Schmidei

Kurz mal wieder ein Update zum 5er, hat sich ja wieder einiges getan in letzter Zeit. Einen Tag nach dem TÜV fing plötzlich bei leichtem Bremsen das Pedal an zu vibrieren und die Warnleuchten im KI gingen an, nach ein paar Kilometern Fahrt fiel dann der Tacho aus. Fehler ausgelesen -> ABS Sensor hinten links fehlerhaftes Signal Hab dann die Steckverbindung überprüft und etwas Staub rausgeblasen, Fehler gelöscht und dann war wieder Ruhe.... für ca. 1 Woche Dann kam der Fehler wieder und der Tacho fiel aus, aber erst nach einigen Kilometern und wenn der Wagen abgestellt wurde, war wieder alles normal für ein paar Kilometer, das hat aber auch nur ein paar Tage so funktioniert, dann ging der Tacho überhaupt nicht mehr und die Warnleuchten gingen sofort nach Fahrtantritt an. Also gebrauchten ABS Sensor bestellt, während der geliefert wurde bin ich mit einem Bekannten auf das Thema zu sprechen gekommen, der den selben Fehler schon hatte, der meinte ABS STG sei defekt... Naja, Sensor eingebaut, dafür musste der Alte natürlich ausgebohrt werden und dann erst bemerkt, dass der neue gebrauchte Sensor Zubehörmüll ist *kotz* Dennoch funktioniert damit alles Prima, außer unter 20 km/h da spinnt ASC und ABS rum, jetzt hab ich noch einen Originalen gebrauchten Sensor bestellt, mal schauen ob der Abhilfe schafft. Des Weiteren habe ich einen HELLA Nockenwellensensor Auslass verbaut, weil dieser immer im Fehlerspeicher war, bisher funktioniert der wie er soll und auch die Fehler mit Zulässiger Gemischbereich überschritten kommen jetzt nicht wieder. Zudem bilde ich mir ein er läuft etwas sauberer. Vanos Überholkit ist bestellt, bin aber noch nicht zum Einbau gekommen Heute bin ich mal wieder zum Schrottplatz und bin Überglücklich heim gekommen. Für den E39 habe ich einen sehr guten Heckscheibenrahmen gefunden Der Schrotti hat einen E34 Touring rein bekommen, der hatte Lederausstattung, leider ohne Sportsitze und schlechter Zustand, dafür mit guten Kopfstützen (mir fehlt ja eine bei meiner Ausstattung) und viel wichtiger, der hat Sonnenrollos hinten in sehr sehr gutem Zustand, zudem noch die Kabelschächte für die Heckklappenscharniere in spitze Zustand und 2 gute vordere Leder Türpappen. Zudem einen kompletten Wurzelholzsatz, leider sind ein paar Leisten gesprungen. Bei den hinteren Türpappen konnte man nur die Ledereinsätze ohne Kurbellöcher und die Leisten sowie Rollos brauchen. Zudem noch etlichen Kleinkram, ein paar Aktivkohlefilter, Dichtungen und den Ansaugtrakt vom E34 M50 hinter dem Scheinwerfer, weil der fehlte ja bei meinem ix. Bilder dazu gibts im E34 Thema. Für den E39 gab aber auch noch was feines, 2 Spiegel mit Anklappfunktion Beifahrerseite guter Zustand, Fahrerseite leider gebrochen, aber die Mechanik ist gut, bei meinen Spiegeln sind beide Mechaniken kaputt und die Blende um das Glas bei der Fahrerseite noch gut, also konnte ich hier aus 2 einen machen, nachdem ich alle Schrauben abgerissen hab und neue Löcher für M5 Schrauben bohren musste. Abdeckkappen sind beide noch gut, keine Haltenasen gebrochen etc. jedoch sind die silber, also müssen meine noch herhalten, auch wenn die Rechte nur noch mit Sikaflex hält, weil alle Nasen hin sind... Mein Beifahrerspiegel war echt nicht mehr gut... Gekostet hat der ganze Spaß 150€ Nen Hunni wollte er für den Rahmen, weil er schon etwas Rost hat und 50€ für den Rest, weil Türpappen nicht komplett, Dekorleisten rissig und 1 Spiegel defekt und ob die Motoren überhaupt noch funktionieren war auch ungewiss, der Fahrerseitige Motor ist auch etwas langsam, das liegt aber vermutlich daran, weil innen alles schon etwas oxidiert ist, WD40 Spülung und Graphitpray haben aber alles wieder gangbar bekommen.

