honyama

Salute Forum, im Rahmen meines Maschinenbau-Studiums mit KFZ-Schwerpunkt ist im höheren Semester eine Projektarbeit vorgesehen. Von der Hochschule habe ich nun grünes Licht bekommen einen verunfallten 325i Kat Motor aus einem 1987er Cabbi zu reaktiveren mit 160.000 KM Laufleistung. Aufprall war vorne rechts- entsprechend übel sieht der Motor aus: linker Motorhalter abgerissen, Zündverteiler, Wasserpumpe, Riemenscheibe, Zahnriemen, Visco, Lüfterrad, Kettengehäuse etc. wurden komplett zerstört, ebenso auch viele weitere Anbauteile wie Ölkühler, Ölkühlerleitungen, Wasserschläuche etc. Da das Auto in Bewegung war, ist davon auszugehen, dass auch die Ventile/Kolben in Mitleidenschaft gezogen wurden, doch das ist nicht das Thema. Vielmehr beschäftigt mich aber die Frage, was man nach 30 Jahren verbessern könnte und hierfür wäre ich für eure Ratschläge sehr dankbar. Z.B. wurde der Motor ja in der niedrigverdichteten Variante für Normalbenzin (91 Oktan) ausgelegt, was es so ja nicht mehr gibt. Würde mich über Ratschläge und Tipps sehr freuen um den Motor einen guten Start in den neuen Lebensabschnitt zu ermöglichen. Eventuell gibts auch in Bezug auf Montage/Demontage ein paar Tricks und Kniffe die nicht im Reparaturleitfaden beschrieben sind. Die BMW-Klassik-Abteilung hat mir in einem Vorabgespräch ihre Unterstützung zugesagt- hierfür ein großes Dankeschön vorab. Wenn alles klappt- "to be continued" Grüße hony

Kurz und knapp: "Nein!".Entweder aus Unwissenheit, oder weil er kein Bezug zum Thema Originalitätsverlust vermutete. Ihm war viel viel wichtiger, dass der Typ genannt ist und die Abgas. bzw. Lärmemissionswerte nicht verändert werden. Wenn jemand möchte, dann kann ich auch die wichtigen Seiten ausm Gutachten vorab zukommen lassen, damit es jeder selbst klärt. Immer gut, wenn man frühzeitig Kontakt mit den Graukitteln aufnimmt, das Gutachten präsentiert und man das Okay für den Einbau bekommt. Würde ich wieder so machen. Also Jungs, räumt Schmiedmann das Lager leer. Hony

Hallo, der Tüv-Prüfer hat ihn abgesegnet. Gutachten war vorhanden, Motortyp/KFZ-Typ etc. im Gutachten genannt, wie vorgesehen eingebaut- eintragen- Thema erledigt. Nun muss ich nur noch zur Zulassungsstelle und den Schein korrigieren. Also wer mal Probleme hat, der darf sich gerne bei mir melden. E24 mit "Oldtimer-Status" plus Schmiedmann SCMM30-Fächerkrümmer. Grüße hony

Sodele liebes Forum, Ich habs nun gewagt mit dem M30-Fächerkrümmer von Schmiedmann. Meine Erfahrungen hab ich vor geraumer Zeit im E24-Forum bereits Kund getan, aber eventuell interessiert es euch ja auch: https://forum.6ercoupe.de/index.php?id=147372 Morgen habe ich einen Termin bei nem Tüv-Prüfer und werde berichten ob er ihn als zeitgenösisch bewertet. Nebenbei: Habe bisher 1000 KM runter und er ist nach wie vor dicht. Ingesamt wurden die Rohre ein wenig dunkler ("angelaufen), doch ich möchte ihn wirklich nicht missen. Glücklicherweise sind die Flüche und verratzten Finger vom Einbau ebenso vergeben und vergessen. Obenrum läuft er gefühlt etwas besser. Hab bisher 2 Referenzfahrten auf meiner Heimstrecke gemacht und ich finde, dass er eine minimal höhere Vmax erreicht. *Juhu* Grüße hony

