bastIS

Da der primäre Einsatzzweck doch eher die Landstraße ist würde ich auch eher einen UHP nehmen. Bin selber ne zeitlang AR-1 primär auf der Straße gefahren und eigentlich bringts nix. Da jetzt eh erstmal Winter ist würde ich den 2L angehen

Dann geht wohl das empfinden was reifen belangt wohl stark auseinander

Ich fahr’ mittlerweile meinen 3. Satz NS-2R, 1x 205-40-17 und 2x 205-50-15 eigentlich bin ich rundum happy mit der Preis/Leistung. Für den gebrauch auf der Straße reicht das grip level locker. Auf dem track macht er auch ne ganz gute figur. Man merkt halt aber auch, dass es kein echter semislick ist. Bei mir gibt er nach etwa 10 Minuten HHR langsam auf und fängt das schmieren an. Für mich aber okay. Bist du dir sicher dass du den reifen mit dem AR-1 des selbigen Hersteller verwechselst? Für den AR-1 würde ich deine Aussagen unterschreiben. Der NS2R ist meiner Meinung nach nicht sonderlich laut und ist auch nicht bei nässe eine komplette katastrophe Mein einziges manko am NS-2R ist dass es ihn nicht in 225/45 R15 gibt. Edit scheinbar gibt es ihn jetzt auch in 225/45 R15

Hier gibt es ein Video, in dem man das Geräusch hören kann: https://www.youtube.com/watch?v=66okwgg6Rrw Ich würde dir empfehlen auf YouTube dir die Videos zum Thema Zündung anzusehen von "HP Academy". Kurz gesagt: Du solltest so weit gehen bis das Drehmoment nicht mehr ansteigt, dann gehst du etwas zurück mit der Zündung. Idealerweise auf einem Leistungsprüfstand.

Kurzer Nachtrag: Gestern auf dem Hockenheim Ring bei den Touris ging die öl Temperatur nicht mehr über ~115°C trotz Dauer Feuers. Wassertemperatur hat gerade so die Mitte der Anzeige erreicht. MIt um die 15°C war es relativ kühl aber ich denke im Sommer wird das schon auch funktionieren

Du kannst versuchen anstatt der 20-60-80 Helperfeder eine 10-60-80 Helperfeder zu verbauen. Dann kommt der Verstellteller a bissl hoch weil das Blockmaß der Feder kleiner wird. (Ich nehme mal an wie so oft der der Verstellteller das problem)

Was das bzw wie würde das aussehen? Den Coolerworx hab ich bei mir im schein stehen, wohl nicht notwendig aber schaden tuts auch nicht

Ist selber angefertigt. Bild hab ich keins, aber wer es nach bauen möchte: In Rot die erwähnte platte Maße müsste man selber noch nehmen, vielleicht also eher als Inspiration gedacht. Obs hält kann ich auch erst nach ein paar Monaten sagen

Kleines Update: Weil ich auf dem Hockenheimring immer starke Probleme mit der Öltemperatur hatte, habe ich jetzt einen Ölkühler verbaut. Der Ölkühler ist von Setrab und kommt dem Original 325i Kühler zumindest optisch sehr nahe. Genaue Bezeichnung: Setrab 420 SLM-6 M22I. Der Kühler selbst ist wiederum auf einer angefertigten Platte montiert, welche die Originale 325i Ölkühler Halterung nutzt. Anschluss an den Motor folgt über ein S54 Ölfiltergehäuse via Dash Leitungen. Da in dem angefertigten Montageblech Langlöcher für den Ölkühler sind, lässt sich der Ölkühler saugend bis an die Blende schieben. So entsteht kein nennenswerter Spalt zwischen Blende und Kühler. Die Luft kann sich also nicht vorbeimogeln Auf der Landstraße hatte ich zuvor immer um die 100°C Öltemperatur. Jetzt sind es so 20°C bis 15°C weniger. Auf der AB bekomme ich das Öl auch nicht viel wärmer als 95°C Der Test auf dem Hockenheimring steht noch aus...

Powerflex bietet folgende Lösung: https://www.powerflex-deutschland.de/23128223-powerflex-blackseries-universell-anti-roll-bar-lateral-support-clamps-21-22mm-pfc21-22.html?language=en&refID=002 Kann man sich bestimmt günstig nach machen

Wie genau ich drauf gekommen bin, weiß ich nicht mehr, aber halt am Tankdeckel gezogen und gemerkt, dass der nicht stramm sitzt. Dann 1 und 1 zusammen gezählt Wenn er ganz voll getankt ist und dann auf die Seite gelegt wird, könnte ich mir schon vorstellen, dass man was gesehen hätte

Habe ebenfalls die Stabis verbaut und kann nur positives berichten.

