echtes Klopfen von falschem unterscheiden), anstrengender wirds bei den Gemischanreicherungsparametern (abhängig von ∆ Gaspedal und ∆ Druck im Ansaugtrakt auch noch in Abhängigkeit voneinander... äääätzend) und ne vernünftige Lambda-Regelung (oszilieren um Lambda 1 da das Steuergerät nur ne Schmalbandsonde zur Regelung verwendet) zu bekommen ist dann schon großes Kino. Da gehe ich diesmal lieber zum Profi auf die Rolle Die Ersatzteilelage beim E30 M42 sieht mir insgesamt nicht schlecht aus. Am ehesten sehe ich noch Probleme beim Kettentrieb, ich glaube da sind nicht mehr alle Gleitschienen verfügbar. Ein Upgrade auf die geänderten E36 Teile sollte wenn nötig machbar sein. Oder liege ich da falsch? EDIT: Habe in einem Nachbarthread noch Deine umfangreichen Erläuterungen zum Kettentrieb gefunden. Saubere Arbeit! Ich kopiere den Link Mal hier rein, vielleicht hilft es ja jemandem weiter:

Hey Leute, was haltet ihr von folgender verrückter Idee: Ich möchte in einen original E30 M42 Motorkabelbaum die Kabel für die Klopfsensoren aus einem E36 M42 einbinden und dann ein E36 Steuergerät verwenden. Kann mir jemand sagen, ob das prinzipiell funktioniert? Welche Unterschiede gibt es abgesehen von DISA und Klopfregelung? Hat jemand eine Pinbelegung vom E30 M42 Steuergerät? (E36 habe ich, E30 nur in Form eines beschissen zu lesenden Stromlaufplans) Dann könnte ich die Belegung abgleichen... Die DISA kann man laut Conny einfach weg lassen. Das dürfte ohnehin nur geringen Einfluss auf das Kennfeld haben (das irgendwann sowieso auf dem Prüfstand angepasst wird). Hintergrund: Ich habe ja ein "Ringtool" im Aufbau, da war bereits ein M42 aus einem E36 verbaut. Ich habe auch schon eine KW für einen 2l-Umbau und einen passenden Conny-Chip. Jetzt ist mir aber eine komplette, bearbeitete original-Ansaugbrücke über den Weg gelaufen (eigentlich ein kompletter Motor, mit Ansaugbrücke und Kabelbaum). Die originale M42 Ansaugbrücke sieht viel besser aus im E30 und ich gewinne Platz für einen großen Kühler. Den Vorteil einer Klopfregelung möchte ich aber trotzdem gerne mitnehmen, daher das Gedankenspiel By the way: Der E30 M42 Block hat KEINE Befestigungspunkte für die Klopfsensoren. Ich würde für den 2l-Umbau dementsprechend den Block vom E36 nehmen. Greez, Stefan

Falls Du einen anderen Kopf hast: https://www.e30.de/fotostory/f00080/m20seite2.htm

Ich würde probehalber mal etwas zu viel Ventilspiel einstellen und dann nochmals die Kompression messen (nicht laufen lassen mit zu viel Ventilspiel). Damit könntest Du zumindest einen Druckverlust durch minimal geöffnete Ventile ausschließen... Ansonsten: Ist etwas an den Ventilsitzen gemacht worden? Zu tief nachgefräst (wobei ich mir einen derartigen Kompressionsverlust nicht vorstellen kann, da müsste man echt tieeef fräsen)? Sitze evtl. nicht sauber eingeschliffen und daher Druckverlust? Hast Du Deinen Kopf machen lassen oder einen anderen, revidierten Kopf gekauft?

Hast Du mal ein anderes Thermostat verbaut? Ich kenne die Thematik vom V8 (Ami-Eisenschwein mit früher Zentraleinspritzung), da kann es passieren, das die Einspritzanlage bei zu kaltem Thermostat nicht in den closed Loop geht. Mit allerlei blöden Folgen fürs Lauf- und Abgasverhalten. 76°C erscheinen mir verdammt kühl, wir einer der Vorposter schon schrieb.

