Sebastian_H

Ok, aber passen tuts trozdem nicht habs ja auch so probiert. Der Motor liegt mit der Abdeckung der Einspritzleiste an und Beifahrerseitig der Kopf an der Bremsleitung die an der Spritzwand verläuft. Gruß Sebb

Hab heute nachdem ein paar Pakete angekommen sind mal den Motor eingebaut, dabei haben sich aber zwei Probleme herausgestellt. Zum einen liegt der Motor oben an der Spritzwand an, Motorlager hab ich abgasseitig e34 M50 und Ansaugseitig e30 M3, der Motor sitzt damit auch relativ gut eben bis auf das Anliegen an der Spritzwand. Am Getriebe hab ich die normalen e36 Lager und die Traverse vom e30 mit M20. Woran kann das jetzt liegen? Desweiteren passt mein "Longtube" Fächer nicht da er am Motorträger anliegt bzw. da noch über 1cm platz fehlt. Da bis dahin ja alles wie beim e36 is denk ich mal das ich des Motagsmodell erwischt hab und den Krümmer umtauschen lassen sollte? Kann man die Krümmer normal, ohne den Motorträger zu lösen, montieren? Gruß Sebb

Also an meinem M50B25 mit Vanos is zumindest kein son Stecker dran. Gruß Sebb

Oder ne Verlustanzeige bei der Polizei, is billiger und einfacher da die jeder machen kann wärend die eidesstattliche Erklärung von der Person auf die das Auto angemeldet is gemacht werden muss. Gruß Sebb

Sieht aus wie der Stecker vom Rückfahrlichtschalter beim E30 Automatik, is der M50 vlt aus nem Automatik? Beim M50 is der Stecker fürs Rückfahrlicht zumindest beim Schalter am Motorkabelbaum. Gruß Sebb

Kurz gegooglet Da die Zuteilung eines Kurzzeitkennzeichens ein nationaler Verwaltungsakt ist, ist es nicht gestattet, dieses für Fahrten ins oder aus dem Ausland zu verwenden (verbotene Fernzulassung). Da Kurzzeitkennzeichen und entsprechender Fahrzeugschein keine offiziellen Zulassungsdokumente darstellen, müssen diese im Ausland auch nicht akzeptiert werden. Allerdings existiert innerhalb der EU-Mitgliedstaaten seit 2007 eine Anerkennungspflicht für das deutsche Kurzzeitkennzeichen. Somit ist die Nutzung eines Kurzzeitkennzeichens auch über die deutschen Grenzen hinaus innerhalb der EU-Mitgliedstaaten möglich. Auch außerhalb der EU existieren Staaten, die das deutsche Kurzzeitkennzeichen tolerieren (ohne Rechtsanspruch). Dazu gehören: Schweiz Mazedonien Weißrussland Bosnien Iran Gruß Sebb

Für ne Drosselklappenheizung brauchts schon min. zwei Schläuche und da ragt auch nix in die Bohrung. Den Schalter umzubauen sollte kein Problem darstellen, is auch wie oben geschrieben ein DK-Schalter und kein Poti gibt nur die drei Schaltstellungen Leerlauf, Vollast und eben den Bereich dazwischen entsprechend braucht/kann man da nichts justieren. EDIT: Muss mich korrigieren, der Schalter hat Langlöcher damit man den einstellen kann, wann genau der in LL schalten muss weiß ich nicht, aber da kann hier mit Sicherheit jemand anderes helfen. Gruß Sebb

Limo und Touring haben immer Längsnähte, für die Heizmatte sollte das aber kein unterschied machen da die Naht nur durch den Stoff und eine dünne Lage Vlies dahinter geht, das Paket is dann wiederum nur vorne, in der Mitte und hinten mit dem Schaumstoff verbunden und ich denke das die Matten da dazwischen kommen. EDIT: Grad in der EBA nachgeschaut, die Matten kommen zwischen Stoff und Vlies also wirds wohl doch nicht passen. Gruß Sebb

Oder man nimmt einfach a Stück Flacheisen, bohrt drei Löcher rein, ein großes für die Kolbenstange und zwei kleinere durch die man Passstifte oder ähnliches durch steckt. Ergebnis is eine komplett unvermackt geöffnete Mutter. Wem des zu aufwändig is kann auch einfach sowas kaufen (richtigen Zapfendurchmesser weiß ich jetzt allerdings nicht) http://www.hoffmann-tools.com/handwerkzeuge/62-torx-6-kant-schluessel/verstellbarer-stirnlochschluessel-gerade-5-mm-amf.html zugegeben is a bissle kurz aber muss auch sagen das zumindest bei mir die Muttern bedeutend schlimmer aussahen als sie waren, mein Flacheisen war zwar einiges länger hab aber auch kaum Kraft gebraucht. Gruß Sebb

