Schlabbeloui

Bei der Größe wird Verzug sicher ein Thema. Außerdem empfehle ich dringend ein UV- und temperaturstabiles Material zu wählen, sonst zerbröselt das nach der ersten Saison oder verzieht sich in der Sonne. Mit dünnwandigen, großflächigen Teilen ist es manchmal ein Kampf...

Umkommen

Am Rad drehen

Versifft

Punks

Pausenlos

Liegt wahrscheinlich daran, dass kaum noch einer mit Keller baut...

Standgas 1800 Umdrehungen?

Krass, hätte ich nicht gedacht! Hätte vermutet, dass die Temperatur bei der Umwälzung nahezu konstant über das Gehäuse verteilt würde... zumindest da, wo die ganze Suppe vorbei gespült wird. EDIT: Auf dem vierten Bild in der Anzeige sieht es so aus, als würde der Sensor nicht wirklich bis ins Gehäuse reichen, das hat sicher auch einen Einfluss. (keine/kaum Umströmung)

Einfach mal anschauen... kommt stark drauf an wo genau der Sensor sitzt. In der Mitte hats aber genug Öl. Könnte mir vorstellen, dass das eher den 'Flow' stört, aber messen wir man schon einigermaßen exakt bei der Umspülung.

https://carsandbids.com/auctions/rkwamgEW/1964-honda-s600-roadster Einer meiner Lieblings-Youtuber verkauft eine seiner Kreationen. Mache normal keine Werbung, aber die Technikfreaks sollten sich mal Superfast Matt reinziehen! EDIT: Der Kollege legt ungefähr so viel Wert auf Originalität wie ich Wozu auch, wenn man etwas verbessern kann?

Dunkelheit

Trump

Achso, Du hast oben einmal TBI und einmal TPI geschrieben. Deswegen dachte ich Du hättest einen direkten Vergleich. Habe nicht daran gedacht,dass TPI = Vortec Köpfe bedeutet. Mein Setup ist schon leicht optimiert (Thema TBI Köpfe...), mich hätte der direkte Vergleich Zentraleinspritzung vs. Multiport interessiert, bei ansonsten gleichem Motor. Aber das ist hinfällig wie Du schon geschrieben hast (Swirl Port vs. Vortec). Ich fahre einen GMC Vandura (A-Team Van).

Wow, sehen sehr gepflegt aus Deine Fahrzeuge! Merkst Du einen deutlichen Unterschied zwischen TBI und TPI? Ich hab nen 5,7er mit TBI und überlege immer wieder, ob ein Upgrade lohnenswert wäre (wenn original GM, bei den Aftermarket Dingern fängt der TÜV an zu heulen).

Dieses Dokument würde mich auch brennend interessieren!

Nur das Getriebe würde mich schon glücklich machen Das Kupplungspaket separat gibt dann ein Sternchen oben drauf

Könntest Du das Getriebe mal wiegen? Wenn das nicht viel mehr wiegt als das 5-Gang, wäre ich ja auch beinahe in Versuchung...

Wenn deine Landstraße unbefestigte Straßen sind, dann sicherlich Fast Wobei das gesagte vor Allem für ein Asphalt/Straße-Setup gilt (im Vergleich zu einem reinen Rundstreckenfahrwerk). Und es geht um die Relation Feder- zu Stabihärte, ich kann mir vorstellen, dass die Stabis auf der Rundstrecke absolut gesehen noch strammer gefahren werden. Bei Schotterrallyes wird teilweise ohne Stabi gefahren. EDIT: Etwas weichere Federraten und mehr Federweg sind für den weniger geübten Piloten auch nichts verkehrtes, da das Fahrzeug dadurch weniger spitz zu fahren ist und man mehr Zeit zum reagieren bekommt. Deswegen ist meine Karre noch vergleichsweise hoch und weich (Standard Bilstein Pro Kit). Aber das obige Gequatsche bitte nicht auf die Goldwaage legen. Das meiste ist angelesen. Ich habe zwar viele Jahre Mountainbikes und deren Fahrwerke entwickelt, aber da hats keinen Stabi und auch sonst verhalten sich mehrspurige Fahrzeuge anders. Mit dem E30 möchte ich die Theorie mit praktischen Erfahrungen erweitern.

Ich finde die Kombination "weiche" Feder und "viel" Stabi sehr passend für einen "Landstraßenräuber". Wird nicht umsonst bei Rallyfahrzeugen so gemacht.

Ich handhabe das mit den Motoren wieder ganz anders => Mein Ziel ist es möglichst viele verschiedene Motorkonzepte im Leben auszuprobieren :) Die Liste hat im Laufe der Jahre schon Format angenommen: Zweitakt Einzylinder Saugmotor (DT80, Modellauto) Viertakt Einzylinder Saugmotor (XT 350, DR650) Vierzylinder Reihe Benziner Saugmotor (Honda Civic, E30 318is) Vierzylinder Reihe Benziner Turbo (Kia Proceed Kotzkübel) Vierzylinder Reihe Diesel Turbo (VW T3, Octavia RS) Fünfzylinder Reihe Benzin Turbo (Volvo V70, geiler Motor, aber üble Dreckskarre!) Sechszylinder "V" Benzin Saugmotor (Audi 100. Audi A4) Sechszylinder Reihe Benzin Sauger (E30 325e, dieser Motor hat mich enttäuscht, ein Diesel zum Benzin einfüllen) Sechszylinder Boxer Benzin Sauger (Subaru Legacy Spec. B, in Traum!!!) Achtzylinder "V" Benzin Sauger (Chevy G20, der Souuuuund ) Beim E30 war ich auch schwer am überlegen was da rein soll, das Vorhandensein des Van hat den Ausschlag gegeben. Ein fettes Auto mit dickem Motor reicht, es sollte konzeptionell das Gegenteil vom Van werden. Ein Turbo isses nicht geworden, weil mir das nicht "klassisch" genug war. Das nächste Projekt wird wahrscheinlich ein großvolumiger Turbodiesel und zwar was deutlich geländegängiges. Aber die nächsten 3-4 Jahre erstmal am 318is austoben, der neben dem Subaru und Van ganz oben auf der Top-Liste steht Fahrdynamisch war der Legacy Spec. B der einzige, der auch nur ansatzweise so viel Freude gemacht hat. Und wenn der große Lottogewinn kommt: V10, V12 oder Sternmotor

Ich weiß es nicht mehr, werde mal schauen ob ne Teilenummer auf dem Schlauch zu finden ist.

Wie wäre es mit einem Treffen der "318is Gang" im kommenden Jahr? Dann verputzen wir ein paar 325i zum Frühstück und gehen anschließend auf die Autobahn und machen M3s platt

Das ist ein kurz gestuftes Getriebe? In bezahlbar? Schreib bitte mal alles, was Du dazu weißt. Bin immer noch auf der Suche. Möglichst langer erster Gang und dann kurz gestuft. EDIT: Wenn ich die Nummer suche, scheint das ein gängiges Getriebe zu sein E36/E46, verschiedene Motoren.

Ich habe noch ein E30 M40 Getriebe liegen, das kannst Du gerne haben. Bin das am Anfang noch gefahren, dann aber wegen der besseren Synchronisierung auf ein E36 Getriebe gegangen inkl. längeres Diff. Ich weiß nicht, ob das Getriebe schon ausgelutscht war, aber der Unterschied beim Runterschalten war enorm. Solltest Du im Kopf behalten, falls Du ein E30 Getriebe fahren willst, vor allem bei flotter Gangart.