Also Steve, so wars dann doch nicht!! Die Benzinpumpe wollte nur nicht mehr mehr Rost fressen. ;) Vorm Sieb gereinigt und er schnurrte wieder. Die Sache mit dem Tank müssen wir beide dann bei Gelegenheit trotzdem mal angehen. Der Umbau von 320i auf 325i steht ja ebenso noch bevor. Die passende Revidierung des M20B25-Aggregats wird wohl diesen Winter als Hochschulprojekt von Statten gehen. Freue mich auch schon auf deine ganze SA-Nachrüstung und meine Meinung zu den Sitzen kennste ja- einfach nur Porno in Verbindung mit dem Luxorbeige. Sieht aus wie ne 70er Jahre Zigarrenlounge. Einfach geil der Eta- jetzt noch die M-Technik 1 Heckschürze dran und Radio an mit Major Tom- hoffentlich mit genügend Bums aus dem kleinen BQA-Verstärker. Bis demnächst Süßer Hony

Hallo, bin durch die Forensuche auf diesen Beitrag gestoßen. Fahre einen 1985er 635 CSI katlos und schieb den Gedanken eines Schmiedmann Fächers für den M30 schon seit Jahren vor mir her. Hätte da ein paar Fragen: 1. Wie ists vom Einbau? Passt der problemlos oder muss man viel nacharbeiten? 2. Geht die Eintragung mit dem Gutachten problemlos? Bzw. könntest du das Gutachten posten zwecks H-Kennzeichen? Habe vor einiger Zeit Schmiedmann diesbezüglich kontaktiert, aber keine Rückmeldung erhalten. Gerne auch per PN. 3. Hat sich der Sound/Leistung (negativ) verändert? Um ehrlich zu sein, gehts mir hauptsächlich um die Optik, denn mich stört der rostige Graugusshaufen. Würde mich über ne Rückmeldung sehr freuen. Grüße hony

Ein wahres Wort: Mein Ex628CSIa, umgebaut auf 635 manuell hat durch Nachrüstung fast aller damals lieferbaren Extras inzwischen gut 150 Kg mehr auf den Rippen (Vgl zu den ursprünglichen Fahrzeugscheinangaben). Inzwischen liegt er vollgetankt bei ~ 1600 kg. In Anbetracht eines aktuellen Autos natürlich wieder vollkommener Witz. Wäre nun wirklich mal interessant zu wissen, was BMW in der originalen Kennlinie/Abstimmung zu Grunde gelegt hat (betreffend Oktanzahl, Zündkurve, Gesamtcharakteristik). Jedenfalls ist Super Plus als Kraftstoff vorgeschrieben, obwohl auch viele im E24/E23 Bereich mit normalem 95er Super rumfahren bzw. früher herumgefahren sind. Ob man wirklich noch was bei der M1.0 Version dazugewinnen kann- ich weiß es nicht, aber werde es hoffentlich bald heraus finden. Bin für alle Infos offen. Hab nun in diversen Quellen schon gelesen, dass die Motronic der 1./2./3. Generation eh nicht wirklich viel kann bezüglich Steuerung, Anpassung an versch. Betriebeszustände etc- kann da jemand was genaueres dazu beitragen? Grüße hony

