KMME30

Zwischenstand rupfende Kupplung: ca 2000 km auf der neuen Kupplung bislang auch bei heißem Motor problemlos gemacht wurde: Kupplung komplett Sachs Schwungscheibe geplant Führungslager erneuert Ausrücklager erneuert Führungshülse erneuert (leichte Rattermarken) Radialdichtringe Kurbelwelle und Getriebeeingang erneuert.

Entweder Dreck beim Zusammenbauen drin geblieben oder starker Abrieb nach dem Zusammenbau. Das Ganze muss wieder auseinander.

Soweit ich mich erinnere, wurde bei allen Kat BMWs aus dem Zeitraum ein Störluftventil nachgerüstet, um bei der AU die Funktion der Lambda Sonde zu testen. Wurde das gemacht, sofern das überhaupt noch relevant ist.

ist halt ooriginool

Die Position 1 umfasst den Versteller Innenraum, die Schlauchleitungen und beide Aktuatoren am Scheinwerfer. Wenn Halterung, Blende und Kabelsatz vorhanden sind, ist alles komplett

Das war damals der gesamte Kit mit Betätigung im Innenraum, den Schläuchen, Dichtungen zur Spritzwand und den Stelleinheiten am Scheinwerfer. Das Ganze kommt als eine Baugruppe, da das System unter Druck steht und damit 'dauerhaft' versiegelt ist. Der schwierige Teil (für mich) war das Hindurchfädeln der Betätigung Innenraum durch die Spritzwand oberhalb der Pedale, ist halt sehr eng alles dort.

Ich stand vor ein paar Jahren vor dem gleichen Problem, Edel-Bastellösung oder BMW Original-Kit. Habe mich für die Original-Variante 63121394250 entschieden und unter Absingen schauerlicher Flüche dann auch eingebaut. Soweit ich weiß, sind nahezu alle Anlagen nach einigen Jahren undicht und müssen ausgetauscht werden. Die Anlage ist bei Leebmann sofort verfügbar.

Update: Man kann Microsoft Edge im Internet Explorer Modus laufen lassen. Leider habe ich nur einen Link zu einer US-Website, ist aber recht leicht verständlich. How to Enable Internet Explorer Mode in Windows 11 | PCMag Wenn ihr den IE Mode aktiviert habt, kann man den Index der CD durch 'öffnen mit' MS Edge öffnen. Dann unter MS Edge Settings ' Neu Laden im IE Modus' klicken und dann im pop up Fenster ' beim nächsten Öffnen IE Modus Verwenden' wählen. Damit hat man die volle Funktionalität wieder. Bitte beachtet, das die in Anführungszeichen gesetzten Kommandos nur sinngemäß ins Deutsche übernommen wurden.......

Mein 91 Cabrio wurde umfangreich überholt und neben neuer Kupplung und überarbeiteter Schwungscheibe wurden die Motorlager, die Hardy- Scheibe, das Mittellager und auch die Getriebelagerung erneuert. Bei der Probefahrt stellten sich feine Vibrationen ab ca 80 km/h ein, die sicher aus dem Antriebsstrang kamen. Eine penible Ausrichtung der Getriebehalterung, der horizontalen Vorspannung des KML etc. brachte keine Besserung. Der versuchsweise erneute Tausch des KML ergab einen Hinweise auf die Ursache, da das KML nur mit etwas vertikaler Vorspannung zu montieren war. Vermutlich sind die Motor- und/oder die Getriebelager in Höhe oder Härte nicht in der Spezifikation und verursachten eine vertikale Fehlstellung. Entsprechende Unterlegscheiben korrigierten die Höhendifferenz zum KML und alles ist wieder im Lot. Alle Lager kamen von Leebmann als Ersatz für Original-Lagerungen. Eventuell tausche ich diese nochmals gegen sehr teure BMW Originale aus.

Na wenn das nicht off topic ist, was denn? Ist das die Sommerhitze?

Soweit ich es verstanden habe, kann das mitbestelltes Zubehör sein. Bei mir war das ein Windschott.

Sorry, keine Hilfe von mir zu erwarten. Kein Facebook, Twitter,Instagram,WhatsApp etc. Und das bleibt auch so…..

Danke, ich werde mal IE wieder unter Win11 installieren. Es funktioniert auf einem upgedateten Win 10 mit IE problemlos.

Hab gerade mal bei Leebmann geschaut. Ab 1/90 gab es ein geändertes Einfüllrohr nebst Peilstab. Evtl. ist bei ZF da was durcheinander gekommen.