Nach langem hin und her überlegen und etlichen Bilder ansehen wusste ich noch immer nicht welche Farbe es werden sollte... Ich hatte zuvor sicherheitshalber schon beide Farbtöne nachbestellt und dann stand ich da und wusste es immer noch nicht, ich hatte anthrazit schon offen und wollte es anmischen, dann hatte ich auch Gold offen und überlegt und überlegt und dann gedacht, Bei keiner der beiden Farben mache ich etwas falsch, am Ende wird es so und so gut aussehen, sind ja keine Modefarben oder irgendwas proletisches, also habe ich mich für Gold entschieden, Grau sieht am 325ix Touring in Weiß super dezent aus und fällt kaum auf und hier mit den Alpinas und Dunkelblau dachte ich mir ich versuchs einfach mal mit Gold. Also habe ich die Sättel, Halter, Kolben und die Federn final Gold lackiert Als alles trocken war über die nächsten Tage alles mit Neuteilen zusammengebaut, angefangen mit den hinteren Sätteln Sieht doch in verbauten Zustand super aus, fast wie gelb chromatiert, was ich ja ursprünglich wollte Die vorderen Sättel habe ich nur mal zusammengesetzt und dann ich Lappen eingewickelt zur Seite gelegt, ich will die komplette Bremsanlage nicht zusammenbauen, solange das ganze Gewicht nur an den Domlagern hängt Dann konnte ich mir den Spaß nicht nehmen und die Winteralpinas mal probe zu stecken um zu sehen wie das wirkt. Bei der hinteren Bremse natürlich lächerlich, vor allem beim ix, da dank des tiefen Topfes die Bremssättel noch weiter innen sind als beim Heckler.... Dennoch finde ich passt das ganz gut, wenn alles fertig ist, wird das bestimmt eine super Kombination.

Ist Gold von Foliatec, mittlerweile heißt die Farbe aber Prestige Gold Metallic, habe ich schon seit etlichen Jahren im Regal. Die Farbe musste ich aber zum Spritzen verdünnen, bei der Raid HP Farbe damals beim 325ix Touring hat es gereicht den Härter zuzugeben und dann konnte ich mit der Pistole spritzen. Durch das verdünnen hat sie die Poren nicht so schön zugedeckt und es leuchtet auch noch das grau vom Eisen stellenweise durch, sieht man auf den Fotos nur nicht. Pinseln wollte ich aber nicht, weil du dann immer die Streifen hast.

So hin und wieder hatte ich neben dem E39, Hausarbeit und was sonst noch alles anfällt Zeit die Bremsanlage vom ix zu strahlen. Weil der Porenrost wie gesagt sehr schlimm war, habe ich die Sättel mit Pelox RE behandelt Da mir das aber zu dumm war, habe ich mir ein Entrosterbad besorgt Hat super funktioniert, nur trägt das Bad auch langsam aber sicher Metall ab, das wusste ich nicht und ich hatte die Sättel doch ein paar Tage im Bad... Zum Glück war heute schlechtes Wetter und ich hatte Zeit, sonst wäre das bestimmt nicht so glimpflich ausgegangen.... So ist nur die Lagerfläche der Kolben etwas angeraut, was mit 600er Schleifpapier schnell wieder gut war. Lästig war nur, dass nach dem Bad Strahlen Nr. 3 angesagt war, weil der feine Mettalschlamm mit Nitro, Benzin etc. nicht wirklich zu entfernen war.... Bei dieser Gelegenheit habe ich den neuen Rost eingebaut. Bevor ich euch jetzt die Bilder zeige, die Farbe war nicht meine Erste Wahl, eigentlich sollten die Sättel wieder Anthrazit wie beim 325ix Touring werden, jedoch habe ich die Farbe bereits aufgebraucht und wusste es nicht mehr, deshalb hatte ich nur noch diese Farbe auf Lager und wenn ich die Sättel nicht gleich lackiere, dann kann ich nächste Woche das 4. mal strahlen, also: Das war diesesmal auch ein anderer Hersteller als beim 325ix Touring, die Farbe hat nicht so gut gedeckt und ich muss noch ein 2. mal drüberspritzen, dafür muss ich aber Farbe ordern, jetzt bin ich am überlegen ob GOLD oder doch Anthrazit... Anthrazit ist halt super unaufdringlich und sieht klasse aus, sehe ich ja am e30, doch mit den 17" Alpinas und Orientblau, könnte Gold auch ganz gut aussehen. Was meint ihr dazu, bin echt super unentschlossen....?

