Kriese

Moin Julius Guck doch mal bei etsy, da findest du die ganzen Aufkleber auch. Viele Grüße in die alte Heimat Christian

Ja, kann ich bestätigen, ist bei dir kein Problem. Wenn der Zündverteiler rechts neben dem Motor wäre und nicht (wie bei dir) "an" dem Nockenwellenrad, dann musst du darauf achten. Also Entwarnung! Viele Grüße

das denke ich auch

Moin Hari38, wie sieht es den hinten rechts aus? Blinkt es da auch? Viele Grüße Christian

An der AEM 30-0300 gibt es unter dem Display zwei Knöpfe, an dem linken kann man zwischen AFR, Lambda und O% auswählen. Diese Knöpfe gibt es bei der 30-4110 nicht. Zumindest in dem link ganz oben, wo auf die 30-4110 verwiesen wird. Ich denke, man kann da nichts on-the-fly verstellen, man muss die Skalenscheibe tauschen.

Ich habe die 30-0300. Also doch nicht genau die aus dem Link von Querlenker.

Ja, Gert hat recht, bei meiner Anzeige kann man zwischen Lambda und AFR schalten. Ob das aber bei allen so geht weiß ich nicht...

Die von AEM habe ich auch! Funktioniert gut und du kannst neben der Anzeige auch noch alle Daten auf dem Laptop mitloggen. Es ist alles dabei was du/man brauchst. viele Grüße Christian

100% richtig! der M20 hat da U-Scheiben. Und die fehlen ganz offensichtlich beim TE... Das blöde ist, die U-Scheiben sind in dem Zylinderkopfschrauben-Set von BMW NICHT enthalten, hab ich auch vor ein paar Wochen blöde geguckt. Hoffentlich ist nicht mehr kaputt.

Moin, Markus und Jannis haben recht, einen Leerlaufregler hast du nicht. Der "zugeklebte" Schlauch geht zum Zusatzluftschieber, der hebt die Drehzahl bei kaltem Motor an. Wenn der dicht (gemacht) ist, geht der Motor in der Warmaufphase aus. Wenn der Motor dann warm ist, ist dann die Leerlaufdrehzahl zu hoch, weil der Zusatzluftschieber auf ist bzw. nicht schließt. Das Schaubild zeigt die ganze Verschlauchung. Nr. 1 und Nr. 8 wirst du wahscheinlich NICHT haben. Ich würde erstmal ALLE Falschluftquellen beseitigen (Rauchtest/Nebelmaschine) und dann versuchen den Zusatzluftschiber zu aktivieren. Ein user hier in Talk kann/konnte die reparieren, weiß nicht, ob er das noch macht. Viele Grüße Christian

Moin, das finde ich interessant, wo finde ich denn diese Zündwinkel? Ich nehmen an du meinst den C2 2.7 oder? Auf die Schnelle hab ich im Netz dazu nichts gefunden. Könntest du aus der Erfahrung was empfehlen? Vielen Dank und viele Grüße Christian

No need to be sorry! You are doing a great job. We all can learn from that. And most important we can see all that details that are hidden in the car most of the time. So don't worry about the translation. Keep going and all the best! Chris

Moin zusammen, ich habe eine Frage zum Wasserrücklauf "hinten" am Zylinderkopf. Der Kopf ist ab und ich bin dabei alles für den Wiedereinbau vorzubereiten. Die Dichtfläche, an der der Schlauchanschluss für den Kühlwasserrücklauf angeschlossen wird sieht bei mir so aus. Ich habe erst gedacht, das ist ein Rest der Dichtung. Es ist aber wohl ein Lunker vom Gießen, oder Korrosion. Es geht auf jeden Fall ins Material rein. Die Stelle war bis zuletzt dicht, aber da man da ja soo gut rankommt ist jetzt die Frage was mach ich da. So lassen (weil es ja dicht war)? Oder die Papierdichtung zusätzlich mit Silikon einpinseln? Oder die Stelle mit "Flüssig Metall" (ich weiß nicht wie das richtig heißt, kenn das nur unter dem Namen) auffüllen und dann beischleifen? Lasst bitte mal hören was ihr so denkt. Viele Grüße Christian

Hallo Cove, tolles Projekt hast du da, ich bin immer ganz gespannt was als nächstes kommt. Eine Frage: hast du den "ganzen" Bremssattel gelb verzinken lassen? Oder hast du die Öffnung für den Kolben verschlossen? Gleiche Frage zum Strahlen vorher, einfach mitgemacht oder muss auf die Lauffläche "geachtet" werden? Danke schon mal und viele Grüße Christian

Jo, passt richtig gut!

