Schlabbeloui

Genau die habe ich verbaut. Musste eine Kunststoffnase abschneiden, dass liegt aber eher an dem Aftermarket-Pumpenträger denke ich. Ansonsten habe ich die komische Kupplung noch durch das mitgelieferte Schlauchstück getauscht. War alles kein Akt. Gut, wenn man keine Rückbank hat

Ich habe beim eben beschrieben Problem gleich von Billigpumpe auf Bosch gewechselt. Alleine das Pumpengeräusch klingt viel hochwertiger (die alte Pumpe war lauter/höher/kreischender => vermutlich schlechte Lagerung). Keine Billigpumpe mehr für meinen E30!

@derdervongarnixahnunghat Vielleicht noch ein Ansatz: Ich hatte beim letzten Drifttraining von Jetzt auf Gleich massive Probleme mit Magerlauf, sobald der Motor nur etwas Last gesehen hat. Am Ende war es die Schnellkupplung, die im Pumpenträger sitzt. Diese war gerade so weit auseinander, dass der Leerlauf noch ging. Sobald Last (= höher Benzindruck, Unterdruckanschluss BDR) kam, hat es den Sprit zum allergrößten Teil seitlich vorbei gedrückt. Ein toller Spaß so einen inkonsitenten Fehler zu finden..

Bin zwar kein M40 Spezialist, wohne aber nicht weit von Dir und völlig unbewandert bin ich nicht beim Thema Fahrzeugtechnik. Können gerne mal gemeinsam schauen, ob wir der Lösung näher kommen... nur meine Zeitfenster sind etwas begrenzt.

Nach meinem (angelesenen) Kenntnisstand sind Visco und Torsen nicht so gut für den sportlichen Einsatz geeignet, da diese Varianten keinen "Grundsperrgrad" haben (was im Lamellendiff über die Tellerfedern erzeugt wird). Beim Viscodiff wird erst bei vorhandener Drehzahldifferenz gesperrt, was bei sportlicher Fahrweise schon zu spät ist. Das Torsen sperrt durch einen Momentenunterschied, reagiert vermutlich also schneller als ein Visco, hat aber ebenfalls keine Vorspannung. Außerdem wirkt es nur in eine Richtung (keine Sperrwirkung im Schubbetrieb). Torsen bin ich selber noch nicht als Achsdiffential gefahren, deswegen die Aussagen mit Vorsicht genießen! EDIT: https://forum.rallye-magazin.de/thread/10431-theorie-torsen-sperre/

Wenn Du normal TÜV machst, kann das funktionieren. Bei mir stand damals eine Vollabnahme, mit nicht wenigen Eintragungen, an... da war keine Chance, selbst einen guten HJS Metallkat konnte mir der Prüfer nicht eintragen, ohne selber massive Probleme zu riskieren.

Das mit dem Coupé ist schon ne Obsession hier im Forum... ... würde mich interessieren, wie viele der Schlauberger ihren Winkelschleifer als Flex bezeichnen, obwohl der von Bosch/Makita/Ryobi/Parkside oder sonstwem ist. Gleiches Thema mit Taschentüchern...

Spoiler

Koffer

Hmmm... Ob das "unser" O0(III)0O ist? EDIT: Ne, andere Rechtschreibung

Handtuch

Grad die Tage wieder Teile fürn Van bestellt. Alles völlig easy und schnell. Wie immer, habe bestimmt schon 20-30x dort bestellt. Wichtig ist beim bezahlen den Haken zu setzen die Einfuhrabgaben bei der Bestellung zu zahlen. Dann kommt das einfach mit irgendeinem Paketdienst. Ansonsten muss man bei Lieferung zwecks Zahlung daheim sein oder sogar zum Zoll.

Ein freiprogrammierbares Steuergerät wäre eine Möglichkeit für den eifrigen Datensammler... ... das ans laufen zu bringen erfordert aber wieder ne ganze Menge Fachkenntnis.

Bin sehr gespannt auf Deinen ersten Fahrbericht! Du hattest nicht zufällig die Teile auf der Waage?

Schweine(bucht)

Sooo... bin endlich auch mal am Start Wenn ich bis dahin endlich meine Eintragungen habe

Die muss rot, wegen der Steifigkeit! Ist das gleiche, wie mit roten Bremssätteln, die verzögern auch besser!

Wenn die Rohre verrostet sind, würde ich mich sehr wundern, wenn der Kompressor nix abbekommen hat... nicht umsonst treibt man den Aufwand eine frisch montierte Anlage über längere Zeit zu evakuieren (=> Feuchtigkeit raus bekommen). Die Drücke auf Hoch- und Niederdruckseite wären wirklich interessant. Hab das kürzlich erst bei meinem Ami getestet, da war es am Ende ein dummer Wackelkontakt.

Habs heute mal geschafft dort hin zu fahren. Sehr nett, aber direkt eintragen wollte er die Sachen nicht. Nach Rücksprache gibts hoffentlich positives Feedback... Daumen drücken! Und danke für den Tipp.

Kollektivschuld

2

Original (E30 M42) versorgt die DME den Luftmengenmesser und das Drosselklappenpoti mit 5V Referenzspannung (0,5mm²). Da die 12V für den Luftmassenmesser beim M44 direkt vom DME Relais mit 1,5mm² kommen, fände ich es mutig den 5V Pin der DME als Ersatz zu nehmen... Vielleicht sind s die LMM bei den anderen Motoren anders beschaltet, kann ich mir aber kaum vorstellen...

Als erstes stellt sich die Frage, wo die plug & play 12V für das Heizelement herkommen... am originalen Luftmengenmesser kommt nur ne 5V Signalleitung an, zumindest der M44 Luftmassenmesser will 12V laut Schaltplan (direkt vom DME Relais). Ich wollte den Umbau schon in Verbindung mit der Kdfi machen, hab es dann gelassen, weil ich keinen Bock hatte den Kabelbaum zu modifizieren. Ansonsten ist das easy bei der Kdfi, BMW MAF-Kennlinien habe ich allerhand gefunden.

SEX (beliebte Tätigkeit vor der Ehe)

Haggis