Schmidei

Weiter gehts: Pilotlager ist eingetroffen und Kupplung konnte montiert werden Da das Motorabdeckblech nur um die 10€ gekostet hat, hab ich ein neues bestellt, statt das alte rostige wieder schön zu machen. Das neue Blech war nur verzinkt und da das relativ schnell anlaufen wird, hab ich es angeraut, grundiert und Silber lackiert Bilder von der Getriebemontage hab ich nicht einzeln, bei den nächsten Bildern ist das Verteilergetriebe schon drann. Schon Wahnsinn wie lang der Antriebsstrang vom Allrad ist Jetzt noch ein kleiner "Trick" den ich bei meinen ix immer anwende, egal ob E30 oder E34 Ich lege auf beiden Seiten der Hardyscheibe U-Scheiben unter, ich würde gerne noch mehr unterlegen, doch dann greift die Zentrierung der Zwischenkardan nicht mehr in den Diff-Flansch, der Grund warum ich das mache kommt nach den Bildern. So sieht eine gute E34 (bzw. auch E30) Zwischenkardanwellenverzahnung aus: Man erkennt leicht, wie weit diese nur im VTG steckt. Hier sieht man noch schöner wie wenig weit die Verzahnungen ineinander greifen und hier sieht man auch was bei dem E30 und E34 ein häufiges Problem ist, die Verzahnung dreht durch, besonders wenn man sehr hart anfährt oder die Räder im Winter durchdrehen lässt und der Allrad plötzlich grippt oder Teer erwischt. Deshalb lege ich immer so viele U-Scheiben wie möglich unter, damit ich ein paar Millimeter mehr Überlappung habe. Nächste Baustelle, Schaltgestänge neu lagern Habe hierfür extra ein neues Schaltlager und Gestänge bestellt, aber was soll ich sagen, die neue Schaltstange hat im neuen Lager etwas Spiel und sitzt eher locker, die alte Schaltstange genauso, aber im Alten Lager sitzt die neue Stange stramm und spielfrei Also altes Lager verwendet. Alles andere auch neu gelagert und hinteres Lagergehäuse gestrahlt und lackiert und ein neues PU Lager eingesetzt. Der M50 hat einfache Krümmerdichtungen, der M20 und auch der M54 haben schöne Hitzeschilde, also hab ich einfach probehalber mal 2 M54 Hitzeschilder bestellt, verglichen, fehlende Löcher nachgebohrt und diese werde ich dann auch verwenden Ich habe auch einfach mal vom M52 Krümmer bestellt, diese würden auch 1:1 passen und sehen deutlich besser aus als die Gusskrümmer vom M50, doch..... .... an den Flanschen sind die Rohre jeweils 1-2 mm dünner als die Güsskrümmer. Ich weiß jetzt nicht welche Krümmer ich verwenden soll, die M52 Krümmer sind ja auch beim 2,8l verbaut, jedoch hat dieser nur 193PS und ich sollte doch auf etwas über 200 wenn nicht sogar über 210PS kommen und ob mich diese Reduzierung im Krümmerquerschnitt nicht in den Arsch beißt.... Die nächsten Bilder lade ich einfach mal hoch, falls sie jemanden interessieren, zu sehen gibts bis auf die lackierten Teile nix, die sind eigentlich nur für mich, dass ich alles wieder zu zusammenbaue wie es gehört:

Bitte schön, beim LG habe ich auch lange nach einer Anleitung gesucht und nix gefunden, von daher hab ichs einfach mal zerlegt und selbst rausgefunden. Ich würde nur auf Eins achten wenn ich nochmal ein LG neu abdichte, ich weiß zwar nicht ob das relevant ist, aber dennoch würde ich bei nächsten Mal darauf achten. Beim Ausbau der Eingangswelle würde ich das LG auf eine Seite auf Anschlag drehen und dann die Position der Eingangswelle auf dem LG markieren. Danach Ausbauen und beim Einbau darauf achten, das die Position der Welle am Anschlag wieder passt, ich weiß nicht ob das eine Rolle spielt oder nicht, bei der Mittelstellung oder nicht, ich muss es halt nun auf die Harte Art rausfinden.

Der LG Dichtsatz kam natürlich nicht, deshalb habe ich alles mögliche andere gemacht. Entschuldigt, dass es wenig wirklich interessante Bilder gibt, wenn man alles Mögliche durcheinander macht, kann (ich mich zumindest) man sich nicht auf Bilder und eine vernünftige Dokumentation konzentrieren. Leider musste ich die Achse an den Motor schrauben, war eine mords Schinderei, doch leider konnte ich den Motor nicht hoch genug heben, damit ich ihn auf die Achse setzten konnte, deshalb habe ich den Motor samt Achse auf mein Gestell gehoben. Gestern ist dann der Dichtsatz und die Leitungen gekommen Die neuen Simmerringe haben die Plastiklagerringe bereits integriert Dann die Simmerringe und O-Ringe ins Gehäuse und den Verschlussdeckel eingesetzt, alles natürlich mit einem Film Pentonsin CHF 11S benetzt, für Diejenigen, die mit der Niveau vom E32/E34 und E38 (evtl. auch andere, da weiß ich jetzt nicht ganz bescheid) noch nichts zu tun hatten, hier gehört ein Spezielles Öl rein, CHF 11S anstatt dem ATF was sonst in alten BMW Servosystemen zum Einsatz kommt. O-Ring und Plastiklagerring in der Lenkstange getauscht Die O-Ringe, Teflonringe und Simmerringe in der Eingangswelle erneuert Alles wieder zusammengebaut und sauber gefettet Die 100€ für die neuen Leitungen waren sehr gut investiert, meine ich. Als ich die Leitungen anschrauben wollte, hat mir das Ganze nicht gefallen, eigentlich wollte ich das LG ja nicht Sandstrahlen und lackieren, doch letzten Endes habe ich es doch getan. Als alles zerlegt war, wäre das natürlich viel einfacher gewesen und hätte nicht diesen Haus von Spraydosenrestaurierung gehabt, aber so siehts zumindest wieder hüsch aus. Und fertig Jetzt noch ein paar Bilder vom jetzigen Stand des Antriebsstranges. Der Motor ist vorne noch am Hebebühnenarm angespannt, weil er nach vorne fallen will. Dadurch, dass die ix Motorlager so weit hinten sind, wegen den Antriebswellen, kippt der Motor ohne Getriebe nach vorne. Die "neue" Kurbelwelle hatte leider kein Pilotlager mehr. Das habe ich aber erst gemerkt als ich die Kupplung montieren wollte, deshalb ist es auch noch nicht hier. Das alte ZMS wird wiederverwendet, ich weiß die sind gerne Defekt, aber als das Auto noch gefahren ist konnte ich keinen Defekt daran feststellen und zum einfach so tauschen ist es mir einfach viel zu teuer.

