Schlabbeloui

Genau. Auch der Knauf am Lenkrad ist nur unter bestimmten Bedingungen zulässig.

Kleines Update... die Einspitzleiste ist neu lackiert (nach dem rumgewürge an den Anschlüssen ) und mit neuen 315cc Injektoren bestückt. 315er Düsen habe ich eingebaut, weil ich seit dem Wechsel auf semisequentielle Einspritzung mit dem Duty Cycle auf über 90% komme (zwei Einspritzvorgänge = 2x 'Injector Dead Time'). Da war der Einbau der EDK eine gute Gelegenheit etwas Reserve zu schaffen. Vollsequentielle Einspritzung geht mit der vorhandenen Verkabelung leider nicht. Grün markiert ist der neue Halter für die "Verteilerbox" des Kabelbaums. Während dieses Blech nicht dabei war und ich auch noch ein M6-Gewinde in die nagelneue EDK schneiden musste, waren dafür zwei nicht benötigte Bleche im Paket. Mir scheint eine ordnungsgemäße Befestigung der Verteilerbox war nie vorgesehen... Zwischenstand gestern Abend... Unterdruckschläuche mache ich nochmal komplett neu, da hat mir meine eigene Idee nicht 100% gefallen.

Die nächste Baustelle ist dank bestem Wochenendwetter auch in Arbeit. Teilweise bin ich nicht 100% zufrieden mit der ganzen Geschichte. Am meisten stört mich, wie sehr die Abgänge von der Injektorenleiste ('Fuel Rail') vergewaltigt werden mussten, damit es passt. Ich habe extra schon das übrige E36 Teil genommen, da ich a) meine originale E30 Rail nicht verunstalten wollte und b) kaum eine Chance gesehen habe, die passend zu machen. Trotzdem musste ich die Anschlüsse ganz erheblich biegen, um das Teil überhaupt montieren zu können. An derart sicherheitsrelevanten Teilen sollte man nicht so rumbiegen müssen. Ratzfatz brennt einem die Karre ab, wenn das Ding undicht werden sollte... Die Luftfilterbox passt auch nur, wenn man die Gummipuffer entfernt oder nach außen setzt. Sieht man im zweiten Bild (Gummipuffer noch dran, aber ohne Funktion, wird noch durch Schrauben ersetzt. Dokumentation gibt es auch keine... habe immer noch zwei Blechteile übrig, die ich bei aller Mühe nicht zuordnen konnte. Dafür fehlt ein Teil (und ein Gewinde in der Ansaugbrücke), damit ich die Elektro-Verteilerbox wieder richtig festmachen könnte... werde dazu ein paar Bilder posten, wenn ich weiter mache. Aber aussehen tuts mega (sorry fürs schlechte Licht auf den Bildern, einmal viel zu hell und einmal zu dunkel...) Eine kleine Modifikation sieht man schon: Ich greife den Unterdruck an allen Ports ab, damit das Signal nicht zu wellig wird. Ich hoffe das Ganze im MAP oder ITB Modus steuern zu können. Alpha-N ist mir irgendwie zu 'simpel'

Der Wettergott war gnädig zum Saisonbeginn Mit den neuen Felgen muss er wenigstens vorne noch 1-2cm runter damit das aussieht. Ging da nicht was mit anderen Federtellern? E92 oder sowas?

Jo mei...

Blöder

Nur als kalter Baur

Diese Woche ist besser als Weihnachten... viel besser! 7x15 mit ET15 und Festigkeitsgutachten sind schwer zu finden. Zuerst wollte ich ja 7x16 oder 7,5x16 fahren, aber da gibt nur absurde ETs und mit 20 oder 25 Spurplatten will ich nicht rumfahren. Jetzt bleibt es bei 15", schön leicht und günstiger im Unterhalt. Mal schauen, ob die Reifen diesmal 5000km schaffen

Taschenbillard

Kippenpause

Prüfstand später mal... die Grundabstimmung mache ich mit Breitband und Datenlogs. Auf den Prüfstand will ich hauptsächlich, um die Zündwinkel optimieren zu lassen. Ich denke so gibt das die sauberste Abstimmung. Die Zeit um alle Korrekturfaktoren, Gemischanreicherung, Warmlaufphase etc. pp. sauber einzustellen nimmt sich kein Tuner. Und wenn für richtig $$$$... Meine Kdfi läuft mittlerweile richtig super (und das hat nichts mit dem schlechten Scherz von der mitgelieferten 'Plug & Play' Abstimmung zu tun). Bin gespannt, ob die EDK noch mit MAP-Abstimmung zu fahren geht. Sonst muss einmal alles neu mit Alpha-N oder Hybrid Strategie.