Noch nicht lange zusammengebaut und schon muss er wieder schwer schuften.... Ach ja und mir ist schon wieder jemand an den 5er rangefahren... Das ist jetzt das 3. mal seit etwas über 1 Jahr. Kurz nach dem Kauf ist mir hinten rechts jemand an den bereits beschädigten Radlauf rangefahren und hat dabei die Tür etwas eingedellt. Ein paar Monate später ist mir jemand hinten auf die AHK raufgefahren und hat die Stoßstange etwas beschädigt Und jetzt in Passau ist mir jemand mit irgendetwas vorne quer an die Stoßstange gefahren oder was weiß ich und hat die Stoßleiste und das Kennzeichen beschädigt. Jedesmal hat sich niemand gemeldet und ich habs auch erst im Nachhinein herausgefunden, außer bei der AHK, da hat mich ein älterer Herr darauf hingewiesen, dass ein großer VW an mein Auto gefahren ist, er hat aber nicht gesehen wer genau.... Gibt es denn überhaupt keinen Respekt mehr vor anderer Leute Eigentum?

Mittlerweile habe ich ein Vanos Überholkit mit Anti-Rassel Kit bestellt sowie einen neuen NW Sensor Auslass, hier probiere ich einfach mal den von Hella, mal schauen ob der funktioniert oder nicht Zum Überprüfen der DISA Klappe habe ich mir eine Vakuumpumpe besorgt, damit ich das Vakuum im Speicher "auffüllen" kann. Schläuche etc. werde ich dann auch mal bei Gegebenheit prüfen und erneuern. Eine Frage an euch, vor allem an dich Gert (Vokuhila) hätte ich noch. Ich möchte mir eine vernünftige Software zum auslesen und löschen der Fehler für den E39 und auch den E34 (ist ja auch teilweise Diagnosefähig meines Wissens nach) zulegen. Mir ist dabei ein kleines Gerät genauso recht wie eine Software für den Laptop, weil ich noch einen 15" Laptop ohne besondere Aussattung für solche Zwecke rumliegend hätte. Ich möchte allerdings auch meine BMW K1600 GT damit auslesen können, sowie Service resetten und ABS zum Bremsflüssigkeitswechsel ansteuern. Leider kenne ich mir zu wenig aus und werde aus den Einträgen in Google etc. einfach nicht schlau, ob dies überhaupt mit einer einzelnen Software möglich ist, bzw. welche Software ich für den Laptop bräuchte um all diese Funktionen für die verschiedenen Fahrzeuge zu haben. Ich möchte mich auch bei allen für euer Input und eure Unterstützung bedanken Der E39 ist für meinen Schrauberhorizont schon zu Elektronisch und hat zu viel komplizierte Technik

Pleuellager stehen definitv auf der ToDo Liste, jedoch muss das noch etwas warten, bis ich Zeit dafür hab und vor allem eine Bühne wo ich es machen kann. Die Themen DISA und Vanos werde ich wahrscheinlich als nächstes in Angriff nehmen, nach über 360.000km und 20 Jahren gehe ich mal davon aus, dass beide in revidierungsbedüftigen Zustand sind, bei der Gelegenheit wird er wahrscheinlich gleich einen neuen Sensor bekommen, aber vorerst muss er nur laufen

Naja, nahezu Tot war er ja nicht, er war ja absolut zuverlässig und ein toller Daily, deshalb fahre ich ihn jetzt weiter, weil das Potenzial stimmte. Ich sage ja immer: Behandele gut, was dich gut behandelt Die Rostbeseitigung und all die Arbeit für den TÜV sind zusammengerechnet bestimmt über 100 Stunden (von 2 Mann) Reparatur Beifahrerseite waren 4 Tage von Morgens bis Spät Abends meinerseits und 3 volle Tage von meinem Vater, dann noch zusätzlich 8 Stunden Zusammenbau von mir und nun 2 volle Wochenenden und 2 Wochen jeden Abend ein paar Stunden von mir und gesamt 2 Tage meines Vaters... Das wären etliche Tausend Euro in einer Werkstatt und dann wäre es wahrscheinlich nur schnell drübergebraten und nach 2 Jahren wieder hin... Ach die Pixelfehler interessieren mich jetzt weniger Was mich gerade viel mehr Interessiert und da hoffe ich auf Hilfe von euch E39 Spezis: Ich habe mir von einem Kumpel ein Auslesegerät geliehen, damit ich den Airbag zurücksetzten kann und bei der Gelegenheit habe ich auch mal alles andere Ausgelesen. Bei der DME hat er "Nockenwellensensor Auslass, Singal" als Fehler gehabt (und Fehlzündung auf 3 und 5) Ich habe die Fehler gelöscht und jetzt nach ein paar Fahrten ist der Fehler "Nockenwellensensor Auslass, Signal" wieder gekommen und 2 Fehler mit Gebläse irgendwas.... Fehlzündung ist nicht mehr aufgetaucht. Meine Frage ist jetzt, ist das der Nockenwellensensor oder spielen da andere Faktoren mit, die diesen Fehler auslösen können? Er hat auch bei sehr kaltem Winterwetter kein Steuerkettenrasseln und läuft sehr sauber und ruhig. Nur untenrum kommt er mir nach wie vor sehr schwach vor und ab und an läuft er kurz nach dem Kaltstart unter 3000 U/min etwas ruckelig. Fehlzündung taucht auch nach der ruckeligen Fahrt nicht mehr im Fehlerspeicher auf und das hat er auch nur selten und nur wenn der Motor komplett abgekühlt ist, sobald er etwas warm ist oder noch Wärme hat, läuft er wie ein Uhrwerk. Ich möchte jetzt nicht einfach einen Sensor für 100€ bestellen, wenn es auch eine andere Ursache haben könnte

