crankshaft
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Hab gerade nachgesehen, ich habe Eibach Federn mit der Nummer "EW2003001VA" & "EW2003102HA", dürfte also das von dir genannte "Pro-Kit" sein. Die werden verbaut . Dazu originale Domlager vorne von irgendeinem namhaften Hersteller, ebenso die Radlager. Der Rest wird PU werden, außer ich lasse mich da noch mal umstimmen. Dämpfer werd ich auch von einem Markenhersteller nehmen, ob gekürzt oder nicht entscheide ich noch LG
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Welches Fahrwerk meinst du ? Eibach Pro Kit? Hab zuhause 30er Eibach Federn liegen, die sind eigentlich neu. Wenn ich mir gekürzte Dämpfer verbaue (sofern das mit den Federn auch geht) und am Anfang damit herumfahre passts mir auch, die wären nur zu schade zum Wegschmeissen. Welche Dämpfer und Domlager vorne kannst du empfehlen? Bzw. wie notwendig sind Uniball Domlager? Sonst kommen nämlich einfach die originalen rein und fertig...
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So isses... ich sehe du bist auch aus Österreich, hast du das H&R Monotube typisiert bekommen?
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Alles klar danke für die Antworten Billiges Gewindefahrwerk kommt nicht rein, wenn dann ein qualitativ hochwertiges oder "nur" ein normales für den Anfang LG
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Langstreckenfahrzeug oder Alltagsauto soll es keines werden aber es soll wie gesagt "alltagstauglich" sein. Ich will damit einfach mal 100km fahren können ohne das ich mir davor denke "nein heute nicht ist mir zu unbequem". Aber ich denke die roten Buchsen sind ok Danke fürs Feedback
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16'' werden es mindestens, 17'' wäre mir lieber. Ballonreifen gibt's bei mir nicht . Fahrwerkstechnisch weiß ich zZ noch nicht viel, hab neue Federn daheim die quasi der Serie entsprechen. Das Auto soll nicht zu tief und nicht knüppelhart werden, keine Ahnung was das für die Buchsen bedeutet. Ich sollte wenigstens 2Stunden damit fahren können ohne neue Bandscheiben zu brauchen Die Tonnenlager werden auf keinen Fall original, Diff Lager denke ich auch nicht.
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Mal schaun was das Bankkonto sagt, dann wird bestellt
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Hast du die schon einmal verbaut? Gibt ja im Netz sehr unterschiedliche Meinungen dazu vorallem was Comfort anbelangt... Aber der Preis ist gut wie ich finde.
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Weiter geht's: Ich habe Van Wezel Einstiegsbleche besorgt, damit ich damit meine Wagenheberaufnahmen reparieren kann. Bei mir in der Nähe gibt's eine Vertretung, das erspart mir die lästige Bestellerei und ich muss nicht lange darauf warten. Ein gebrauchter Mittelteil der hinteren Stoßsstange wurde auch besorgt, da meine beiden Stoßstangen in der Mitte eine Delle haben. Keine Ahnung ob ich die Stoßstange nur neu verchromen lassen werde oder lackieren lasse, wird aber ziemlich sicher wieder chrom werden Das Fahrwerk ist auch fertig sandgestrahlt und mit 2K-Epoxy grundiert: hat mich alles zusammen (inkl. Grundierung) 140€ gekostet und bin mit dem Ergebnis echt zufrieden Jetzt kann ich meine Teile weiterverwenden und muss mir keine neuen kaufen. Der Vorderachsträger so wie der Hinterachsträger werden jedoch noch geschweißt und dann noch einmal an den bearbeitenden Stellen von mir selbst mit 2K-EP grundiert bevor sie entgültig lackiert werden. An der Hinterachse wird ein Spur-Sturz Verstellmechanismus verschweißt werden und der Vorderachsträger gehört an 1-2 Stellen ausgebessert, da der Rost hier schon erhebliche Löcher reingefressen hat. Ich denke ich werde alles mit PU Buchsen lagern, vorallem die Tonnenlager. Falls mir hier jemand etwas Anderes empfehlen kann bin ich gerne für Vorschläge offen LG Raphael
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Top Optik, wie ein Vorredner schon sagte, bei dem Motorraum am besten alles schön clean halten LG Raphael
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Das müsste ja heißen das alle E30 VFL bei starken Beschleunigungen und fast leerem Tank Probleme haben/hatten. Muss mir dann wohl überlegen was ich mache. Ich hätte keine Angst davor, mir ein Surge-Tank System mit z.B. einer Bosch-Pumpe zu bauen, kann ja nicht so schwer sein. Mir geht's eher um das Blech in dem Bereich. Da ich die originale Anbindung sowieso blöd finde (Rostherd) werde ich denke ich einfach vorerst keinen Halter mehr verbauen. Soweit ich weiß haben neuere Systeme das Problem deshalb nicht da sie einen "Surge Tank" integriert haben. Das ist dann kein richtiger Tank sondern schaut eher so aus wie eine Schnecke oder Muschel rund um die Benzinpumpe. Durch die Beschleunigungen im Fahrzeug füllt sich diese immer wieder und die Benzinpumpe saugt keine Luft an, genau weiß ich das aber auch nicht....