Das befürchte ich auch. Das ist mittlerweile die vierte Kupplung. Die ersten beiden bei unter 80.000 km hat BMW auf Garantie bzw. auf Kulanz übernommen, die beiden nächsten dann ich. Ich werde mal gezielt die Kupplung wie du vorschlägst, stärker hernehmen als nötig und sehen ob das hilft. Ich denke, da ist ein 4.27 HAG drin, das Ding dreht im 5. Gang in der Ebene in den Begrenzer. Ist das 3,45 aus einem E36 Compact plug&play oder muss da einiges angepasst werden wie Antriebswelle, Gelenkwelle oder Tachosignal? Ich hatte den Trick mit der Kupplung gegen die Handbremse zu ziehen schon mal ausprobiert, half immer für ein paar Kilometer und das Spiel ging wieder von vorne los. Ich nehme den Wagen wahrscheinlich im Herbst zu einer Tour an die Adria via Grossglockner etc. und schau mal wie es geht. Danke für deine ausführliche Antwort.

Herzlich Willkommen im besten E30 Forum. Google Übersetzer ist eine echte Hilfe.

Besten Dank, funktioniert zumindest soweit, dass die Daten erreichbar sind. Gibt es irgendein setting mit dem man den Block des Scripts aufheben kann? Bin kein Browser Experte...

Hatte ich komplett übersehen.

Das kleine Ölleck spielt praktisch keine Rolle, wenn man es dem Ölverbrauch zurechnet. Lass den Motor mal warm 10 min im Leerlauf laufen, der sollte bei dem behaupteten Ölverbrauch nur so bläuen und bei Gasgeben eine ordentliche Wolke abgeben. Wie gesagt, dreh mal die Kerzen raus und mach ein paar Bilder. Das Ganze sieht ziemlich ordentlich und sauber aus und offensichtlich hat ein Motorenbauer daran gearbeitet und nicht irgendein 'Freund`'. Daher nochmal eine saubere Messung über einen längeren Zeitraum, am besten von kalt zu kalt auf der gleichen, ebenen Standfläche.

Ich habe seit ca 2 Jahren die BMW CD und kann offenbar mit der neuesten Version von Edge or Firefox nicht mehr auf die Inhalte zugreifen egal ob direkt von der CD oder auf eine Kopie auf HD. Es erscheint ein Menüblock, wobei aber keine Verzeichnisse etc. geöffnet werden können. Es funktionierte ganz sicher vor einigen Monaten.

Vorausgesetzt, dass du den Ölverbrauch korrekt bestimmt hast, sollte der Motor nicht nur im Schiebebetrieb ordentlich Blaurauch abgeben, da das Öl in den Mengen ja an eine Zweitaktmischung 1:25 oder noch mehr heran reicht. Wenn er das nicht tut, lieber nochmal den Verbrauch sauber messen, bevor irgendein Aktionismus nur Geld kostet. Wenn die VSD schon mal gemacht worden sind, heißt das zunächst mal gar nichts, da einfache Einbaufehler die Dichtungen oft zerstören oder ausgeschlagene Ventilführungen das gleiche tun. Ausgenudelte Zylinder mit neuen Kolbenringen zu paaren, bringt ebenso wenig. Dreh mal die Kerzen raus, inspiziere die auf Ölablagerungen (da sollte bei dem Verbrauch kein Zweifel möglich sein) und führe mal eine Kompressionsmessung durch. Dann kann man mal weiter sehen.

Auf dem Bild mit meinem E30 ist genauso ein BMW zu erkennen. Die Kiste ist so langweilig wie perfekt.

Deswegen hatte ich auch die Formulierung 'E30 fahren als Wertanlage ist eine Fiktion'. Mich hat dieses Auto mit einer Unterbrechung von 12 Jahren, wo es von einem engen Freund gefahren und gut gehegt wurde, schon lange begleitet, länger als alle meine Ehen zusammen. Und ist auch unverkäuflich.

Ich fahre dieses Auto nur wenig, ca 2000-3000 km im Jahr. In den ersten 6 Jahren habe ich ihn mehr als 100.00 km gefahren und in den letzten 25 Jahren gerade mal rund 50.000 km.............Ich denke wem ich mal meine Motorräder aufgebe, wird es wieder mehr. Konkurrenz um die gleichen Zeitfenster ist eben stark.

Nur zur Klarstellung, das Auto ist über die Jahre mit erheblichem Aufwand instand gehalten worden. Vom Fahrwerk Rundumerneuerung über Tank, Benzinpumpen, komplette Auspuffanlage mit Kat, Motorspülungen, komplette Kupplung, Konservierung Karosserie und die Liste ist noch viel länger. Manche Baugruppen wie Bremsanlage mit Handbremse/Seilen etc. sind mittlerweile zum dritten Mal erneuert worden. Wirtschaftlich ist das kompletter Unfug, da die Summe aus Anschaffungskosten und Reparaturaufwand den Zeitwert um ein Mehrfaches überschreitet. E30 fahren als Wertanlage ist eine Fiktion.