Heute hat der Große TÜV bekommen Doch um die ganze Geschichte chronologisch zu beenden. Der Schweller wurde kurzerhand mit der Spraydose lackiert, konnte einfach nicht damit leben, dass der Schweller vorne und hinten grau grundiert ist, er soll doch halbwegs gut aussehen. Das hat mein Vater für mich erledigt, da ich leider in Österreich auf einer Baustelle bin und vor 18 Uhr nicht heim komme und um 5 Uhr morgens schon wieder raus muss. Mein Vater hatte diese Woche Urlaub und hat den Schweller für mich grundiert, gespachtelt und lackiert. Leider sind Bilder wieder Mangelware, Mittwoch um 21:30 Uhr konnte der 5er wieder von der Bühne runter und gestern Abend hab ich ihn bei der Werkstatt für Spureinstellen, 2x Reifen neu und TÜV abgeliefert. Heute um 18 Uhr konnte ich ihn wieder abholen. Morgen brauche ich den Wagen schon wieder und da ich den ganzen Tag damit unterwegs sein werde wollte ich heute noch kurz den AUX Adapter verbauen, den ich vor Wochen bestellt hab, aber nicht zum einbauen gekommen bin. Das ist allerdings in einem Desaster geendet, als die kleine Schraube von Radio abgerissen ist und ich das Radio nicht ausbauen konnte. Ich habe leider wieder keine Bilder gemacht, doch letzten Endes musste die Mittelkonsole raus und der untere Teil vom Armaturenbrett, damit ich zur Rückseite vom Radio gekommen bin. Zum Glück habe ich die Frischluftdüse, die ich gekauft hatte noch nicht eingebaut (bei der Alten hat der Vorbesitzer die Blende gebrochen und das Rädchen ins Armaturenbrett gedrückt, das konnte ich nicht ausstehen), weil ich die Alte komplett brechen musste, weil ich nicht zu den Haltenasen gekommen bin, wegen dem Radioproblem. Alles wieder zusammengebaut, neue (gebrauchte) Frischluftdüse verbaut Und jetzt hat er USB Da ich nun weiß, dass der AUX/USB Adapter funktioniert, hab ich noch eine Bluetooth-Erweiterung dafür bestellt, damit ich auch eine Freisprecheinrichtung habe, um das Mikro dafür Sinnvoll zu verbauen, muss ich wahrscheinlich wieder alles zerlegen... Am liebsten hätte ich ihn deshalb gar nicht erst zusammengebaut, zumal ich ihn die ganze nächste Woche nicht zwingend brauche, doch morgen habe ich Dinge zu transportieren, die nicht in den E30 passen und bei dem schlechten Wetter will ich das Zeug auch nicht mit dem Hänger transportieren. Ich weiß nicht ob man es merkt, doch so langsam mag ich den Großen Ich glaube der wird wohl noch lange bei mir bleiben..... Edit: Ganz vergessen, als er auf der Bühne war habe ich das Differentialöl (ich glaube das hatte ich vorher mal erwähnt) und das Getriebeöl getauscht. Aus beidem kam eine dunkelbraune Brühe raus und aus dem Diff etwa 0,75l und aus dem Getriebe auch in etwa 0,75l, also bei beidem zu wenig. Diff hat Castrol Syntrax 75W-90 bekommen und Getriebe Castrol Syntrans 75W-90, eigentlich hätte da laut Aufkleber ein MTF-LT1 reingehört, doch das Liqui-Moly Öl mit der Freigabe für MTF-LT2 (laut meiner Recherche hat das LT1 abgelöst) ist bis heute noch nicht eingetroffen, daher hat er Castrol bekommen. Resultat, das Getriebe schaltet sich wieder viel besser, dank der neuen Lagerung wieder schön knackig und präzise und seit dem Ölwechsel auch wieder schön geschmeidig, nur noch leichtes hackeln vom 1. auf den 2. , das wird aber den Kilometern, schlechtem Umgang und mangelnder Wartung geschuldet sein. Edit 2: Namen des TÜV-Prüfer aufgrund einer Bitte dazu geschwärzt