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Kann man auf Intankpumpe umbauen ohne den Tank zu wechseln? Man müsste schätze ich halt eine extra Leitung zwischen den beiden Tankhälften legen oder? Wenn es jedoch mit Zwischentank getan ist werde ich wohl meinen originalen Tank (falls der wirklich nix hat) behalten.
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Müsste einen Bekannten fragen ob ich seine Drehbank benutzen darf. Ich brauche aber sowieso die originalen Stücke fürs Längenmaß, da kann ich die Teile gleich Anschweißen auch wieder... EDIT: Hab' gerade gesehen dass an den Seilen oben das Gewinde relativ lang ist. Ich werd's drauf ankommen lassen und die Seile so verbauen, wenn ich es nicht eingestellt bekomme müssen Hülsen her.
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Mein Tank ist noch in einem sehr guten Zustand, mal überlegen. Gibt es irgendwelche Vorteile? (Vorallem in Hinblick auf Motorumbau?) Mein Filter ist original im Motorraum verbaut. Sehr blöder Fehler aber nein, daran hatte ich in meiner Euphorie beim Entrosten nicht gedacht. Die Schnittstücke habe ich noch, ich geh dem nach. Danke dir für den Hinweis! LG Raphael
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Das Wochenende wurde noch genutzt: Ich habe begonnen, die ganzen Halter im Bereich der Hinterachse zu entfernen. Alles wurde entrostet und neu eingeschweißt, sowie das Blech unter der linken Tankhalterung erneuert. Wie man auf den Bildern deutlich sieht hat sich das Austrennen der Halterungen schon ausgezahlt Die Führungsrohre der Handbremsseile habe ich einfach radikal um 1-2cm gekürzt, da diese am Rand auch nach innen hin Rost angesetzt haben. Der Bremsleitungshalter wurde ebenso entrostet. Die Halter der Rücksitzbank sowie Federteller, Auspuffhalterungen etc. kommen natürlich auch noch ab und werden repariert. Nachdem das aufgebrachte Owatrol sowieso trocknen musste, habe ich die Gelegenheit genutzt und endlich den rechten Teil des Fußraums sowie die Batteriehalterung Innen und im Radkasten lackiert. Auf Grund der kühlen Temperaturen musste ich das Owatrol "einbacken", härtet dann recht gut aus: Wie man auf dem einen Bild sieht habe ich die Halterung der Benzinpumpe auch entfernt und da offenbart sich mir nicht unbedingt ein schöner Anblick Schwellerblech, Innenkotflügel und das Blech an dem die Benzinpumpenhalterung angebracht ist sehen leider gar nicht gut aus, wird also die nächste große Baustelle. Heute werden noch Ersatzbleche für den Schweller links und rechts bestellt (damit ich die Wagenheberaufnahmen endlich fertig bekomme) und vielleicht fällt mir eine bessere als die originale Befestigung der Benzinpumpe ein. LG Raphael
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Für die "noch Mutigeren" unter uns Hat dieses mal z.B. an den hinteren Radnaben nicht funktioniert, ich schneide ihn meistens soweit es die Schneidscheibe zulässt ein um ihn dann mit Meißel und Hammer runterschlagen, aber da hat sich leider nix gerührt...