Ahja... wenn ich es richtig verstanden habe fungiert die Ritzelnabe als eine Art Verbindungsmuffe, um das zu fertigende Teil mit der KW zu verbinden? D.h. die KW-Verlängerung wird nicht wirklich mit der KW verbunden, sondern mit der Zentralschraube gegen die KW gespannt. Irgendwo brauchts dann wahrscheinlich trotzdem einen Absatz zum zentrieren? Kann mir kaum vorstellen, das die "Hülse" bzw. Ritzelnabe das so sauber führt. Kommt natürlich auf die Passung an...

Vielen Dank für die Infos. Die bisher beste Abbildung habe ich tatsächlich im "M42 Engine Booklet" von Metricmechanics gefunden. Leider erkennt man auf dem kleinen Bildchen nicht viel. Wird Zeit den Motor mal aufzumachen, damit ich einen direkten Vergleich habe. Bisher habe ich das aus Platzmangel in der Werkstatt nicht getan (überall E30 Baugruppen...) Im neuen Jahr werde ich die KWs dann mal in die Firma schleppen und mit unserem CNC-Spezi besprechen, was möglich ist.

Frohes Fest, ihr lieben Freunde des gepflegten E30-Fahrens :) Ich habe mittlerweile eine M47N/M47TU Kurbelwelle mit 90mm Hub besorgt. Das Zahnrad abzudrehen sehe ich nicht als große Herausforderung. Aber der Wellenstumpf vorne muss verlängert werden. Da hier der Schwingungsdämpfer und der Riemenantrieb dran hängen, muss das Ganze schon stabil und haltbar werden... Kann mir jemand sagen, wie das bei den Vokuhila-Kurbelwellen gemacht ist? Die haben ja schon bewiesen, dass sie halten. Allgemein sehe ich drei Möglichkeiten (muss aber noch mal Maß an der original KW nehmen): 1. Stumpf runter drehen und Adapter/Verlängerung drüber schieben (ggf. Presssitz und heiß/kalt Montage) 2. Stumpf ausbohren und Adapter Einschrauben oder Einpressen (Einschrauben mit Absatz und (Press-)passung zur exakten Zentrierung 3. Stumpf weitestgehend abdrehen und Adapter anschweißen. Natürlich im Übermaß, um nach dem Schweißen auf Nennmaß zu drehen. Könnteauch mit Variante 1 oder 2 kombiniert werden. Variante 3 macht mir Sorgen wegen potentiellen Gefügeänderungen durch den Wärmeeintrag. Weiß jemand wie hoch die Wellen vergütet sind? Auf der Welle steht 42Cr... ich vermute gemeint ist 42CrMo4 als Werkstoff. Sachdienliche Hinweise werden auch gerne mit Kastenbier entlohnt

Ich habe kürzlich eine neue 42mm (große) Radnabe 4-Loch für knapp unter einem Hunni bekommen. Müsste ne Mapco gewesen sein. Das ist immerhin nur die Hälfte von der Originalen, die ne zeitlang als einzige zu finden war. Wenn Du magst suche ich die Teilenummer raus. Alternativ gehts hier um besagtes Radlager: https://e30-talk.com/topic/202783-umbau-scheibenbremse-hinterachse-fragen/page-2 Der Link in dem Thread geht noch und führt zu einem Radlager FAG 713 6101 70 Die Maße scheinen auch zu passen.

Hallo zusammen, während meine Karosserie beim Karosseriebauer langsame Fortschritte macht, habe ich mir Gedanken zum Motor gemacht. Derzeit plane ich den "einfachen" 2l-Umbau mit der 90mm M47 KW, 135mm Pleuel und original Kolben. Dazu wird der Block ggf. um 0,5mm geplant. Das entspricht 1:1 einem von Gert/Vokuhila/E30Schrauber beschriebenen Umbau. Mein Problem ist, dass es zig Varianten der M47 KW gibt. 90mm Hub haben anscheinend die M47N bzw. M47TU Kurbelwellen, aber auch hier gibt es wohl unterschiedliche Varianten. Kann mir jemand sagen, welche Variante am besten für die Anpassung der KW an den M42 geeignet ist? Und gibt es eine Anleitung oder Zeichnungen für den Umbau? Ich habe viele Stunden gesucht und nichts gefunden... möchte aber unbedingt prüfen, ob die Maschinen in der Firma für den Umbau geeignet sind. Alternativ würde ich auch eine Vokuhila-KW kaufen... aber der gute Mensch ist überhaupt nicht mehr aktiv, oder? Oder kennt ihn jemand, der einen Kontakt herstellen kann, falls es ihm Recht ist? Greez, Stefan