Kauf 2 Kotis aus dem Zubehör Schneide sie im Bereich der oberen Ziereiste ab Schneide die originalen im Bereich der oberen Zierleiste ab Schweiße das neue Unterteil an die alten Kotflügel an und fertig. Wen der Rostfraß schon so gravierend ist (wie bei mir damals auch)

Der Vorbesitzer hat den Wagen über einige Jahre nur als Winterauto zur Arbeit genutzt, also täglich ca. 5km. Davor war er fast nur auf der Autobahn unterwegs, was die hohe Laufleistung und die nachlackierte Motorhaube sowie die vielen Steinschläge in der Stoßstange erklärt. Alles in allem doch halb so wild, ja er hat die typischen Stellen, jedoch nichts was sich nicht mit etwas Arbeit beheben lässt. Ich hab jetzt auch mal spaßenhalber zusammengerechnet was mich der Wagen komplett bisher gekostet hat. Gesamt, bin ich mit dem Fahrzeug nun bei um die 2200€ und für das Geld bekomme ich gewiss keinen mit der Ausstattung und der Sicherheit, dass die Problemzonen Behoben bzw. Rostfrei sind. Zudem fuhr er sich vorher schon gut und jetzt fährt er sich echt spitze und verdammt zuverlässig Kosten 525i.pdf

Der TÜV war Oktober 2020 fällig. Ich bin ohne TÜV zu machen bis jetzt einfach weiter gefahren (weil ich den Wagen eigentlich wegwerfen wollte, aber keinen passablen Ersatz gefunden hab) Ich hatte vorletzte Woche den Wagen am Straßenrad stehen weil ich damit in der Arbeit auf einer Baustelle war, dort hat ein Polizist bemerkt, dass der TÜV seit 8 Monaten abgelaufen ist. Daraufhin gab er mir freundlicherweise eine Verwarnung und 3 Wochen Zeit TÜV auf das Fahrzeug zu machen und dies bei der Polizei nachzuweisen. Komme ich dieser Frist nicht nach, wird der BMW (ich hab die Behörde grad nicht im Kopf und bin auch nicht beim Fahrzeug um auf dem Zettel nachzusehen) aus dem Verkehr gezogen. Ob dann noch zusätzlich eine Strafe auf mich zu kommt, weil ich die Frist ignoriert habe, weiß ich nicht, kann ich mir aber durchaus vorstellen.

Ich brauche das Auto jeden Tag, ohne das Auto muss ich mit einem der E30 in die Arbeit fahren, zudem muss ich dann wieder rumeiern wie ich zum TÜV komme wenn er abgemeldet ist.... Ich weiß nicht ob ich eine Strafe bekomme wenn er endgültig aus dem Verkehr gezogen wird. Abmelden und dann wieder anmelden kostet auch wieder Geld....

Bevor ich ihn von der Bühne geholt habe, habe ich nochmal kurz die Räder auf Spiel geprüft und dabei festgestellt, dass einer der hinteren Querlenker ausgeschlagen ist, also auch die noch neu bestellt, doch erstmal Probefahrt gemacht. Ich habe auch ein gutes gebrauchtes Lenkrad verbaut, da meines total aufgerissen und klebrig war von durchgescheuertem Leder. Gleich ein ganz anderes Auto, fährt sich so viel besser und endlich wieder eine Präzise Schaltung. Die Querlenker habe ich Freitag bestellt und waren Samstag schon da, daher konnte ich sie gleich einbauen. Beim Ausbau habe ich aber die Spur-Stellschrauben abgerissen, daher muss ich noch auf die warten. Schweller sind auch wieder gerichtet. Das ist der heutige Stand, mehr kann ich aktuell nicht machen, weil ich auf die Stellschrauben für die HA warte. Schweller werden Diesesmal nur kurz mit einer Spraydose gelackt, weil ich nicht damit leben kann, dass sie einfach grau grundiert sind und fürs Lackieren ist definitiv keine Zeit, weil wenn ich schon lackiere, lackiere ich auch den Radlauf mit und dann muss auch der Bereich um die Rückleuchte entrostet und evtl. geschweißt werden und der Kofferraum-Bereich, dafür müsste die Stoßstange runter..... Freitag ist TÜV Termin und dann habe ich noch 1 Woche Zeit, falls Mängel zu beseitigen sind, danach wird er aus dem Verkehr gezogen.