Nur mal als Anhaltspunkt die BW50 hat 5Kw Heizleistung also würd ich mal davor ausgehen des du mit dem Teil deutlich länger brauchst um den Motor annähernd auf die 60° zu bekommen. Grob überschlagen brauchst schon über 1h (ca 1,2kWh) um 5l Kühlwasser um 60°C zu erwärmen. EDIT: Grad gemerkt das ich nen Fehler in der Rechnung hatte, sind nur 0,35kWh aber dafür is da noch nicht mit gerechnet das auch wieder Wärme nach außen abgegeben wird und Dazu kommt natürlich noch der restliche Motor (Block ca.0,4kWh, Kopf ca 0,2kWh, usw. Gruß Sebb

Hatte grad ein Deja vu , bei aktueller Temperaturlage reichen mir aber auch 10min Heizen, muss aber trozdem ständig laden da ich nur 5min. fahre. Gruß Sebb

Hatte mal genau die gleiche Frage http://e30-talk.com/antrieb/t-zweimassenschwungrad-spiel-normal-125325.html einfach dein Schwungrad aus der verlinkten Liste raus suchen und nachmessen. Gruß Sebb

Würd mal das Riemenrad von Der Pumpe schrauben uns schauen ob das Wasser am Gehäuse oder an der Welle durch kommt, wenn am Gehäuse könnt ein neuer O-Ring ausreichen, wenns an der Welle durch kommt brauchts wohl ne neue Pumpe. Gruß Sebb

Spielzeug im Vergleich zu dem hier:freak: Gruß Sebb

Gabs die Sitze mit M-streifen Serienmäßig nicht eh nur im M3? Gruß Sebb

Cabrio hat hinten auch nur 33mm nur Touring is größer. Gruß Sebb

Wenn du echte Preise willst schau einfach im BMW Classic-Shop (ganz oben links hier auf der Seite verlinkt). Gruß Sebb

Eine Hysterese ist, wenn ich in der Schule aufgepaßt habe, die Verzögerung zwischen dem Eintreffen der Begebenheit und der Reaktion des Sensors oder Schalters darauf. Könnte man auch mit Reaktionszeit beschreiben. Gruß, Erik. Nicht ganz, Hysterese bezeichnet das es einen Unterschied zwischen der Schaltpunkten abhängig vom Schaltzustand gibt, als Beispiel: Lüfter schaltet bei 88°C ein und erst bei 86°C wieder aus (werte einfach mal so erfunden). Wenn der Temperaturschalter auch bei 88°C wieder abschalten würde würde der ständig ein/aus schalten, selbiges hat man z.B. am Kompressor wo z.B. bei 6Bar ein und bei 10Bar abgeschalten wird, stell dir einfach mal vor was passieren würde wenn dem nicht so wäre und du dauerhaft weniger Luft verbrauchen würdest als der Kompressor bringt , das gleiche sollte man ja beim Kühler haben, also mit Lüfter mehr Kühlleistung als Heizleistung vom Motor. Gruß Sebb

Hab die Ecke mal schnell abfotografiert. Gruß Sebb

Wenn LLR Leerlaufregler heißt, was könnt dann wohl mit LL gemeint sein? Gruß Sebb

Des Vfl Blech hat gar keinen Ausschnitt da des über den Endrohren endet.

Wenn man weiß wie is die Motorhaube in Sekunden beschädigungsfrei geöffnet nur wer sich den Aufwand für nix gibt fragt man sich schon. Bau den Motor einfach mal aus, normal müsste eine Artikelnummer drauf stehen und mit der kannst du dann suchen aus welchem Fahrzeug der Motor ist. Meine sind z.B. ausem Fiesta, also ohne Bilder oder Nummer kann keiner sagen was für ein Motor bei dir verbaut ist. Gruß Sebb

BMW sagt 24Nm Gruß Sebb

Powerflex Lager kann man normlerweise von Hand ein/ausbauen, allerdings hab ich auch noch keines ausgebaut das schon mehrere Jahre eingebaut war. Gruß Sebb

Billige Ratschen und Nüsse lang ich gar nicht mehr an, hab mir schon zu oft die Hand an/aufgeschlagen wegen überspringenden Billigratschen oder brechenden Billignüssen. Was mich etwas wundert is das hier keiner Stahlwille verwendet, is bei mir so der haupt Hersteller, 1/2" Nüsse, Inbusnüsse, Drehmomentschlüsse 1/2" und 3/8" und fürs grobe ne lange 1/2"Ratsche. Letztere is ein Traum grad für so Schrauben wie Tonnenlager oder Kurbelwellenschraube. Ansonsten noch Proxxon (1/2" und 3/8" Ratsche, Ringratschenschlüssel) und KS Tools (1/4" Kasten und paar Spezialwerkzeuge). Gabel/Ringschllüssel und solche sachen hauptsächlich Gedore. zum Thema Antriebsgrößen muss ich sagen das ich auch am liebsten mit der 3/8" arbeite, is einfach handlicher als die 1/2". Gruß Sebb