bastIS

Gerade erst gesehen. Ich hab OMP 4 Punkt Gurte verbaut wobei ich mittlerweile lieber wieder serien 3 Punkt Gurt hätte. Zum Getriebetunnel hin hab ich auf einen Schroth Gurt Adapter für Haken zwischen Konsole und Auto "gesandwitched". Zur Türe ist der Gurt einfach in so Ringösen eingehakt. Ansonsten sehr schöner Motorraum! Wenn ich mir ne kleine Anmerkung erlauben darf: Bei der Bremsbelüftung wäre es besser, wenn die Luft in den Topf geleitet werden würde anstatt auf die Scheibe selbst Sorry für OT: Gibt es Erfahrungswerte zu diesen Aluplatten für das Lenkkreuzgelenk? Hab da im Moment so ne PU-Scheibe drinn aber ich weiss nicht ob ich mir mit der wirklich nen Gefallen mache. Ich würde mein Auto gerne direkter/präziser auf der Lenkung machen. E46 LG ist schon verbaut

Ich kann mir schon vorstellen, dass bei 'nem gewilltem Prüfer der Diedrichs eintragbar wäre. Eventuell Fahrversuch und mit Hilfe dem D&W Gutachten als Vergleich. Eventuell bist du dann aber preislich in SUmme auch bei nem D&W Spoiler

Ich hab so nen Zender Spoiler, optisch unterscheidet er sich schon leicht. Die Flap ist etwas dicker und hat eine Kontur. Der Zender Flap ist dünner und hat nur ganz am Ende eine sehr leichte Erhebung. Die Befestigung des Flaps ist auch leicht anders gelöst

Ich habe bei diesem https://www.ebay.de/usr/urtakaswrc Verkäufer einen 6 Zylinder Codierstecker machen lassen, war günstiger als die gebrauchten orig. BMW Stecker. Ohne Gewähr, aber dieser hier könnte passen: https://www.ebay.com/itm/153921549086?hash=item23d670731e:g:6sAAAOSw3L9fnzgD

Hehe habe die e30tv Konsolen verbaut, welche von der Idee her identisch sind wie raceparts Konsolen. In einer früheren Version waren die mehr oder weniger optisch vom Lochbild her identisch. Die Dinger gehen wirklich nur in einer bestimmten Reihenfolge rein, auf die man erst mal kommen muss. Welchen Gurt willst du verbauen und wie willst du den befestigen?

Schlechte Erfahrung dort gemacht?

Danke, bei technocams werd ich mal anklopfen

Mini Update: nach tüfteln an der Software fährt der Kahn jetzt 100 - 200 wiederholbar in 16.1 Sekunden (98oktan) . Schon echt nahe an meinem persönlichen Ziel von einer 15.9xx, Eigentlich wollte ich noch Leistung messen lassen am Ende der Saison, ist aber leider nix mehr geworden. Ich tippe auf so 220PS und etwas geringeres oder gleiches Drehmoment als Serie. Zum Einordnen der Zeit: - E36 328i (193PS) etwa 20-22s - Ford Fiesta ST 2018 (200PS) etwa 20s, - Audi TT 3.2 (250PS) etwa 18s, - Porsche Boxter S (986) 3.2 (260PS) etwa 17.8, - Hyundai i30n etwa 16s (250PS) Eine idee ist es im Winter die Einlass Welle auf etwa ~250° umschleifen zu lassen, falls jemand schon mal NW umschleifen lassen hat würde mich ich mich über tipps über mögliche Anbieter freuen. Auch ob es eher sinn macht die "wertvolle" M54B30 240° Welle umschleifen zu lassen oder die etwas zahmere 228° serien welle

Ich häng mich mal hier mit rein: Ich hab noch in den Hinterachsschwingen die Vorkriegs "Gummis" (wenn man es noch so nennen will) drinn und würde die gern im Winter austauschen. Mein Auto ist eher fürs Heizen auf der Landstraße und manchmal auf der Rennstrecke - also kein Alltagswagen. Macht es hier Sinn die Powerflex dinger zu verbauen? Die hab ich schon seit Jahren hatte aber nie die Muse sie einzubauen. Oder ist trotzdem bei meinem Einsatzzweck besser serien Gummis zu verbauen? Vibrationen etc. würden mich nicht stören, aber gibt es auch 'nen Vorteil? Besser geführte HA oder ist das Quatsch? Die Tonnenlager und exzentrischen QL Lager hab ich von Powerflex schon drinn.

