Alex85

Aber dann hieß es schnell wenn wir schon dabei sind: - Kotflügel Fahrerseite Dellen / Kratzer entfernen - Fahrertür Dellen / Kratzer entfernen - ach wenn wir schon dabei sind... machen wir die Haube doch auch mit Jaaa... dann fehlt ja eigentlich nur noch die Beifahrertür, Heckklappe und die 2 Stoßstangen. Der Point of no return war sowieso lange überschritten. Ok... also weiter gehts Und so wurde aus den 2 neuen Radläufen hinten mal eben eine Komplettlackierung :-D

So wurde dann auch erstmal angefangen. Soweit sogut

Eigentlich war der Plan für den Winter beim Karosseriebauer meines Vertrauens: - 2 neue Radläufe hinten - Kotflügel vorne rechts unten die Ecke erneuern - Ecke vom "Batteriefach" bei der Abschleppöse ausbessern - Unter den Einstiegsleisten den Rost entfernen

Danke für den Thread! Selbies Problem habe ich jetzt die letzten Wochen auch bei mir beobachtet. Wenn man das Verdeck wieder schließt, hat die Scheibe eine Beule, welche aber wieder verschwindet. Wäre auch an einer Lösung interessiert. Danke schonmal an Rainer und Max! Beste Grüße aus dem Vogelsberg!

Da hab ich das Problem, dass ich den E30 mit dem M40 Motor das letzte Mal im Oktober 2018 gefahren bin und der Motorumbau sich ja durch den baldigen "Motorschaden" und ein paar dienstliche Auslandsreisen bis Mitte August hingezogen hat. Von daher habe ich durch die lange Zeit dazwischen nicht mehr so richtig im Gefühl wie sich der M40 gefahren hat. Wie Nullzwotii schon sagt, geht der M42 oben rum wesentlich besser... das macht richtig Spaß im 2. Gang aus der Ortschaft raus durchzuzünden. LKWs und sonstiges kann man mit dem M42 gefühlt mal eher überholen als mit dem M40, aber ein direkten Vergleich habe ich jetzt nicht. Vom M42 im Cabrio bin ich bisher begeistert... es macht echt Spaß wie der Motor oben rum raus dreht. Hier am Schreibtisch liegt schon seit Mitte des Umbaus ein Conny-Chip bereit, welchen ich aber erst einbauen möchte, wenn ich den M42 ein paar Wochen/Monate so gefahren bin. Aber auch mit dem M42 ist das Cabrio doch stark entschleunigend, da ich sonst einen Z4M und als Daily einen E46 330d fahre.

Danke! Schön, dass es auch jemand liest... obwohl 318is Umbauten ja im Forum zuhauf vertreten sind. Ja zwei super Wochen hatte ich direkt ja noch erwischt nachdem der Motor wieder lief. Vielleich kann man ja Ende dieser oder Anfang nächster Woche noch ein paar schöne Tage mitnehmen.

Geht es um die Schraube die in dem Langloch gleitet? Diese war bei mir auch abgerissen, siehe hier: https://e30-talk.com/topic/200981-servus-aus-dem-vogelsberg/?p=1631379 Ich glaube es war sogar die Schraube für 35€... von daher habe ich davon eine Zeichnung gemacht und bei nem Bekannten fertigen lassen. Funktioniert bei mir seit 2,5 Jahren. Bei Bedarf kann ich die Zeichnung zur Verfügung stellen.

Die Mutter hat übrigens einen Ehrenplatz bekommen... Wieso zum Teufel werden die Fotos denn automatisch von hochkant auf quer gedreht

Zurück in der Werkstatt also den Kopf runter gemacht und geschaut wie es innen aussieht. Ergebniss: - 1 krummes Einlassventil - 1 krummes Auslassventil - eine Kerbe im Kolben sonst nichts... die Ventilsitze und die Zylinderlaufbahn ist heil geblieben Also wurde Zylinder 1 komplett mit neuen Ventilen bestückt und alle 16 Ventile neu eingeschliffen. Das Ganze hat sich über mehrere Wochen hingezogen, da ich immer nur sporadisch dafür Zeit hatte. Der Fauxpas mit der Mutter war Anfang Juni passiert und seit dem 20. August läuft der Gute wieder. Vom Wetter her habe ich das ganz gut abgepasst, so konnte ich die letzten 2 Wochen mit Bombenwetter noch täglich morgends & abends offen mit dem E30 zur Arbeit fahren.