Eigentlich wollte ich am E34 weitermachen, doch einem Polizisten gefiel nicht, dass mein TÜV seit Oktober 2020 abgelaufen ist. War ein sehr kulanter und freundlicher Herr und hat mir 3 Wochen Zeit gegeben TÜV zu machen..... Also gehts hier weiter, Bilder sind mal wieder sparsam, bin sehr unter Zeitdruck und bei meinem Vater in der Werkstatt auf der Hebebühne. Aber da ich jetzt schon ein Thema zum E39 aufgemacht hab, mache ich hier auch weiter.... Für den TÜV mussten die hinteren Bremsleitungen neu, da die vom Vorbesitzer einfach wild über die Achse drübergelegt wurden, nirgendswo befestigt waren und an manchen Stellen schon fast durchgescheuert weil sie überall anschlugen. Dafür musste die Achse raus, dabei stellte sich heraus, dass der Auspuff an mehreren Stellen Risse und Löcher hatte. Zudem mussten die Radlager hinten neu, was sehr leicht geht, sobald die Achse draussen ist. Wenn schon alles draussen ist, habe ich auch gleich Querstrebe und Auspuffhalter sowie U-Scheiben für die Tonnenlager gestrahlt und mit Chassislack gestrichen sowie den gröbsten Rost entfernt und mit Owatrol, Brantho und Steinschlagschutz versiegelt. Mein Vater hat in der Zwischenzeit den Auspuff repariert Weil ich das Rätselraten zwischen 3. und 5. Gang schon mehr als satt hatte und nun der perfekte Zeitpunkt war noch kurz die Schaltlager zu wechseln, hab ich die Gelegenheit natürlich genutzt und alles neu gemacht. Die Benzinleitungen waren auch schon schlecht, deshalb gabs auch hier neue + neuen Filter. Ich hatte noch ein Stück Kupfer Leitung in passender Länge da, sowie ein Stück Stahlleitung, Kupfer ist zur Zeit exorbitant teuer, zudem müsste ich das Bestellen, Stahlleitung war da, also hat er jetzt ein Sammelsurium verbaut Auf die Teile musste ich ein paar Tage warten, weil ich die nicht im Voraus bestellt hatte. Leider habe ich keine Bilder gemacht von: -Neue Radlager hinten -Neue Spurstangenköpfe vorne -Neue Koppelstangen vorne -Neue Ankerbleche hinten -Neue Handbremsbacken + Federn -Neue Bremsscheiben + Beläge hinten -Neue Federn für einen 540i Touring mit AHK, ich weiß nicht ob diese wirklich anders sind als für den 525i Touring, doch evtl. sind die genau richtig für mich, weil ich doch ständig viel Gewicht rum fahre und der 540i doch schwerer ist als der 525i Danach konnte er kurz von der Bühne für eine Testfahrt ob alles passt, bevor er wieder auf die Bühne kann zum Schweller richten.

So lange die Bauform des Auspuffs dem Original entspricht, E-Prüfzeichen hat und die Lautstärke nicht über den Vorschriften ist, hat er daran nix auszusetzen. Bremsleitungen aus Kunifer liegen leider (meines Wissens nach) im ermessen des Prüfers, ich hatte noch nie Probleme damit und ein vernünftiger Prüfer wird auch nie Probleme damit haben. Und das obwohl mich mein TÜV Prüfer, der das H bei meinen beiden Tourings abgenommen hat, auf die Lackierte Ansaugspinne und den Ventildeckel angesprochen hat.

Auf eBay, wo ich die Anlage auch gekauft hab. Zuerst hab ich die hier gefunden, doch die sind viel zu teuer, da Lohnt ja fast schon der Neukauf Filterpatrone Sandstrahlkabine SBC 350/420/990 Feinstaubfilter Absaugung Filter | eBay nach etwas Suchen, hab ich dann die gefunden, die passen preislich so halbwegs. Staubfilter Filter Sandstrahlkabine Filterpatrone Filter Sandblaster 350 420 990 | eBay

Das machen meine auch obwohl ich das Loch auf der Rückseite komplett offen hab. Wie lange hält denn der Filter? Ersatzfilter kosten um die 30€ hab ich gesehen. Hab meine Kabine damals komplett abgedichtet beim Aufbau. Mein alter Staubsauger war viel schwächer, hat aber ausgereicht, doch 1 mal übersehen den Filter rechtzeitig zu reinigen und schon hat er die Schutzklappe geöffnet und den Staub ungefiltert eingesaugt, das hat ihn in wenigen Sekunden gekillt....

