icedearth
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steht bei mir auch noch im Lastenheft. http://www.ebay.de/itm/291075016282?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
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Was ist den mit der Öltemperatur?
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Hab grad gesehen Radio und Uhr sind an der selben Sicherung also 50 mA R:adio und Uhr. Was noch richtig zieht ist die Funkfernbedienung der Zentralverriegelung.
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Gemessen
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Soviel ist das gar nicht. Analoge Uhr? Die zieht alleine schon 50-60mA
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Da meine Nockenwelle eh leicht eingelaufen ist spiele ich mit dem Gedanken eine Schrick Nockenwelle zu holen. In Frage kommen eigentlich nur eine 272/272 oder 272/284. Wo sind denn hier die Vor- und Nachteile. Ich möchte eigentlich keine Kompromisse bezüglich der Alltagstauglichkeit was Leerlauf und Abgas angeht. Brauche ich da auch eine Chipanpassung oder verstellbares Nockenwellenrad?
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Gibts noch bei BMW original zu kaufen, habe ihn selbst erst vor 2 Montagen gewechselt. Auspuff,Kat, und Bleche müssen ab. Getriebe muss gesenkt werden sonst bekommt man den Schaltarm nicht ab. Mit Schraubenzieher rausfummeln wird nicht so einfach. Am Besten ein kleines Loch in den Rand des Simmerrings bohren eine kl. Blechschraube reindrehen und mit Spitzzange raushebeln. Aber nicht die Welle oder das Gehäuse beschädigen sonst wirds nicht dicht. Zum reinschlagen kann man nee passende lange Stecknuss verwenden.
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Ich nehme nur noch SKF. Hatte mal eine Valeo die hat nach 3 Tagen so geschlagen das ich dachte der Motor hätte es hinter sich. Bist du sicher das es nur die WP ist. 1 Liter auf 1000km nur mit Tröpfchen ist viel Zeug.
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Gibt's schon Erfahrungen mit dem Rückschlagventil? Kann es von der Theorie zwar immer noch nicht nachvollziehen aber wenn es funktioniert,.. scheißegal
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~1mm für Felgenzentrierung an HA - ausreichend?
icedearth antwortete auf RollingStone's Thema in Fahrwerk
hab 10mm mit Zentrierung musste aber 2-3mm von der Nabe wegschleifen damit die plan aufliegen. Als Sonderanfertigung be SCC gibt's glaub ich Platten mit größerer Aussenfase die sind dann Innen tiefer. -
In meinem Rep.Buch steht 58-63 Nm. 80 ist auch ein Haufen Holz für so einen Innensechskant, das wird nee Einmalschraube. :)
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Müsste dann von der Theorie her nicht das Auto schlecht anspringen wenn der Wagen länger steht und die Leitung leer gelaufen ist. Also eher im kalten wie im warmen Zustand?
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Die PDF ist aber ein M20 Motor und meiner ist ein 92er also von den Letzten da war das Rohr auf jeden fall noch aus Metall.
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Teil 8 ist aus Stahl, das auf jedenfall mal durchrosten.
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Ich hab duch buchse vorher in den Gefrierschrank gelegt und die Welle etwas erwärmt dann kann man es mit dem Hammer einschlagen.
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Es gibt ja für alle Schrauben Anzugsmomente, ich frage mich nur immer wie man an gerade eine solchen Stelle gescheit mit dem Drehmomentschlüssel rankommen soll so das das Anzugsmoment auch stimmt. Ich würde auch keine Schrauben mit Innensechskant nehmen, bei mir waren werkseitg schon welche mit Aussentorx drin und die waren so fest das der Innensechstkant das Lösen nicht überlebt hätte.
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Sobald mein Tank halb leer ist fängt die Tanknadel an zu springen, darüber ist sie ruhig. Den Haupverdächtigen, die Mutter am Kombiinstrument, hab ich schon angezogen. Liegt das am Geber selbst, kann man da was überholen?
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Ich hatte kalt 2,4 kOhm bei Erwärmung abnehmend. Bin mir aber nicht sicher ob man mit Messen den zweifelsfrei überprüfen kann. Ich denke die spinnen nur zeitweise. Ich hatte das Glück einen zum tauschen aus meinem ausgebauten Motor zu haben.
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Hatte meiner trotz ueberholter ESV auch gemacht. Tempgeber kann man mal testen ist in 5min gemacht.
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Ich hab mir einen gekröpften Ringschlüssel vorne aufgeschnitten damit man über den Kontakt kommt. Erst den Braunen rausdrehen und dann kommt man auch von vorne an den Blauen.
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Hat jemand Erfahrungen damit: http://www.sandtler24.de/classic-cool-180 Wasserfreies Kühlmittel, baut keinen Druck auf, verhindert Korrosion, muss nie gewechselt werden. Kostet ein Haufen Geld aber billiger als ein neuer Kopf.
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Ich hatte gedacht einen E-Lüfter vor den Kühler "blasend" zu montieren und den Visco zu behalten. Bringt das nicht ein wenig Reserve wenn man bei Sommertemperaturen im Stau steht und der Viscolüfter nur im Leerlauf läuft. Außerdem läuft er ja auch nach dem abstellen des Motors nach.
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Wie sieht es den aus mit Elektrolüfter oder größerem Kühler, bringt das was?
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Zu der Zeit wurden bei BMW noch Kabel sauber verlegt, wenn ich die Kabelstränge von meinem F30 sehe könnt ich kotzen.
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Wenn der Kabelbaum richtig verlegt ist ergibt sich das aus den Längen. Der längste 3er gehört auf den Leerlaufregler, der andere 3er auf den Drosselklappenschalter, der 2er auf das Tankentlüftungsventil (Schlauch unter der Dosselklappe). Der Kaltlaufregler kommt zwischen denn Leerlaufregler (rein-raus) und den Drosselklappenschalter. Wenn das Ding eingetragen ist würde ich die Stecker ganz sauber zurückbinden und gar nicht anschließen, ein sauberer Leerlauf in der Kaltlaufphase wird es dir danken