Hallo MartinE30, mit Conny hatte ich diesbezüglich schon Kontakt . Habe neben dem M40 Chip noch einen für meinen 320i VFL (aber mit Motronic M1.3 Steuergerät ausm NFL) gekauft. Im M20 hab ich keinen nennenswerten Unterschied bisher festgestellt, doch dass kann auch der recht hohen Laufleistung des kleinen Sixpacks geschuldet sein. Dieser wird nun noch ein wenig aufgehübscht, technisch fit gemacht und erhält demnächst den begehrten H-Status. Wer weiß, ob er noch etwas quirrliger wird- schön wäre es. Zum eigentlichen Thema bzw. M30 zurück: Mein Modell 86er katlos 635 CSI hat ein STG mit der Endung 061, 28 Beinchen und der Chip ist einfach eingeclipst. Den originalen hatte ich bereits in der Hand. Da hätte ich mich über ein paar Erfahrungsberichte gefreut. Na ja, wenn niemand Erfahrungen hat, dann werde ich mal einen passenden Chip bei Conny ordern und testen. Grüße hony

Hallo Forum, Beitrag ist zwar von letztem Jahr, aber ich hätte mal 2 kleine Anliegen: 1. Wenn man eine Öldruckanzeige im Auto verbaut hat und man im Leerlauf selbst bei richtig heißem Öl (jenseits der 90 Grad gemessen im Ölfiltergehäuse) immer mehr als 2 Bar hat, dann sollte doch alles gut sein? Oder verfälschen die ominösen Luftbläsen den gemessenen Öldruck? Das zurückfließen habe ich bei meinem Motor auch. Nach längerer Standzeit kann es bis zu 5 Sec dauern bis der Öldruck voll da ist. Ich bezweifel dass davon ein Motor langfristig Schaden nimmt? 2. Hat jemand generelle Erfahrungen mit optimierten Chips für die katlosen M30 (B34) Motoren a la 635 CSI mit 218 Pferdchen? Hab den Conny-Chip in meinem M40 drin und bin begeistert. Läuft um Welten spritziger, direkter. Der M40 hat aber bereits die Motronic Version 1.3 an Bord, welche etwas feiner steuern soll. Wie siehts bei den alten M1.0 Versionen aus den katlosen M30s aus? Kann man da noch etwas verbessern bzw. rauskitzeln mit nem Chip? Wäre für ein paar Infos sehr dankbar. Grüße hony PS: Frohes Eiersuchen- es ist Ostern

Hach, was fürn Zufall- hab genau dasselbe Problem. Bei mir gehts mit nem anderen Bedienteil auch. Also falls jemand ne Antwort hätte, dann wäre ich auch sehr dankbar. Grüße hony

Push, hat niemand ne Idee woher ich den Stoff für die Seitenwange bekommen könnte, oder von welchen Modellen/ Aussattungscodes dieser noch passen könnte bzw. auch verwendet wurde? Wäre sehr dankbar. Grüße hony

:freak: Über 70 Millionen Menschen in Deutschland können kein Schwäbisch... helfen Sie mit einer Spende. ;) ;)

Liebe Leit, do hanna gohts um Autos, oder sonscht en Gruscht wasn Motor hot, je greßer desto besser. Isch doch egal ob de oi Karra alles dinne hot, odr de andr en fahrende Schrotthaufa isch. Jedr von uns mag sei heilix Blechle und des isch a mols wichtigschte. Wünsch eich alle en Guata Drift ins neie Johr hony

GRespekt, 80.000 Dm für nen kleinen 3er! Für Guten Geschmack ist nichts zu teuer. Hab mal die Preisliste von 85 genommen für den Csi:mind 86.000 DM, knapp schon an nem M635 dran. Viel beeindruckender ist die Betrachtung, dass man für die 16.000 Dm Sonderausstattung auch 2 Kleinwagen hätte kaufen können. Verrückte Welt. Gruß aus Ravensburg Hony