Aber leider hielt das Ganze nicht lange... insg. 150km nach Motorumbau lief der Motor beim Überschreiten der 4000U/min total schlecht und lief gefühlt nur noch auf 3 Zylindern. Ich konnte dann noch sprotzend nach Hause fahren und den E30 unters Carport stellen. Am nächsten Tag startete ich den Motor wieder und lies ihn etwas im Leerlauf laufen. Dabei lief er schon wie ein Sack Nüsse... kurz bevor ich ihn wieder ausschalten wollte, knackte es etwas "komisch" im Motor. Mit der Endoskopkamera für 12€ fürs Handy kam dann durch das Zündkerzenloch von Zylinder 1 folgendes Bild zum Vorschein. Irgendwer hat mir wohl beim Zusammenbauen eine Mutter in die Ansaugbrücke geworfen, welche sich dann langsam innerhalb der 150km bis Zylinder 1 ihren Weg bahnte. Effekt: mindestens 1 Ventil von Zylinder 1 krumm... (keine Ahnung ob man das auf dem Bild erkennt) Die individuell verformte Mutter konnte ich direkt mit dem Magnetaufsatz für die Endoskopkamera durch das Zündkerzenloch raus fischen. Von daher ging es für den E30 erstmal wieder huckepack zurück zur Werkstatt um Genaueres herauszufinden

Es folgte dann im Mai die Einzelabnahme beim TÜV. Das Ganze hatte ich schon im Oktober letzten Jahres mit dem TÜV-Prüfer besprochen und ein paar Unterlagen zusammengestellt, welche er sich angeschaut und für gut befunden hatte. Als ich dann im Mai wieder bei ihm auftauchte, begrüßte er mich gleich mit den Worten "Na... was macht der Motorumbau?". Ich sollte ihm den E30 einfach mal ein paar Tage da lassen, sodass er die Abnahme machen konnte, wenn das Tagesgeschäft etwas abflacht und er sich Zeit nehmen kann. 3-4 Tage später konnte ich den E30 mit allen neuen Unterlagen wieder abholen. Die ganzen Unterlagen sendet man dann in Hessen zur Bündelungsbehörde, welche ihr Okay für eine Einzelbetriebserlaubnis geben muss. Wenn dieser Papierkram auch überwunden ist, geht es auf die Zulassungstelle zum Erstellen des neuen Fahrzeugbriefs und -scheins

Der erste Start des neuen Motors verlief ohne Probleme. Einziges Manko war, dass die ABS-Leuchte nicht ausging, wenn der Motor am Laufen war. Weiter ging es also mit der Bearbeitung des Motorkabelbaums. Da der Motor ja aus einem früheren IS-Umbau stammt, konnte ich dort erstmal etwas Pfusch beseitigen. Ich habe "fachmännisch" mit meinem Multimeter und dem Schaltplan den Kabelbaum durchgepiepst bis zum Motorsteuergerät. Dabei habe ich einige abgeschnittene und / oder zusammengetüdelte Kabel entdeckt. Anscheinend hat einer der Vorbesitzer die Signale für irgendetwas anderes benötigt Mein Kabel mit dem Signal für die ABS-Lampe habe ich dann abgeschnitten und mit Schrumpfschlauch überzogen oben über der Spritzwand gefunden. Und im Gehäuse vom Steuergerätestecker vom Motorkabelbaum hat sich auch ein Profi verewigt gehabt... Zwischendrin hatte ich mich mal verpinnt und hatte es geschafft, dass der Motor auch einfach weiter lief, obwohl ich den Zündschlüssel gezogen hatte Also schnell vor Schreck den Wagen einfach abgewürgt, ab ins Klo die Hose auswischen und weiter gings... Nachdem alle Kabel wieder ihrer ursprünglichen Bestimmung zugeführt wurden, ging auch die ABS-Lampe nach dem Motorstart aus.

Als dann soweit alles vorbereitet war, ging es an den eigentlichen Umbau. Da war jetzt nichts Wildes dran. Von daher nur ein paar Bilder. Als der neue Motor dann drin war, war erstmal Feierabend für den Tag. Was in dem Zuge gleich noch gemacht wurde, ist den Viskolüfter durch einen E-Lüfter zu ersetzen. Die Anleitung dafür gibt es ja... also einen Kabelbaum gebaut und alles vom Sicherungskasten aus verlegt und angeschlossen.

Im Komplett-Set war auch ein originales 4,10er Sperrdiff dabei... was aber ein ziemlicher Rostklumpen war. Also erstmal mit Hammer & Meißel entrostet und dann einem Freund zum Strahlen mitgegeben. Dann alles mit Aluminiumfarbe eingesprüht und den Korpus mit Hammerite schwarz gepinselt. Jetzt sieht es wieder aus wie neu... Ebenso gestrahlt und mit Aluminiumfarbe neu lackiert wurden der VD, die ASB, die Deckel vom Kettenkasten, die Drosselklappe, das Ölfiltergehäuse... und bestimmt noch einige andere Sachen. Was im Set gefehlt hat, bzw. was ich nicht haben wollte, war der Endschalldämpfer. Daher habe ich mir einen neuen MSD+ESD von IMASAF gekauft.