Sind alles Sachen über dem Mindesthaltbarkeitsdatum, teilweise ist auch schon so ne eklige rotbraune Schicht drauf... kann Dir nicht empfehlen sowas zu kaufen, zuviel davon macht Magenschmerzen und frisst Löcher ins Portemonnaie

Bei dem Thema schließt sich gleich eine Frage an die Motorsportler hier an: Bei meinem Projekt geht es primär um den Bastelspaß... sorry, meinte natürlich das Engineering und die fachgerechte Umsetzung technischer Modifikationen. Ich würde das Fahrzeug aber trotzdem gerne in Richtung einer sinnvollen Klasseneinteilung aufbauen. Nun weiß jeder, der schon mal einen Blick in die DMSB-Bibel geworfen hat, dass das eine Materie ist, die auch einen Ingenieur an die Grenze seiner Aufnahmefähigkeit bringt. Zumindest ist das bei mir so Da einiges am Antriebsstrang geändert wurde (z.B. E36 M42B18 Motor, 3,91er Diff) und ich dem Motor gerne etwas auf die Sprünge helfen möchte, dürfte Gruppe G keine Option mehr für mich sein. Kann mir jemand ein paar Tipps geben, in welcher sonstigen Gruppe man ohne Goldesel mit so einem Fahrzeug antreten könnte? Gerne auch per PN oder telefonisch... Ehe jetzt der absehbare Spruch kommt "Lies dir die DMSB-Bibel durch!": Was Fahrzeugtechnik betrifft, so habe ich schon eine Basis, um so eine Karre aufzubauen... aber Rennklassen und Reglements haben mich bisher einen Sch*ss interessiert. Ich wäre einfach super dankbar für generelle Tipps und Hinweise auf die klassischen Fettnäpfchen, die sich auf dem Weg zur ersten Rennveranstaltung befinden

Wahrscheinlich wird das Schiebedachblech so weit erleichtert wie möglich und dann mit ein paar Distanzstücken eingeschweißt. Das gefällt mir eigentlich nicht so richtig... schließlich bleibt ja der Spalt der ehemaligen Dichtung, der dann wieder zugeschmiert werden muss. Aber ich habe neulich einen älteren Auszug aus einem DMSB-Reglement gelesen, wonach beim entfernen der Schiebedachkassette eine Blech gleicher Stärke eingeschweißt werden muss. Ich muss jetzt erstmal raus finden, ob das so noch aktuell ist und für welche Klassen das gilt. Generell kommt jetzt wohl die Zeit, wo ich mich mit den Klasseneinteilungen und Reglements beschäftigen muss. Wettbewerb steht bei mir zwar weit hinten in der Priritätenliste (der Kampf mit der Physik und gegen die Uhr reicht mir eigentlich), aber wenn ich doch mal bei einem Wettbewerb starten möchte, dann wäre es schade wenn ich wegen solcher Kleinigkeiten nicht teilnehmen könnte oder in der "falschen" Klasse völlig chancenlos wäre.

Achso, zum Thema Schiebedach: Die vorderen und hinteren Befestigungen zur Seite hin habe ich einfach durch geschnitten. Die mittlere ist mit einem Schweißpunktfräser aufgetrennt. Die mittlere Befestigung NICHT einfach abschneiden, das ist auch ne Dachverstrebung. Ich hatte einfach nur Glück, dass ich es richtig gemacht habe Wenn dann noch die versteckten Schweißpunkte bei geöffnetem Schiebedach gefunden und entfernt sind, lässt sich die Schiebedachkassette mit viel Geduld und einen Heißluftfön wunderbar entfernen. Bei mir gab es kaum Schäden/Wellen an der Dachhaut.

Soooo... mal wieder ein paar Bilder: Kleinteile ausbauen und ordnen macht zwar keinen Spaß, ist aber wichtig. Ich kann jedem nur die Tiefkühlbeutel-Technik empfehlen Ein großer Spaß auch die überflüssigen Kabel aus dem E36 Motorkabelbaum zu entfernen. Die Karre ist beim Karosseriebauer, wo ich dankenswerter weise zum mitbasteln eingeladen bin. Die Schiebedachkassette und alle Teermatten habe ich schon entfernt. Kostenloses Gewichtstuning ist mir am liebsten Die Reserveradmulde soll auch noch raus und so langsam wirds wirklich ein Motorsport-Spielzeug Bin gespannt wie das Ding eines Tages in Mineralblau aussieht!