Ja, dann zeig(t) mal deine/eure 2-Takter. Bei mir sinds inzwischen ~20 Stück, ganz genau kann ichs gar nicht mehr sagen. Aus DDR-Produktion stammen 3x Schwalbe, 4x S51, dann S70, S83, Star, SL-Mofa,dicht gefolgt von den japanischen Geländekrachern mit 50-500 ccm und die olle Yamaha. ( Damals versucht festzuhalten unter www.honyama.ag.vu ) Seit gut 2 Jahren widme ich mich jedoch lieber dem 4-rädrigen Zeugs, was aber nicht heißen soll, dass die 2Takter nicht raus dürfen. Einmal im Jahr gehts damit die 400 KM nach Italien in Urlaub. 50 ccm on the road, doch so langsam gehen uns die erreichbaren Pässe aus. 400 KM schafft man mit gut gehenden 50erlen in gut 9 Std Fahrzeit. Schon krass, was die Ostmaschinen alles aushalten. Rekord liegt bei 100 KM/h unausgekuppelt den Simplonpass runter- und das über 20 KM. Grüße PS: Falls sich jemand fragt wie ich den ganzen Krempel angeschleppt habe: In meinem E30 Touring lagen schon über 150 Moppeds hinten drin. Ich würds trotzdem nicht als "Kombi" bezeichnen

Hallo, soweit ichs recherchiert habe, sind die vom E24 breiter (Konsolen) und ings. wirken sie auch viel fülliger. Eigentlich schade, weil fürn CSI hab ich nochmal ne komplette Ausstattung im Keller liegen. Stattdessen weiß ich kaum, wie ich an den Stoff für den VFL kommen soll. Der hat 0211 anthrazit Hahnentritt. CSi ist außen Cosmosblaumetallic und innen Pacific. War mal ein 2,8er Automatik, jetzt jedoch ein 3,5er mit 5-Gang Schongetriebe. Zusätzlich hab ihn zum Inbegriff der Langstreckendekadenz verschraubt, denn der Laufzettel liest sich inzwischen folgendermaßen: Code Sonderausstattung Optional Equipment S205A 5 Gang Getriebe mit Schongang-Charakteristik S209A Sperrdifferential 25% S235A Anhängerkupplung abnehmbar S290A BMW LM Rad Sternspeiche 44 BMW light-alloy wheel star spokes 44 Melber L140 KBA 40926 7J x 15 H2 S314A Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt Door mirror / driver's lock, heated S325A Front- und Heckspoiler und seitliche Zierstreifen S350A Wärmeschutzglas grün Therm. insulat. glass green S401A Schiebehebedach elektrisch Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S421A Feuerlöscher Halon 2KG S423A Fußmatten aus Velours abgestimmt auf Teppichfarben S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer S494A* Sitzheizung im Fond -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- S500A Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage incl. Intensivreinigungsanlage S530A Klimaanlage S540A Geschwindigkeitsregelung S551A Bordcomputer II S562A Kartenleseleuchte und Innenlichtautomatik (E3 (Umbau aus BMW E30) S682A Radioantenne automatisch S708 M-Technic-Sportlenkrad S915A Entfall Aussenhautkonservierung Delete clear coat S993A Velours-Fussmatten vorn und hinten S998A Öldruck und -Temperaturanzeige -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- S999A Voltanzeige -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- Zeitgenössisches Zubehör: Zender Seitenschweller in Wagenfarbe lackiertBMW ReserveradkanisterValvoline Oil-Level-Matic-System Für das I-Tüpfelchen würden noch die elek. Sitze, Heckrollo, Standheizung und Niveau-Regulierung fehlen, doch irgendwann sollte man es halt mal lassen. Besonders, wenn man manche Teile selbst gegen Prostitution in Deutschland nicht bekommt. War schon Kampf genug das Soundsystem und die Kopfstützen hinten zu "organisieren". Dann ärgert mich noch die Farbgebung meines At-Motors. Na ja, man kann nicht alles haben. Wenn ihr möchtet, dann kann ich mal ne Vorstellung für ihn machen. Den 325i als Touring oder Cabbi zu fahren, blieb mir bisher verwehrt. Die Last Edition Modelle sind schon klasse. Ich denke, wenn ich die nächste Reise gen Norden antrete, dann treffen wir uns auf jeden Fall. Oder einer von euch macht sich auf ans Schwäbische Meer. Zu den Fotos: Tolle Autos, allergrößten Respekt. Grüße hony PS: M-Motor kenne ich, bin auch schon mitgefahren, doch ich geb mich mit dem bürgerlichen 3,5er zufrieden. *grins* PPS: Vollaustattung? Respekt, dann muss ich unbedingt mal kommen. Wie oft träume ich von nem E30, der wirklich jede Spielerei drin hat. :freak: :eek:

Hallo, Danke für die Info. Das hilft mir schon mal ein wenig weiter. Von euch hat nicht zufälligerweise jemand ne Bezugsadresse oder einen (Stoff-) Tipp, der diesem recht nahe kommt? Vielen Dank und Grüße Hony

HAllo, entschuldigt wenn ich das Thema nochmal hoch hole: Sind die Wangen bei den beiden oben gennanten anthrazit Tönen gleich? Unterschied Hahnentritt oder nicht bezieht sich doch nur auf die mittlere Bahn, oder? Grüße

Hallo, im Alltag hätte ich gerne einen 318i Touring. So wie jeder BMW-Schrauber wünsche ich mir einen günstigen Touring mit top Karosserie und Motorschaden *grins grins*. Spaß bei Seite: Der 325er ist bestimmt die Krönung, aber ich mag den nagelnden M40. Als Driftmaschine mit Connychip einfach ne super Sache. Auch sonst ein problemlos dankbarer Alltagswagen. Ich hab in meinem Touring schon über 140.000 Autobahnkilometer abgespult und möchte ihn nicht missen. Wegen der Nordlichtausfahrt: Ich war Anfang des Jahres in HH und hab Ferenc seine Stoßleiste gebracht und da wurde ich auch schon hierzu ermutigt. Vielleicht klappts ja mal mit meinem kleinen Dickschiff. Den Besuch in HH hab ich natürlich stilgemäß mittm CSI absolviert. A7 einmal komplett hoch hatte schon was. Hänger mit Simson S51 hinten dran, Autobahn drauf, Tempomat 100 KM/h und über 8,3L/100 KM gen Norden getigert. Ein Hoch auf den M30 in Verbindung mit dem Getrag-Schonganggetriebe. Allgemein ist der CSI mein absoluter Langstreckenfavourit. Hab ihn auch extra hierfür umgebaut. Ja, der E30 hingegen ist einfach ein flinkes Wiesel, welcher zur jeder Schandtat bereit ist: Spontanes Abbiegen na klar, Ehrenrunde im Kreisverkehr, ja sicher doch! In den Csi steigt man ein, die Türe macht plonk, die Sportsitze umfassen einen, Zündschlüssel drehen, orgel orgel orgel wrämm. Innen 80s Luxery pur, außen unterkühltes Understatement. Man kommt an, steigt aus und wünscht sich wieder hinein. Steht man davor, kann man kaum glauben, dass einem dieses Auto gehört. Die Blicke der anderen sind mir manchmal schon fast peinlich. Nur unser weinrotes 1978er Käfer Cabrio hat noch ein wenig mehr WOW-Faktor. Ich freue mich immer den E24 aus der Garage zu ziehen, doch ebenso freue ich mich danach in den schrottreifen Touring einzusteigen und die 2 Kilometer heim zu fahren. In den E30 steigt man ein- alles hat seinen Platz, akurat, griffig, vertraut.... und erst dann merkt man, dass die Lenkung und jeder Gangwechsel spielerisch von der Hand gehen. @ Kai-Schneider: Wir kennen uns persönlich, du hast mir vor Jahren mal geholfen ne Ata einzubauen. Ja, falls mir jemand mit dem Stoff noch helfen könnte, wäre ich sehr dankbar. Grüße hony PS: Steht ihr auch auf 2-Räder? 1974er RD250, umgebaut auf 350 ccm mit Guliari Sitzbank und 12V Kontaktlos Zündanlage Oder etwas Geländelastiger? RM500 Bj. 1985 (habe davon noch die RM50/80/125/250) Oder doch eher gediegen mit ostdeutschem Touch? S51 E (S51B2-4, S51C, S70, S83) Bzw. etwas klassischer: S50B2 Oder ganz altmodisch? KR51/2L