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Heute wurde endlich mal das Fahrwerk zum Sandstrahlen vorbereitet. Die Prozedur wurde zwar schon oft durchgekaut, aber der Vollständigkeit halber ein paar Bilder : Die Federbeine vorne sind in einem super Zustand, es werden nur von meinem Spenderfahrzeug die oberen Federteller gestrahlt. Tipp: geht ein Lagerring mal wo nicht runter oder raus kann man eine Schweißnaht auf der Lauffläche der Wälzkörper ziehen, durch die Spannungen löst es sich dann meistens. (Keine zu hohe Stromstärke verwenden, Durchschweißen wäre weniger gut ) Lager und Naben ausziehen: Haben sich alle gewehrt, aber keine Chance gegen gutes (selbstgebautes) Werkzeug: Zum Schluss noch alles schön "zugestoppelt", hab dafür bei den Achsschwingen die alten Lageraußenringe bearbeitet und wieder eingesetzt. Nächste Woche geht's zum Sandstrahlbetrieb, danach wird geschweißt und lackiert
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Danke, hab's schon oft so gesehen und ich finde das ganze einfach stimmiger Danke dir Hab dafür Holzschrauben verwendet die in die Kunststoffklippse bzw. -halter passen. Es gibt zwar Grobgewindebolzen zu kaufen aber wie du bereits selbst sagst sind die für das Bolzenschweißgerät. Bevor ich mir um's teuere Geld die kaufe um sie dann erst mit dem Schutzgasschweißgerät anzuschweißen nehme ich Schrauben aus dem Baumarkt. LG
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Batteriehalter Motorraum: Wie bereits gesagt musste ich das Batterieblech austauschen, da die Ecken an der Spritzwand schon so vergammelt waren dass Wasser vom Motorraum in die Fahrgastzelle lief. Das alte Blech wurde zunächst komplett ausgetrennt und danach die Bohrreste entfernt, Löcher sowie die Spritzwand geschweißt und alles fürs Einsetzen des Reperaturbleches vorbereitet. Anschließend habe ich das Blech für die Schweißpunkte gebohrt und danach eingesetzt. Leider ist mir mein Schweißgerät abgeschmiert, viele Punkte sehen da leider nicht gerade toll aus, aber was soll's. Der entfernte Bolzen wird nachgeschweißt. Der Optik zu Liebe (und auch aus Platzgründen für spätere Umbauten) habe ich das Blech angepasst, Batterie ist sowieso im Kofferraum und mir gefällt es so einfach besser. Danach wurde wieder mit Owatrol Öl versiegelt, Grundierung und Nahtabdichtung folgen. Als Info: Das Blech geht, wenn man den oberen Teil des Windlaufs/Spritzwand nicht mittauscht, nur mit etwas sanfter Gewalt (keinesfalls wirklich dauerhaft verbiegen!) rein. Außer dieser Arbeit ist leider nicht viel passiert, mein ganzes Fahrwerk zerlege ich momentan und bereite es aufs Sandstrahlen vor. Die Karosse soll (wenn es wirklich gut geht) zumindest über dem Winter rollbar sein. Nicht dass wir zu Hause eine tolle Werkstatt haben und die durch den E30 dauernd besetzt ist LG
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Eigentlich wollte ich ja erst wieder weiterschreiben wenn's Batterieblech neu drinnen ist, aber das kann noch dauern. Derweil ging es im Fußraum vorne rechts mit der Produktionsaufnahme und der rechten Wagenheberaufnahme weiter: Zuerst einmal wurde nach der Bestandsaufnahme fleißig herausgeschnitten, rostiger Blätterteig lässt grüßen : Der Schweller war von beiden seiten durch, sowohl innen als auch außen bei der Wagenheberaufnahme musste ich viel heraustrennen: Am Bodenblech waren mehrere kleine Durchrostungen vorhanden. Davon war ca. eine Daumennagel-große Fläche sichtbar: Vor'm Schweißen noch mit Pelox-RE behandelt: Nachdem ich alles herausgeschnitten hatte und das Bodenblech wieder halbwegs lochfrei war wurde der Schweller Schritt für Schritt wieder aufgebaut. Schwellerkante unten aus dickem Blech nachgebogen und eingeschweißt: Für die "originale" Optik habe ich den