Ich glaub da fehlt ein Wort?

Im anderem thread darf ich leider nicht antworten, deswegen hier: Das ist der Motor der knapp über 200PS und knapp 225Nm gemacht hat richtig? was mich noch interessieren würde: Meinst du die EDK hat nen nennenswerten Einfluss auf die Leistung? Oder wäre es mit serien saug rohr auch gegangen?

Achtung viele vermutungen: Ich glaube, das sind BBS 451, scheinbar ein original VW Golf 2 Teil. Teile nummer scheint 191601025AE zu sein Also gesamt ABE des Golf 2 GTI 16V usw. organsieren und schauen ob die Felge dort auftaucht. Wenn ja, checkst du die Traglasten der Achse vom Golf 2 zum E30 gegen. Wenn das auch passt gehst du mit der Gesamt ABE zum TÜV und versuchst es eingetragen zu bekommen Edit: wenn du dem Prüfer auch anders beweisen kannst das es eine Golf 2 Felge ist und die Traglasten passen brauchst du die gesamt abe evtl. nicht

Vielleicht wirst du auch hier fündig: https://github.com/ba114/M1.3 Mit den definitions lassen sich die Kennfelder auch in Romraider ansehen/bearbeiten scheinbar aber nur für den 325i. Hab es selbst nicht verwendet

Dieses hier? Zu finden hier: http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/engine_electrical_system/battery_cable_battery_rear/#1719664_1

Wird die Motronic 1.3 eigentlich auch per DS2 ausgelesen? so als info: es gibt eine freie INPA/EDIABAS Implementierung: https://github.com/uholeschak/ediabaslib

Mei, denkt man halt auch nicht unbedingt daran. Eine 15 hätte ich schon gerne vorne dran, das ist wohl scheinbar was die Autos mit sehr gut laufendem M52B28 machen, aber ich glaube nicht mehr mit 95 Oktan. Mit mehr Überschneidung und etwas spät gestellter Einlass NW bestimmt möglich, die meiste Zeit kann man gefühlt zwischen 180 und 200 gewinnen. Da dreht der Motor schon recht hoch, also ist es wichtig, dass er zwischen 6500 und 7000 richtig zieht. Fahrbarkeit wird dann aber bestimmt fraglich Aber 16.4s fühlt sich auch schon relativ flott an, jetzt hat es mich aber irgendwie gepackt und will alles aus meinem low budget setup rausquetschen

jetzt müsste es gehen

Merkwürdig, dass du die beiden ersten Bilder nicht siehst Das Problem war, dass die Bohrung im Krümmer für die Lambdasonde nicht mit der Muffe für die Lambdasonde gefluchtet hat. Lambdasonden mit 'nem breiterem Kopf haben also nicht gepasst. Hat sich aber mit ner Feile einfach beheben lassen. Also alles gut Gestern hab ich ein bisschen mit der Volllastanreicherung herumgespielt und konnte den lambda wert auf etwa unter 0.9 durch die Bank drücken. Leider nicht das Diagramm vom letztem Stand, aber sehr ähnlich. Zwischen 4000 und 4500 hab ich noch ne schippe draufgelegt und bei 7000 auch. Dann konnte ich noch einmal 100 - 200 messen: 16.4s Als ich mit der Bastelei am Motor angefangen hab, war ich bei +/- 20s für 100 - 200. Deckt sich auch mit den E36 328i 100-200 Messungen auf yt, die brauchen in der Regel zwischen 20s und 23s Mit der "Würfelsoftware" war ich dann bei etwa 17.1s, Alles mit 95 Oktan Sprit anpassen hat also schon gut was gebracht und optimal ist es noch nicht. Wobei ich vermute, dass der Sprung auf lambda 0.87 nicht mehr viel bringen wird. Aktuell fahr ich wenig Ventilüberschneidung an der Auslasswelle (0.8mm), Hier werde ich wieder auf meine vorherigen 1.5mm gehen, die waren gefühlt besser. Es gibt also nochh ein bisschen Zeit zu gewinnen