Hallo, wir kennen uns doch ausm E24-Forum Der E30 war natürlich vorm CSi da, sogar schon ein halbes Jahr vor meiner Geburt (schwarzer Touring). Deinen Touring und die Geschichte dazu, fand ich damals (Beitrag im E24-Forum) schon klasse. Hach, die Suche nach nem guten Alltagstouring wird echt schwierig. Wenns so weitergeht, dann muss der VFL wohl bald verkauft werden, damit ich mir einen guten Touring holen kann. Der E24 macht nur Spaß wenn man en E30 hat und umgekehrt. Grüße hony

Hallo Forum, eigentlich bin ich schon lange Mitglied im Forum und hab auch schon viel Hilfe und Unterstützung erfahren. Hierfür ein dickes Lob! Seit einigen Jahren bin ich eher in der E24-Szene aktiv mit kleinem Coupe. Anfang des Jahres gesellte sich "spontan" ein 4 türiger E30 VFL 4 Türer in Lachssilber mit kleinem Sportpaket, Sportsitzen, abnehmbarer AHK (nachträglich aber org. BMW Westfalia) und SSD zu mir. Kollege schreibt im Whatsapp "E30 6 Zylinder Interesse..?" Klar wieso nicht... So beginnt wohl jede Unvernunft. Bei nem (von ihm befreundeten) Bauern schlief der dürftig beworbene E30 seit Anfang 2000 in der Scheune, bis er diese Anfang des Jahres räumte und den ollen E30 in die Wiese bugsierte. Der Rost hat sich an den Radläufen, hintere Kennzeichenleuchte (aua!) und Kotflügelansätzen breit gemacht. Fahrersitz aufgerissen. Na ja.... Auf die Preisfrage antwortete er nur "im Internet beginnen se so ab 1500 Euro aufwärts..." Innerlich hab ich den Traum vom 2. E30 schon abgehakt, doch umso überraschter war ich über die Aussage "Gib mir 500 und gut ist". Nichts lieber als das... E30 aufn Hänger bugsiert, vom 635 CSI in die eigene Scheune befördert, abgestellt,wieder vergessen..? Im Sommer juckte es dann doch und so wurde der 1. Startversuch unternommen: Zahnriemen, Wasserpumpe, Öl, Filter gewechselt- Startversuch erfolglos. Benzinpumpe gewechselt und siehe da er säuselte wie am 1. Tag- Liebe nachm ersten Verbrennungstakt... M40B18 und M30B35.... der M20B20 passt perfekt dazu oder eher dazwischen? Nach einer groben Dampfstrahlerkur, dann die positive Überraschung: So übel ist der Lack für 215.000 KM garnicht, Shadowline schön, aber Chromstoßstangen wären nice. Gesucht ... inzwischen gefunden und montiert. Cockpit überholt, die zum Verkauf dazugehörigen Gullideckel sauber gemacht und montiert. Lecker! Gerade steht der VFL auf der Hebebühne und erhielt noch einen übrigen BC2 und neue Bremsen. Der Gutachter fürs H-Kennzeichen kommt diese