STAUBSAMMLER FÜR STRAHLKABINE 1100W 230V | eBay Bisher finde ich sie super, vor allem für den Preis. Saugleistung ist gigantisch, leider auch die Lautstärke, aber aufgrund meines lauten Kompressors trage ich beim strahlen sowieso einen Gehörschutz, ohne gehts definitiv nicht ohne bleibende Schäden. Die Saugleistung ist so gut, dass man sie alle halbe Stunde mal ausleeren sollte und den Filter reinigen, das verbrauchte und kleine Strahlgut, das nicht mehr gebraucht werden kann saugt sie zum Großteil mit an, dadurch ist der Filter schnell dicht, dafür ist das verbrauchte Strahlgut gleich aus der Kabine raus und verschlechtert nicht die Strahlleistung des noch guten Strahlguts. Ich bin bisher sehr zufrieden damit, hab aber auch erst ca. 1,5 Stunden Strahlzeit damit.

So jetzt hab ich euch lange genug mit einem Auto, das nicht ein E30 ist genervt, jetzt gehts wieder mit keinem E30 weiter..... Nach dem ich den E39 vorerst fertig hatte, musste ich Werkstatt wieder aufräumen, dabei hab ich auch gleich die neue Absaugung montiert Da Aufräumen furchtbar langweilig ist, hab ich immer wieder mal Teile am 5er montiert, wie z.B. die Handbremse und Bremsscheiben hinten Und die Schubstreben Die 2 kurzen Schubstreben zur Karosse hatten eine Gummiartige Beschichtung, die leider schon sehr unterrostet war und ich dann komplett entfernt hatte, die lange vom HA-Träger zum Schräglenker, war noch so gut, dass ich sie nur gereinigt habe. Dann musste ich aber wirklich mal Aufräumen, als das dann erledigt war habe ich die neue Absaugung gleich getestet. Das Diff war wohl etwas zu schwer für meinen Rost, Die Gelegenheit hab ich aber gleich genutzt um einen vernünftigen Gitterrost zu bestellen Da ich das Diff ja noch zerlegen muss um es auf Visco-Sperre umzubauen, habe ich nur den Grundkörper gestrahlt, damit ich nicht überall den Dreck habe wenn ich es zerlege, die Flansche, Einsätze und der Deckel werden später gestrahlt und aufgehübscht. Ich habe das Diff aber trotzdem 1x mit Hammerit gestrichen, da es sonst sofort wieder rostet, zuvor habe ich den tiefen Porenrost auf der Oberseite mit Mipa Rostversiegelung behandelt, mal schauen ob das Zeug hält was es verspricht, am Diff kann ich es ja leicht ausprobieren, da das bestimmt nicht so schnell durchrostet wenn der Rost wieder kommt.

Heute war Waschtag für die BMW´s dabei hab ich kurz nochmal ein Foto vom neuen Himmel im Vergleich zum originalen Schiebedach gemacht, weil es schön sonnig war und man es auf dem anderen Fotos kaum sehen kann. Gleichzeitig hab ich noch einen Tipp, für alle bei denen die Blinkerrückstellung nicht mehr funktioniert. Bei mit quietschte das Lenkrad die ganze Zeit und die Blinkerrückstellung für Rechts funktionierte kaum noch und Links fing auch immer öfter an nicht mehr zu funktionieren. Ich habe das Lenkrad demontiert und einen neuen Schleifring montiert, dabei habe ich Grafitspray auf den Ring gesprüht. Das hat das Quietschen behoben, jedoch die Rückstellung nicht repariert, daher hab ich mal was ausprobiert Ich habe ein Kupferplättchen um das Plastik vom Schleifring gebogen. Ich habe Kupfer verwendet, 1. weil ich es hatte und 2. weil es sich leicht verformen lässt. Und es funktioniert, die Rückstellung klappt wieder und das mit nur 5 min Aufwand. Ich hätte auch den Lenkstockschalter wechseln können, jedoch weiß ich nicht welche wirklich funktionieren und der aktuell verbaute ist der, der am wenigsten abgegrabbelt ist.

