bastIS

Vielleicht kennt es der ein oder andere schon, ich denke das müsste die detaillierteste, öffentliche Auswertung bezüglich des E30 Fahrwerks sein. https://mrtengineering.fi/pages/the-ultimate-front-suspension-geometry-guide-for-bmw-e30-e36-e46-by-mrt-engineering-page-1 OBS wirklich stimmt, kann ich nicht sagen, interessant ist es trotzdem ;)

Bremskraftverstärker eher weniger, Hauptbremszylinder könnte ich mir schon eher vorstellen.

Klar bei Sicherheit relevanten teilen ist Vorsicht geboten. Trotzdem bleibe ich bei meiner Empfehlung. Der Thread Ersteller hat ja schon verstanden dass seine Bremse nicht richtig funktioniert und ist sensibilisiert.

Wenn du es dir selbst nicht zutraust, klar kannst du es weggeben. Ich würde dir aber trotzdem empfehlen, es noch einmal selbst zu versuchen. Oft klappen einfach manche Dinge nicht beim ersten mal, wenn es man es selbst macht. Bei solchen alten Kisten wird es immer was zu tun geben und wenn du es immer weggibst, wirst du wahrscheinlich nicht glücklich. Wenn du es selbst versuchen möchtest, hol dir ein Entlüftungsgerät (kostet ca. 40€), mit dem ist es super easy. Falls das erneute Entlüften nichts bringt, könnte auch dein HBZ intern undicht sein.

Leider nein, so aus dem Gedächtnis/gefühl raus ist es ungefähr gleich schwer

Ich schmeiß’ mal die VMAXX (AP-Racing) 290mm Bremse mit ins rennen.

Wenn dein Steuergerät flashbar ist, dann ist es noch einfacher die EWS einfach per Software zu deaktivieren. Einfach MS41 EWS Delete googeln

Echt gutes gewicht, besonders für Käfig, dicke Bremse und Kompressor

Was mir spontan einfällt: Wenn die Temperaturanzeige auch recht zappelt, dann mal die Mutter auf der Rückseite des Kombis checken. Zum DZM kann ich nichts beitragen, außer mal alle stecker zu checken/putzen Aber schön, dass er jetzt fährt :)

Gefällt mir sehr :) hast du dir mal überlegt shadow line nach zurüsten? Ich finde das würde noch gut passen zum gesamt konzept

Rein aus Interesse: welche Werte hast du den jetzt konkret gemessen mit INPA, RomRaider Logger und Autel? Wenn ich dich richtig verstanden habe zeigt INPA immer 10°C weniger an als Autel und Romraider? Wenn Autel ~100°C meldet und INPA ~90°C finde ich den Wert von INPA nicht so wirklich plausibel. Angenommen du hast noch dein 92 °C Thermostat verbaut, würdest du ja mit kaum oder gar nicht geöffnetem Thermostat rumfahren. Falls es wirklich immer 10°C differenz ist kann du nach längerer Standzeit bevor du den Motor startest auch mal die Temperaturen checken, Kühlwasser Temperatur müsste ja dann in etwa der Umgebungstemperatur checken

Ist nicht unüblich

Sau geil, der Kopf sieht ja von innen aus wie quasi neu. Der hat wohl oft neues öl gesehen

Ich hab mal ein bisschen in meine Logs geschaut, max. 99°C, im durchschnitt 92°C. Log war in etwa über eine 1h Verbaut habe ich ein 88°C Thermostat und den gelöteten Nissens Kühler (m52b28)

Hatte ich auch schon, bei mir hat die Schelle den Geist aufgegeben. Hab ca. 'nen cm vom Benzinschlauch abgeschnitten und mit einer frischen Schelle montiert. Fürs gute Gewissen kann man auch gleich den ganzen Schlauch neu machen

Kann zwar technisch nix beitragen, dafür kann ich bestätigen, dass es wirklich ein sehr schöner E21 ist :)

Bei mir war geänderter HBZ/BKV kein Problem. Wenn es ein Problem gewesen wäre, hätte ich zwecks Eintragung den Original BKV/HBZ verbaut. Motor hängt dann halt für ein paar tage a bissl schief. Um die Fahrgeräuschmessung (Fächerkrümmer + Austausch kat + E30 325i esd) bin ich nicht herumgekommen, man bekommt dafür aber auch ein vernünftiges Standgeräusch eingetragen, also nicht ganz nutzlos. War bei mir aber vor 2,5 Jahren deutlich billiger (200€)

sau cooles projekt, schaue eure Videos immer gerne. Geht ihr noch auf den Leistungsprüfstand?

sehr schön gefällt mir gut

Ja sollte passen. Bin selber mit 205/40 7.5x17 ET20 auf NFL mit ca. 80/70 Tieferlegung gefahren

Hallo, ich bin auf der Suche nach Empfehlungen für vernünftige Dämpfer Stützlager für hinten. Der Febi Müll hat ungefähr 3 Monate gehalten

Die 11 bzw. 22 mm pro Achse Platten von Eibach sollten passen. Ich denke, hier geht es um die Hinterachse? Da ist das Problem bekannt, dass die Zentrierung an der Radnabe zu lang ist für 10 mm Spurplatten. An der VA hab ich des noch nicht gehört.

Hab das Video nicht ganz angeschaut, bin nur bis zur Stelle mit dem Fächerkrümmer gesprungen. Ich finde, die Prüfungsmethode (schon oft auf yt gesehen) quatsch, bzw. macht sie für mich einfach keinen großen Sinn. Das Einzige, was man damit meiner Meinung nach Beweist ist, dass die Rohre verbunden sind. Wenn man da einfach nur mit Druckluft rein bläst, hat das ja nix mit dem zu tun, was im Betrieb im Krümmer los ist. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass das Ergebnis bei 'nem 0815 Krümmer genau gleich ist. Bei dem Test ist es ja auch theoretisch egal wie lange die einzelnen Rohre sind usw. Darüber wie sich die Druckwellen im Krümmer ausbreiten sagt der Test nix aus.

Zulassung ist trotzdem möglich, wenn ein Überrollkäfig und weiteres (sitzte, gurte etc) verbaut ist.

Ohne den Thread hier kapern zu wollen, aber kannst du etwas zum M52B30 schreiben, Gert? Was mich interessieren würde, ist lohnen sich die extra 0.2L überhaupt gegenüber einem 2.8L? Kann man die M54B30 KW mit gutem Gewissen verwenden?