Woche und will nach dem Rechten sehen. Dafür sind wohl noch einige Schweißarbeiten nötig, ebenso sollte der Fahrer (Sportsitz) an der Wange neu bezogen werden und jetzt kommt ihr ins Spiel: 1) Hat jemand eine Bezugsquelle für den VFL Stoff Anthrazit 0211? Benötige eigentlich nur den grauen Stoff von der Wange. Pepitamuster in der Mitte ist intakt. Oder kann man auf das anthrazit der NFL-Modelle zurückgreifen für die Wange? Ansonsten hadere ich gerade noch mit dem Anschluss des NFL-BC2-Kabelbaums am VFL-Modell: DWA-Relais, Hupe, Tempsensor, BC2 und BC-Hauptkabelbaum sind bereits montiert. Fehlt nur noch die Zündunterbrechung vom Relais. Das passiert über einen grünen 2 Poligen Stecker. Im Forum hab ich gelesen, dass die NFL die bekannte grüne Steckerbrücke drin haben. Beim VFL soll ein Kabelstecker beim STG überm Handschuhfach liegen. 2) Kann ich mir einfach aus nem alten Kabelbaum nen Adapter basteln, Kabel verlängern einstöpseln, fertig? Müssten ja auch nur 2 Kabel sein, oder? Bitte klärt mich auf. Was ist der Unterschied von der Zündunterbrechung bzw. Ansteuerung zw. NFL und VFL? DWA-Relais ist ja bei allen gleich. Den Rest der Verkabelung hat einwandfrei geklappt. Achso, wo blieben nur meine Manieren? Was wäre eine Vorstellung ohne Fotos? Willkommen in der Familie kleiner M20: Dein kleiner Bruder ist ein 318i Touring in 1. Hand, 350.000 KM, Diamantschwarz mit abnehmbarer Westfalia AHK, Tempomat, Sperrdifferential (4,10S) und Connychip. Karosseriemäßig tot, mit wohl letztem Jahr Tüv. Aber zum Driften und Spaß haben, das allerliebste (Alltags-) Auto. Blacky, du bist der Beste. Achso, keine Zeit für Sentimentalitäten, ich bin hier der Star: Inzwischen sind noch Chromstossstangen/BC2 montiert und zeitnah wird der restliche Chromzierrat folgen. Geplant ist nächstes Jahr die Anmeldung als Oldtimer und Nutzung als Sommercruiser bei schönem Wetter. Irgendwie den Rost so lange wie möglich hinauszögern und gepflegt Spaß haben. (Sperre kommt wohl auch noch). Ein schöner kleiner 6 Zylinder mit Sportpaket, Connychip, Sperre, Sportpaket, Chromstoßstangen und für kleine Hängerfahrten mit AHK ebenso gewappnet. Achja, dann gibts noch den 635 CSI- eine eigene Geschichte für sich, doch der Vollständigkeithalber auch ein paar Fotos: Ansonsten hoffe ich, dass ich euch nicht gelangweilt habe. Allzeit "Freude am Fahren" und falls mir jemand bei meinem 2 Problemchen helfen könntet, wäre ich sehr dankbar. Grüße aus Ravensburg Hony