Die Zerlegbarkeit ist nicht das Problem, als ich ihn gekauft hatte, war sehr viel Dreck im Rechten Scheinwerfer, weil die Gummihülle vom Xenon hinten kaputt war, also hab ich das Glas entfernt und innen alles gereinigt, sowie das Glas poliert. Da der Scheinwerfer dann nicht mehr dicht war, hab ich ihn mit Scheibenkleber zusammengeklebt, natürlich bekommt man den jetzt nie mehr auseinander. Der linke Scheinwerfer ist relativ neu, da war wohl mal ein Bagatellschaden oder der Scheinwerfer kaputt, da es aber ein Originalteil ist denke ich eher Schadenfall, auch wenn man nirgendwo Anzeichen dafür findet, deswegen wollte ich den nicht zerlegen und da es ohne Zerlegen beim Rechten auch ging hab ich es hier auch ohne Zerlegen gelöst. Welche Sonsoren? Für die autom. Leuchtweitenregelung? Die funktioniert noch Tip Top, nur der Steuergerät für das Rechte Xenon scheint nicht mehr das Beste zu sein, weil trotz neuer Birne funzelt es nur etwas. Ich finde die Farbe irgendwie schick, je öfter ich sie sehe, desto besser gefällt sie mir am E39 und den Wagen komplett umzulackieren wäre mir sowieso zu viel Aufwand. Hauptsache kein Silber, das wär mir zu langweilig, Metallic-Grau wäre er mir natürlich am liebsten.

So die letzten Tage waren lang, aber seit gestern Abend ist der 5er wieder im Einsatz, nachdem der Royalblaue 325i Touring 2 Tage als Arbeitsauto herhalten musste. Montags Abend habe ich den 5er erstmal ausgepackt und aus der Werkstatt gefahren. Und schon musste er wieder in die Höhe Nachdem ich alles Versiegelt hatte und überall wo ich hingekommen bin Fluid Film und anschließend Mike Sanders versprüht hab wie ein Irrer ging es an die Stoßstange. Die hatte mich ja beim Ausbau mit einer aus dem Träger gerissenen Mutter gequält. Für eine anständige Reparatur mit angenietetem Blech auf das ich die Mutter schweiße hatte ich keine Zeit, daher für den nächsten Ausbau eine kleine Arbeitserleichterung gemacht. Danach noch die hintere Radhausschale und die hintere Schwellerabdeckung drauf und dann war mal Feierabend, wurde eh schon 21 Uhr. Gestern Abend gleich los gestartet, leider habe ich gestern kaum Bilder gemacht, weil ich unbedingt das Auto fertig haben wollte, denn ich brauchte heute wieder mein Werkzeug in der Arbeit und zwar so viel wie in den E30 zum Ersten nicht rein geht und Zweitens hatte ich die Schnauze voll den E30 im Alltag zu fahren nach dem hier: Ein kleiner unachtsamer Moment mit der Wasserwaage und sowas..... Vom E39 gibts leider nur Bilder wie er schon wieder zusammen ist Als ich die Radhausschale schon runter hatte, habe ich auch gleich das Verbindungsstück für die Hochdruck SWRA repariert und die Leitung ausgeblasen (Man war da viel Dreck drin, nachdem das Ding Gott weiß wie lange nicht mehr zusammengesteckt war), jetzt funktioniert auch die SWRA wieder. Und kurz nachdem er zusammengebaut und ausgesaugt war wurde er schon für heute beladen Mal schauen wann ich dazu komme die Heckklappe auszutauschen...... Ach ja ein paar Kleinigkeiten habe ich vergessen zu erwähnen, ein paar Tage bevor ich diese ganze Eskapade gestartet habe, hat er neue Nebelscheinwerfer bekommen, die Alten waren nur noch Tropfsteinhöhlen und ich habe die Halter bzw. Versteller oder Reflektorhalter (wie man das auch immer nennen mag) der Scheinwerfer repariert, man was für eine Fummelarbeit, wenn man den Scheinwerfer nicht mehr zerlegen kann. In dem Zuge hat er auch 2 neue Xenon Birnen bekommen. Mal schauen wanns hier weitergeht, ich hätte sehr gerne die andere Seite auch schon repariert, aber den Stress tue ich mir glaub ich so schnell nicht mehr an....

Ich hoffe der Link funktioniert für euch Meterware Auto Dachhimmel Stoff SCHWARZ mit 3mm Schaumstoff super dehnbar 160cm! | eBay Ich habe glaub ich 20 verschiedene Muster hier liegend, das war der einzige der dem Original sehr nahe kommt. Auch wenn er etwas dunkler und schwärzer ist, was wahrscheinlich daran liegt, dass der originale schon verblichen ist... Kleiner Tipp, Sprühkleber statt Pinselkleber verwenden und nicht zu satt auftragen, sonst saugt sich der Schaumstoff voll und beim Andrücken an den Himmel klebt man den Schaumstoff in sich selbst zusammen und das gibt dann unschöne Mulden, die nicht mehr zu 100% rausgehen.

Ich muss mal schauen ob ich das noch finde, dann kann ich euch den Link geben