Ganz vergessen aufzulösen was es am Ende war: Mein billiger Tankdeckel hatte spiel, wenn er komplett geschlossen wurde, man konnte ihn etwas vom Einfüllstutzen wegziehen. Habe jetzt einen Orignal BMW E36 Verschluss verbaut und jetzt ist ruhe

Vielen Dank :) Zum loggen habe ich den Romraider Logger verwendet. Um das Kennfeld zu editieren, habe ich ebenfalls die Romraider software genutzt. Das Steuergerät ist ein normales flashbares MS41 Steuergerät. Die Kombination aus Arduino Uno und dem Breitbandcontroller würde ich genau so wieder verwenden, da man einfach sehr flexibel ist. Allerdings ist hier und da etwas Eigenleistung notwendig Der Romraider-Logger hat verschiedene Plugins für z.B. unterschiedliche Breitband Lambdas, Ich habe den Code so angepasst, dass sich die Serielle Ausgabe von der "Arduino-Breitband" so verhält wie eine AEM (genaues modell weiss ich nicht mehr). Somit konnte der Romraider Logger den log von der Lambda sonde und den Log vom MS41 simultan in eine Datei schreiben, das macht das spätere Auswerten einfach weil das zusammenfügen der beiden Dateien entfällt Das mit der Klopf Erkennung für den M20 klingt auch spannend, willst du das mit einem anderen Steuergerät nutzen? gerne mehr dazu in einem eigenem Thread

Coole Idee mit den Distanzen am Achsschenkel, vielleicht auf für Leute interessant die Bumpsteer reduzieren möchten?

hm, schwer zu pauschalisieren. Hängt von der Tieferlegung, ob man bereist die kanten anzulegen, gewünschte Optik usw. ab. Mein Schuss ins Blaue: ich würde mal mit vorne 10 und hinten 11 jeweils pro Seite anfangen. Hinten 11 mm, weil es von eibach Spurplatten gibt die eine Zentrierung haben und hinten passen.

Da brauchst du keine Reifenfreigabe, 205 auf 7.5 Zoll geht klar. Google mal "etro Reifentabelle Auto" da siehst du was ohne Reifenfreigabe geht

Das mal ne gute idee, werd ich machen.

Hallo, saison geht ja bald los und ich hab noch ein Problem: Wenn mein Auto vollgetankt ist, verliere ich besonders in links kurven Benzin bei sportlicher Fahrweise. - Hab mich schon unters Auto gelegt und auch ins rechte Radhaus geschaut aber konnte nichts Offensichtliches entdecken. - Beim Tanken selbst bleibt alles trocken. - Hat sich erst in den letzten paar Monaten der letzten Saison entwickelt Vielleicht hatte von euch ja jemand schon das gleiche Problem bzw. ein ähnliches Problem und kann mir nen tipp geben Ist ein NFL 2 türer mit M52b28

Zwar kein M42, aber trotzdem interessant zwecks länge der trichter

Da musste ich schon echt schmunzeln Vielleicht eine nicht ganz so drastische Maßnahme wäre einen billigen Ebay Endtopf zu verbauen. Da gibt es auch rießige gewichtsunterschiede. Original endtöpfe sind richtig schwer. Die billigen sind sehr leicht, vielleicht mal schauen ob es einen P-Topf für den Is gibt. Manchmal klingen die auch ganz nett, ist ja quasi nix drinn. Analog gilt das auch für MSD/Katalysator.

Wenn du mal Lust und Laune hastm kannst du vielleicht mal etwas in einem eigenem Thread zu dem Fahrwerk schreiben? Also wenn es in einem E30 ist. Würde mich sehr interessieren

Da wirds aber mit 1200€ budget knapp Das ST Fahrwerk ist okay, aber da würde ich dann doch eher auf alt bewährtes setzen wie oben beschrieben ist.

Falls sich niemand findet, kannst du mal auf dem Discord von ms4x.net (auch wenn es keine siemens ecu ist) vorbeischauen, da gibt es leute die sich mit sowas auseinandersetzten und dir evtl. helfen können.

Du musst halt irgendwie abschätzen bzw. messen können, wie "viel" Luft in deinen Motor geht. Wenn du den Mengen Messer ausbaust (der misst aktuell die Luft) musst du dir eine andere Messtechnik einbauen. Denkbar wäre z.B. Luftmassenmesser oder Saugrohrdruck. Das Serienmotorsteuergerät rechnet mit Luftmenge, was nicht das gleiche ist wie Luftmasse (oder saugrohrdruck), einfach mal googeln. Deswegen meinte ich wirst du wahrscheinlich ein anderes Motorsteuergerät brauchen, welches du selbst abstimmen müsstest, sonst sprengst du dein Budget.