Bin doch nicht verrückt... Melde mich jetzt mal wieder zurück im Forum, denn das mittm VFL schaff ich ohne Teiletipps nicht.. Grüße hony ("Verrückter aus Grünkraut")

Hallo Forum, nach Jahren der Abstinenz hab ich durch Zufall den Beitrag gefunden und fühle mich genötigt doch noch einen Kommentar dazu abzugeben. Fahre einen M40 318i Touring mit 340.000 KM und intakter Nocke. ;) (Muss irgendwie betont werden) Der M40 ist wirklich nicht unbedingt sparsam, bei ordentlich treten auf der AB gurgelt er lässtig 10-14L durch. Rekord bei permanent Vollgas und enormen Gegenwind waren 17,5 L/100 km. Im Gegenzug find ich ihn aber durchaus angenehm. Wie ein Vorredner geschrieben hat, immer brav warm fahren, Ölstand ganz oben halten und sobald er warm ist, kann man ihn treten bis der Arzt kommt. Er kleppert und scheppert, aber lässt einen nicht im Stich. Durchzug finde ich auch okay für den kleinen Motor. Der 316er ist ne Gurke, aber das war ja nicht das Thema. Gestern hatte ich jedoch spontan den Vergleich als ich mit meinem 635 CSI (M30B34 218 PS Katlos 5 Gang Schongetriebe 3,07er Sperrdiff) nach Erfurt gefahren bin. Etappe waren 530 KM vom Bodensee A7 hoch über Nürnberg, Zwischenstop in Hof anschließend ins Thüringer Hinterland. Auf der Autobahn entspannt mit Tempomat viel 150 gefahren, dazu noch Baustellenverkehr (80 KM/H), paarmal auch für einige KM Vmax oder nach ner Baustellenausfahrt das Triebwerk singen lassen- Verbrauch 9,2L. Beim Zurück dann eine Ecke sportlicher. Außerorts Tempomat 115 wo es der Verkehr zulies, A71 gen Süden runter konstant 150-170, teilweise im Windschatten von nem Touareg. Etwas Überland/Stadtverkehr in und um Stuttgart. Nach wieder 500 KM das Dickschiff getankt- 9,7 Liter wie es der Bordcomputer prophezeit hat. Innerhalb von wenigen Stunden 1400 KM im CSi runtergerissen und es einfach nur genossen. Auf Langstrecke nehm ich immer den CSi- Tempomat, Klima, Bc2, AHK, Sitzheizung, Sportsitze, Platz ohne Ende, Öldruck, Volt-und Tempanzeige, eig. alles drin, was man sich wünschen kann, dazu weniger Verbrauch bei durchschnittlich mehr Speed. Ich finde, das Argument, dass der M30 saufen würde ohne Ende darf nicht ganz unkommentiert so stehen gelassen werden. Bei vorrausschauender Fahrweise und gutem Pflegezustand ist der vom Verbrauch her wirklich i.O. Stadtverkehr sind 13 L "normal". Klar, bei Konstant 230 laufen mehr als 15 L durch die ESV. Dass der 3,5er sparsam ist, zeigt sich aber noch anderweitig: Ursprünglich war es ein 628 CSI mit Automatik. Da habe ich lässig 13 L im Stadtverkehr gebraucht, ohne mal etwas Gas zu geben. Auf Langstrecke 9,5L bei entspannter Fahrweise. Der 2,8er war wirklich top gepflegt und Stand auch gut im Futter, dennoch hatte er mit dem Gewicht des CSis zu kämpfen und gönnte ich geringfügig mehr. Die Automatik war natürlich auch nicht ganz unschuldig. CSI: Fahre ich mit Hänger+ Motorrad Konstant 100 KM/H bin ich mit 8,5-9,5 Je nach Motorrad und Beladung dabei. Der M40 hat da ne 10,x vorne dran stehen. Einmal hatte ich einen großen Autoanhänger mit BMW Z3 2,8l hinten dran. Strecke ging quer durch den Schwarzwald viel Überland, ein wenig Autobahn. 635 CSI bei gemütlichen 80 Km/H- gute 11 L mit 3 Personen an Bord. Hänger unbeladen- sportlichere Anfahrt- waren es 9,9L. Grüße hony PS: Man fährt den M30 auch anders wie den M40. Ortsschild erkennbar. M30 Gang runter, Motorbremse. Schubabschaltung setzt auch noch bei 1000 U/Min ein. Zum Vergleich schiebt es den kleinen M40 halt regelrecht in die Ortschaft und die Schubabschaltung geht selten unter 1700 U/min rein. Ergo- man muss bremsen oder wird zum Verkehrshindernis. PPS: Was ich eigentlich sagen wollte- beide Motoren sind klasse. Den M40 kann man nur genießen, wenn man auch einen M30 hat und umgekehrt- Trotzdem würde ich den E30 Touring IMMER dem CSi vorziehen. Der CSI ist schön und nett, aber nur ein E30 vermittelt einem das unaufgeregte Gefühl daheim zu sein.