Strahlen zu KTL ist noch mal ein riesen Kostenunterschied (ca. 1,5k zu 5k). Dazu meinte mein Karosseriefritze, dass die Lackierung nach einer KTL eher teurer als günstiger wird. Einerseits liebe ich technisch perfekte/saubere Sachen, andererseits soll es ein Sportwagen werden... da ist schwer abzusehen, ob die Karosserie nicht doch mal erheblich kaltverformt wird bevor die braune Pest alles zerfressen hat. Ich bin mit der Entscheidung noch nicht ganz durch, entweder wird der UBS komplett runter gestrahlt oder die ganze Karosse geht ins Bad. Aufgrund dessen, dass bei mir die Kohle nicht auf Bäumen wächst wirds wohl ersteres...

Danke für die x-te Wiederholung. Ich wusste nicht, dass sich die Schaltpläne der US-Modelle von den hiesigen unterscheiden. Die Website ist zwar ne Katastrophe, ich konnte am Ende aber doch alle Schaltpläne runterladen Geht aber anscheinend nicht übers Handy.

Sehr wertvolle Quelle für Schaltpläne: E30 https://bimmertips.com/bmw-e30-wiring-diagrams-pdf-download/ E36 https://bimmertips.com/bmw-e36-wiring-diagrams-pdf-download/

Tausend Dank! Das war die entscheidende Information, die mir gefehlt hat... deswegen hatte ich wohl auch kein Foto vom Steckplatz des Kabels Echt fies das Ratespiel, wenn der passende Schaltplan fehlt... Der Schmodder im Stecker deutet auch darauf hin, dass der längere Zeit nicht angeschlossen war.

Ich habe mal am Kabelbaum gecheckt, wie sich grün/weiß bzw. 15S aufteilt. Außer zur Diagnosedose geht noch eine Abzweigung zu einem Stecker im Motorraum (ein Kabelschwanz am Verteiler, der in der Ansaugbrücke verbaut ist)... hab leider kein Bild mit dem ich identifizieren könnte, wo der Stecker mal dran war. Von der Kabelänge her könnte es der DISA-Magnetschalter für die Unterdruckdose sein. Wenn das zweite Kabel am Stecker vom Steuergerät auf Masse geschaltet wird, dann wäre es logisch, dass es am Zündplus hängt. Ist aber nur ne wilde Vermutung von mir, da ich partout keinen passenden Schaltplan finden kann... aber es wäre schon ungewöhnlich einen Sensor mit extra Zündplus zu versorgen, das würde ich eher bei einem Aktor (Magnetschalter) erwarten. Wenns einer genau weiß oder einen E36 M42 Schaltplan hat... immer her damit

@Cove: Deinen Thread verfolge ich natürlich mit großer Aufmerksamkeit Wenn garnichts anderes bleibt baue ich ein Drehgestell und werde ne große Plane unter der Arbeitsfläche verlegen... Mal schauen was der nächste Strahlbetrieb sagt, hab grad ne Anfrage laufen. @esgey: Den Stecker will ich neu pinnen, mit gescheit vercrimpten Kabeln. Die Kabel müssten eigentlich lang genug sein, um die Verbinder komplett raus zu schmeißen.. Zumindest sah es beim Ausbau so aus, als wäre der gesamte Kabelbaum aus dem E36 ein gutes Stück zu lang. Das Auspinnwerkzeug solle morgen komnen, dann fliegen die ganzen nicht benötigen Kabel schon mal raus, den Motorstecker mache ich erst beim Zusammenbau neu, sonst kann ich die richtige Länge nur raten. Wegen dem Grün-Weißen Kabel: Das ist beim E30 Klemme 15S (Zündplus abgesichert) und war beim Zerlegen mit 90%iger Sicherheit nicht mit dem E36 Kabelbaum verbunden. Trotzdem ist das Auto problemlos gelaufen... kann mir jemand sagen, was beim E36 alles an der Klemme 15S hängt? Könnte das evtl. sogar was ganz anderes sein, nur mit der gleichen Farbe??? Die Steckerbelegung habe ich von hier: https://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2015/post-23394-0-44623300-1424893645.jpg