Blechfalz nachgebildet, damit man nicht auf den ersten Blick sieht dass der Schweller an dieser Stelle schon geschweißt wurde. Leider habe ich kein Bild vom verschliffenen Zustand.: Das Loch zur Befestigung des Kotflügels muss noch nachgebohrt werden: Bis auf das letzte Außenblech direkt an der Wagenheberaufnahme ist der Schweller wieder ganz und der rechte Fußraum rostfrei. Wie man auf dem ein oder anderen Bild sieht habe ich mit dem extrem heißen und schwülen Wetter zu kämpfen, da mir alles bereits über Nacht anrostet. Das ist aber nur leichter Rost, vor dem versiegeln mit Owatrol wird alles noch geschliffen und entrostet, nach dem Aushärten kann wieder lackiert werden- -damit ich dann wieder Zeit habe am Batterieblech weiterzumachen: LG Raphael
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Rettet den Ostfriesen - Restauration meines 318ner Cabrio
crankshaft antwortete auf Mahathma's Thema in Foto-Stories
Servus, sehr schönes Projekt hast du da am Laufen, gefällt mir sehr gut. Dein Thread ist so ein typischer den ich mir Abends durchlese wenn ich mir denke ICH habe viel und unreparierbaren Rost so als Motivation. Weiter so LG Raphael -
Schickes Auto, legst ein super Tempo vor, viel Spaß damit LG
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Danke dir Die letzten zwei Tage ging es dem rechten Radhaus vorne am Kragen, den kompletten Unterbodenschutz im Radhaus entfernt, Halter entfernt, entrostet und neu eingeschweißt. Die zwei Grobgewindebolzen (fürs innere Radhaus ?? ) habe ich auch erneuert. Das linke Radhaus wurde noch einmal mit scotch brite eingeschliffen, da ich beim ersten Lackiervorgang mit Walze und Pinsel herumgemurkst habe, das war weder flächendeckend noch schön Ich hab' eine Lackierpistole aus dem mittleren Preissegment und wieder 2K EP Grundierfüller verwendet. Das neu eingeschweißte Bodenblech wurde auch gleich mit eingefärbt, ich denke es kann sich sehen lassen: Jetzt wird als nächstes der Motorraum bzw. noch die rechte Produktionsaufnahme bearbeitet. Der Motorraum soll halbwegs "clean" werden, allerdings soll das Ganze alltagstauglich bleiben, sprich z.B. alle Ausgleichsbehälter muss ich irgendwie unterbringen. Beim Zurechtschneiden des Batterieblechs bin ich leider zur Erkenntnis gekommen dass ich dieses tauschen muss, jeweils zwei Durchrostungen zum Innenraum und Versuche mit Pelox RE sind da auch zwecklos: Das heißt: Batterieblech bestellen und derweil am "Aschenbecher" rechts vorne weiterschweißen. LG Raphael
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Super Arbeit, wird sicher ein top Auto HIER sieht man dass du dein Fußraumblech überlappend geschweißt hast, sonst aber auf Stoß. Hat das einen bestimmten Grund oder ist das nur Zufall? LG
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Danke, freut mich immer sehr wenn ich als "Theoretiker" Lob für meine praktischen Arbeiten bekomme Gestern ging es wieder weiter und der Fahrerfußraum ist endlich wieder ganz: Bilder von der Unterseite: Alle Nähte wurden wieder mit Owatrol-Öl versiegelt um die Poren zu verschließen. Die Naht am Radhausbogen wird evtl. noch verschliffen, der Rest bleibt aber aus Gründen der Stabilität so. Hier noch Bilder meiner Werkzeuge, die Sickenform und Blechbiegemaschine (Abkantbank) habe ich selbst gebaut, die Rollenbiegemaschine habe ich günstig für 80€ bekommen Die Blechscheren schneiden so gut dass man damit sogar Stoff schneiden kann, was ein echter Vorteil ist was die Genauigkeit anbelangt. Nächste Woche bin ich im Urlaub, danach gehts weiter mit dem rechten Radhaus und dem Batterieblech bzw. Motorraum. Bleche zur Befestigung von Kotflügel, Gaspedal fehlen noch, die werden dann zusammen mit Grobgewindebolzen für die Spritleitungen nachgesetzt LG Raphael