So es wird weiter gebastelt. Meine Breitband Lambda ist endlich angekommen und mittlerweile auch verbaut. Die Sonde selbst ist eine Bosch LSU 4.9 und der Lambda Controller ist ein Shield für einen Arduino Uno. Das Anschlusskabel der Sonde habe ich noch etwas verlängert, damit Controller und Arduino im Innenraum sind. Aktuell betreibe ich die Sonde mit einem großem LiPo, später will ich aber noch den Arduino direkt ins Bordnetzhängen, dafür muss die Stromversorgung aber noch etwas geglättet werden (TVS Diode usw.) Beim Verbauen die erste Verwunderung: Lambda Sonde passt nicht, der Fehler war relativ schnell gefunden, nachdem ich den Krümmer ausgebaut habe: (Danke TA-Technix ) Im Steuergerät habe ich die Stereo Lambda Regelung deaktiviert, jetzt darf jetzt die Breitband auf Bank 2 mit fahren so lange ich am abstimmen bin. Nachdem es dann endlich mal aufgehört hat zu regnen, konnte ich die erste Logfahrt machen: X-Achse ist die Luftmasse, die Farbe der Punkte die Drehzahl und auf der Y-Achse der Lambda-Wert. Jeder Punkt ist ein Messwert. Auf die Schwarze Linie (=Lambda 0.85) würde ich gerne kommen, also kann noch etwas Sprit dazu, besonders zwischen 200 und 500 Luftmasse. Bei Teillast bin ich eigentlich immer bei lambda 1, ich denke hier werde ich auch nix machen. Jetzt heißt es die Vollastanreicherung etwas zu erhöhen und dann wieder testen

wollte nur wissen ob schon mal jemand Erfahrung gemacht hat wie sich geringere Kompression auf 1,2 Zyl. beim m50/m52 auswirkt, siehe antwort vom martin

So anderer M52B28 aber auch mit wehwehchen, hier hätte ich gerne eure Einschätzung: Dem Motor fehlt irgendwie der "Biss", d.h. wenn man aufs Gas trampelt, beschleunigt der nicht so los wie meiner. Als hätte der Motor keine Lust, kommt dann mit höherer Drehzahl doch in Fahrt. Hängt bestimmt auch damit zusammen, dass er in einem schwererem E36 verbaut ist, aber irgendwie scheint da was nicht zu passen. Die Vanos wurde schon zig mal aus und eingebaut und die Steuerzeiten der NW (hier sind Catcams 257/250 verbaut) überprüft. Mittlerweile bin ich leider sehr geübt im Vanos und NW einbauen und schließe hier mit 99%iger Sicherheit den Fehler aus. Mit Serien Nockenwellen fiel auch dieser Biss. Vanos wurde auch mit neuen Dichtungen versehen und laut logs schaltet sie auch korrekt. Wer sich an den log vor ein paar seiten erinnert: Da stimmten die Steuerzeiten noch nicht, jetzt ist die Ladung i.O.. Beim Kompression messen kam heraus das auf Zylinder 2 und 5 die Kompression niedriger ist ca. 7 und 10 bar wenn ich mich richtig erinnere, sowas in der größen Ordnung. Die anderen zylinder waren zwischen 12 und 13. Teilweise sprang der Motor warm auch etwas schlechter an, muss aber hiermit nicht zusammen hängen. Jetzt meine Frage: wie stark merkt man, wenn 2 Zylinder weniger Kompression haben? Oder konkret: kann das der Grund sein für die Lustlosigkeit des Motors?

verstanden und danke

Sorry für die OT Anfänger Frage, aber kannst du erklären, was ein gefenstertes Kurbelgehäuse ist und warum man das macht? Ich konnte auf die schnelle keine Erklärung finden

Ich find die Kombi E10 mit M42 genau richtig, würde ich mir auch sehr gerne bauen. Der E30 ist meiner Meinung nach ein bisschen zu schwer für den (serien) M42, aber in nem m42 bestimmt richtig gut.

Nennt sich M52B28TU