Ich klink mich hier mal kurz ein: Ich habe ja grade die KD in Arbeit. Ist bei mir genau die gleiche Stelle an der das Öl rausdrückt. @vokuhila: Wenn ich das mit der "Extra Dichtmasse" so machen will wie du vorschlägst, dann muss das ja echt nur ganz wenig/dünn sein, oder? Kannst du eine Empfehlung für die Dichtmasse geben? Danke schon mal und ich drück Ania die Daumen das es doch "nur" die Dichtung im Kopf ist und nicht die Kopfdichtung. Viele Grüße Christian

Hallo, vielen Dank schon mal für eure Antworten, dann war ich wieder so vorsichtig bzw. habe mir zu viele Gedanken gemacht. Zu dem Zylinderkopf bzw. dem Motor kann ich später mal was sagen/schreiben. Wie ihr schon rausgefunden habt, ist das ganz schön wild zusammen gewürfelt... Danke nochmal und viele Grüße Christian

Moin E30-Fans, ich habe heute Tag der doofen Fragen, darum gleich die nächste Frage... Ich bin dabei meine Zylinderkopfdichtung zu tauschen und habe eben die Ansaugbrücke vom Motor getrennt. Dabei lief aus der Mitte (Zylinder 3 und 4) und dem Ölrücklauf Öl. Is jetzt nicht verwunderlich beim Ölrücklauf, oder doch? Ich habe kein Gefühl dafür ob das so ok ist oder ob es doch auf ein Problem mit den Kolbenringen hindeutet. Also, was meint ihr? Egal keine Sorgen machen oder eher weiter forschen? Ich hoffe auf den Bildern ist zu erkennen was ich meine. Zur Info: die Ansaugbrücke ist vor ca. 1 Jahr überholt worden (sprich es war kein Öl drin) und ist seitdem keine 2000 km gelaufen. Motor ist ein M20 von 1986. Vielen Dank euch und viele Grüße Christian

Moin zusammen, die Seite aus der Drehmomenttabelle kenne ich. Ich habe das so verstanden, dass die Stehbolzen mit 22 Nm eingesetzt werden, nicht die Mutter. Aber gut, dann habe ich da einen Denkfehler. Dann kann das hier geschlossen werden. Vielen Danke für die Info. Viele Grüße Christian

Moin Leute, ich habe eine Frage zu den Anzugsmomenten beim Abgaskrümmer: mit welchem Drehmoment werden die Muttern (M8) angezogen? In der Drehmomentliste von BMW sind die nicht drin. Gleiches Problem mit den Muttern (M10) am Abgasrohr zum Krümmer, ich finde keine Drehmomente dazu. Und die letzte Frage: wie ändert sich das Drehmoment, wenn ich Muttern aus Kupfer verwende? Vielen Dank und viele Grüße Christian

Moin Aceton sollte gut gehen. Lose Reste "abhobeln", mit der Hand oder nem Plastikspartel. Dann die Reste mit Aceton abwaschen. ACHTUNG: geeignete Handschuhe und Schutzbrille wären angebracht. UND ein altes Laken o.ä. um den Motorraum abzudecken. Sonst hast du das Zeug nachher überall. Alternativ: Haube ab Viele Grüße Christian

OK, alles klar. Danke für die Tipps. Dann werd ich mal loslegen. Blau-Weiße Grüße

OK, Georg Dankeschön! Das es mit dem Einbau nicht ganz easy wird habe ich schon befürchtet. Die Türen sind auf meiner E30-Erfahrungskarte noch weiß. Gibt es beim Einbau sonst noch was zu beachten? Viele Grüße Christian

Ich habe mal schnell gesucht: Bei Ebay gibt's sowas: https://www.ebay.de/itm/324971778171?hash=item4ba9d3d07b:g:9WMAAOSw3kRlEUFE&amdata=enc%3AAQAIAAAAwEZvICn2IzcJQVCuzbU5vjwOvTt7xFv58UhucmiiOdAQULotQDOhkrEP9dEm2c4opOABhDMABx3xAo1rafmoVKEAVlACoMnmMARMAWJVJlmGTR33vwGnxy%2B%2BEFRTc1lo6F%2B9yZDZfkyHorwhcVynaQMwQ%2B1PLL7WgEOoTtg0bxJ6fhnoISXoPEdodc3Cgxkp%2Fv9IzbCWxTuN9SSN7IO9wxIf8NwVEJD%2F%2FiQwFZO7Lm92u%2FRs93dxYiskhuVlbLyjOQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR7i0iqndYg Spricht da was gegen? Die gebrauchten, originalen kosten mehr als das doppelte... Sorry wenn ich das Thema hijacke.

Moin Leute, könnt ihr mir bitte mal mit einem Teil helfen. Und zwar sieht meine Fensterdichtung an der Fahrertür nicht mehr ganz frisch aus. (Bild 1). Habe ich auf dem Bild 2 das richtige Teil im ETK gefunden? Ist das Teil Nr.1? Auf dem Bild 3 ist das ganze Teil zu sehen um das es geht. Danke schon mal, stehe grade voll auf dem Schlauch. Vielen Dank und viele Grüße Christian