Mich überkam Mitte des letztens Jahres die Idee meinen 318i auf 318is umzubauen. Irgendwann quatschte ich so nebenher mit meinem Arbeitskollegen darüber, dass ich darauf Lust hätte. 1-2 Wochen später teilte mir mein Arbeitskollege mit, dass ein Freund von ihm einen alten E30 318is-Umbau nun auf 328i/330i umbauen möchte und der komplette M42 inkl. allem zu verkaufen wäre. Da ich die nächste Zeit sowieso bei seinem Freund in der Nähe war, bin ich vorbei gefahren, habe den Motor noch laufen gehört und zugesagt, dass ich den ganzen Krempel nehme. So hatte er keine Arbeit damit alles einzeln zu verkaufen, ich hatte keine Arbeit damit alles einzeln zu suchen und wir haben einfach aus gemacht, dass er mir bescheid gibt, wenn alles abholbereit ist. Also Anfang November mitm Kumpel und Bus hin und den Motor etc. geholt. Dann wurde, wie grade Lust und Laune war, der Motor etwas zerlegt, gereinigt, gestrahlt, lackiert. (PS. keine Ahnung warum die Bilder hier quer statt hochkant im Forum ankommen... ) Der Kettenkasten, VDD und große & kleine Ölwanne wurden neu abgedichtet und es wurden prophylaktisch (weil er eh offen war) neue Pleuellager und Regelkolben verbaut. Ebenso wurden die Einzelzündspulen des M42 am Dom direkt gegen die COP-Variante getauscht.

Nabend! Als Endoskop hab ich mir sowas hier zu gelegt. Funktioniert prima... und ist besser als die 60€ Lidl Endoskopkamera. https://www.ebay.de/itm/6LED-USB-Endoskop-Wasserdicht-Endoscope-Inspektion-Kamera-fur-Android-PC-Windows/264333773485 Ich hätte noch einen M40 stehen. Wurde im März/April ausgebaut. Leider steht der in 36110... wenn man den Kreis groß genug macht, dann ist das auch im Umkreis von 84359.

Hallo Achim, das kommt mir viel vor für Stoßdämpfer vorne + Bremsbeläge hinten. Bei 140tkm würde ich davon ausgehen, dass das noch die ersten Dämpfer sind und sie daher tauschen. Ich habe meine vorletztes Jahr am E30 bei knapp 200tkm gewechselt... die waren richtig fertig. Bei meinem Z4 habe ich sie bei 140tkm getauscht und es ist ein wesentlicher Unterschied. Da ich selber schraube, kann ich dir jetzt nur die Preise für die Teile nennen, wenn ich sie online kaufen würde. Bremsbeläge - ATE oder Textar für 20€ Staubschutzsatz - Sachs für knappe 12€ Stoßdämpfer - Sachs für nicht M-Fahrwerk für 140€/Paar Federbeinlager - Lemförder für 40€/Paar Das macht in Summe dann ca. 210€... lass es offline beim Teiledealer das doppelte kosten, also 420€. Ich weiss nicht was deren Stundenlohn ist, aber genug Zeit haben sie eingerechnet Da würde ich noch anderweitig ein Angebot einholen. Grüße Alex

Ah okay. Das mit der doppelten Biegung wusste ich nicht. Aber schräg abgeschnitten ist es.

Ich habe mir auch nen IMASAF für 190€ inkl. Versand bestellt. Die Passgenauigkeit ist super! Die eine Rezension bei ebay kannste ignorieren. Nur wie Andi schon gesagt hat, muss man das Rohr zwischen MSD und ESD an der einen Stelle etwas eindellen, da das originale dort auch abgeflacht ist, damit es nicht an dem Hinterachsträger anschlägt. Also ich würde immer wieder zu dem IMASAF greifen.

Hey Flo, ich wünsche dir allzeit gute Fahrt mit dem 318is Aber um den Zahnriemen brauchst du dir keine Sorgen machen... der M42 hat ja, wie du selber schon sagst, eine Steuerkette Grüße Alex

Viel Spaß mit dem Class II. Ein paar Bilder wären cool. Mein Arbeitskollege hat seinen vor 1-2 Jahren verkauft, nachdem er ihn seit 1994 oder 95 gefahren ist.

Glückwunsch zum Verkauf. Da die Anzeige ja offline ist, könntest du bitte nochmal auflisten, was alles in dem Paket dabei war? Dann könnte man gut andere Preise einordnen, wenn man hier direkt lesen kann, was man alles für 1200€ bekommen konnte. Danke im Voraus.

Sehr sehr geil! Weiter so!

Moin, das Gutachten gibts auf der H&R Seite. Hier der Link: http://www.h-r.com/bin/642F0448.pdf Grüße Alex

Ja... wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Dann tu dies doch mal "per Gebot"