Bald gehts auch weiter in meiner Fotostory

Kannst Du einfach abziehen bzw. raushebeln

Genau, wollte Georg nur meine Erfahrungen mitteilen, weil er am überlegen war wegen Semislicks

Glaub mir, in der ausgeräumten Bude macht das keinen Unterschied mehr. Jeder Kieselstein im Radkasten macht Töne, die einen beinahe dazu verleiten Beleidsbekundungen an den Lack zu schreiben

Ich bin letzte Saison den Nankang AR-1 in 195/50 R15 gefahren. Warm und trocken sind die top! Wenns richtig regnet seeehr kritisch... Nach 2500km waren die Reifen auf der Hinterachse völlig tot. Ohne das Drifttraining wären es vielleicht 4000km geworden. Dieses Jahr gehe ich eine Stufe zurück und versuche es mit dem NS-2R.

Das Teil hat vier Anschlüsse, einmal Luft rein, einmal Luft raus (wie Du schon geschrieben hast). Die beiden übrigen Anschlüsse sind Wasser rein, Wasser raus. Die Kreisläufe sind natürlich getrennt, das Teil ist nix weiter als ein Mini-Wärmetauscher. EDIT... in den tiefen des Handys gefunden:

Eventuell kannst Du ne Unterlegscheibe anpunkten und dann mit einem Zughammer das Blech ziehen. So viel anders machts der Profi auch nicht. Ansonsten ein Stück rausschneiden und ein neues Blech einsetzen (keine bevorzugte Option, falls Deine Schweller mit Fett oder Wachs geflutet sind). Glück im Unglück, dass das im einem Bereich liegt, wo Unterbodenschutz drauf ist. Das erleichtert das Beilackieren ungemein. Ich würde nach der Reparatur einfach 2-3 Schichten EP und dann UB-Schutz drauf machen.

So habe ich es gelöst (grad kein besseres Bild zur Hand): Einfach den Klimbim rausgeschmissen und nen "Kurzschluss" zwischen den Anschlüssen hergestellt.

Kann es sein, dass der "Wärmetauscher" (Luftschlauch 13 41 1 721 907) entfernt wurde? So ein Teil gibt es auch nochmal für die Kurbelgehäuseentlüftung. Hier sieht man beide "Wärmetauscher" wie sie hintereinander geschaltet sind (Nr. 17 & 19). Ich habe bei mir beide Teile samt Drosselklappenheizung entfernt, da das Auto bestimmt nicht mehr bei -20°C und/oder Kurzstrecke verwendet wird und immer gut "geheizt" wird Damit entfallen auch viele Teile und Verbindungen, die für Falschluft sorgen können. Nachtrag: Es gibt laut Katalog auch noch eine andere Ausführung der Drosselklappenheizung, siehe hier. Ist aber im Prinzip das gleiche.

@AlexB Tut mir leid was Dir widerfahren ist

Die Öltemperatur solltest Du nicht am Deckel abnehmen. Es gibt ein einen geeigneten Port an der Vorderseite des Ölfiltergehäuses. Dort sollte der Sensor gut im Ölstrom liegen.

@toschu Wie viele Sprüche-Kalender besitzt Du eigentlich? Um auch etwas beizutragen: Wer andern eine Bratwurst brät, hat meist ein Bratwurstbratgerät!

Jack Daniels

Kdfi wäre noch eine alpha-n fähige "Plug & Play" Option, allerdings finde ich Support und Dokumentation gelinde gesagt "suboptimal". Auf meine Dbilas EDK warte ich seit Dezember, mittlerweile ist der dritte angesagte Liefertermin abgelaufen...