Kurz ein Update, dann gehts wieder in die Werkstatt. Die Leitungen von Lenkgetriebe sind noch dicht, aber wenn ich sie zum Entrosten Sandstrahle, werden die höchstwahrscheinlich undicht werden, bzw. allzulange würden die sowieso nicht mehr halten Lenkgetriebe weiter zerlegen Den Sprengring da rauszubekommen war nicht einfach, nachdem der draussen war, konnte die Lenkstange zur Beifahrerseite durchgeschoben werden und der Verschluss vom LG mitsamt Lagerung und Simmerring mit ausgedrückt werden Um diesen Simmerring hatte ich Angst, dass er undicht wird, stellte sich aber heraus, dass der Rost eigentlich mehr Dreck ist, dennoch wirds nicht schaden das LG neu abzudichten Den Inneren Simmerring zu entfernen war echt nicht leicht Ich konnte ihn nur durch das Loch der Servoleitung entfernen, indem ich den Schraubendreher zwischen den Plastiklagerring und den Simmerring reinklopfte und den Simmerring raushebele, war die einzige Möglichkeit, von vorne konnte ich ihn auch nicht rausschlagen, da das Plastiklager im Weg war und nach hinten rausziehen ging auch nicht, weil ich kein passendes Werkzeug hatte und zudem saß der Simmerring sehr streng im LG. Leider habe ich dabei den Plastiklagerring etwas beschädigt, ging halt nicht anders, sollte aber auch keine zu große Auswirkung auf die Funktion haben. Was übersteht hab ich zurückgefeilt und alles sauber verschliffen, damit keine scharfen Kanten da sind. Vom Äußeren Verschlussdeckel ließ sich der Simmerring leichter entfernen Hier gehts später weiter, der Dichtsatz ist noch nicht eingetroffen Nun zum nächsten Teil des Hydrauliksystems, das abgedichtet werden will, obwohl es keine Sichtbaren Lecks hat. Hier sind viele Bilder dabei, die ich zum Teil für mich für den Wiederzusammenbau gemacht hab, ich poste aber einfach alle..... Alles zerlegt, Bilder von den Einbaupositionen gemacht, viele Dieser Teile lassen sich in mehreren Positionen einbauen und da dies eine Tandempumpe ist, weiß ich nicht ob andere Einbaupositionen nicht negative Auswirkungen auf die Niveauregulierung haben könnten. Flansch für die Riemenscheibe abgezogen Das Mistteil hat sich sowas von gewehrt, trotz Anheizen hab ich es kaum abgekommen, 1 Abzieher vernichtet und letztendlich die Flügel vom Flansch verbogen, also musste ich das auch wieder zurechtklopfen, dass die Riemenscheibe plan aufliegt und nicht eiert. Das Ausbiegen ging zwar ziemlich leicht, dennoch war das Abziehen lästig Alles gereinigt, abgeklebt, sandgestrahlt und lackiert, die Aluteile waren auch schon so oxidiert, dass die Teile nach dem Reinigen nicht mehr schön waren Alles nochmal gereinigt, entstaubt und mit neuen Dichtungen und neuen Simmerringen wieder zusammengebaut Und alles zusammengebaut Ja die Riemenscheibe habe ich nochmal demontiert und nochmal montiert, weil ich vergessen hatte den Halter zu montieren. Ich hoffe heute Nachmittag kommt, wie von DHL angekündigt, das Päckchen von BMW mit dem LG Dichtsatz und den Spurstangen. Dann kann ich das LG an die Achse schrauben, danach wird der Motor drauf gesetzt und der Antriebsstrang wieder zusammengesetzt.

So weiter gehts, heute gibts auch mal das Update zu den Querlenkern, aber zuerst schließe ich das Thema Getriebe vorerst ab. Das Ersatzgetriebe auch so gut es ging gereinigt und mit neuen Simmerringen versehen. Leider war durch die lange Lagerung die Eingangswelle schon angerostet im Bereich des alten Simmerringes. Ich hab die Welle jetzt wieder sauber mit 400er und 600er Schleifpapier entrostet und "poliert" aber dichten wird der Simmerring dort nicht mehr, also hab ich den neuen Simmerring etwas tiefer gesetzt, als den alten, das gleiche war auch bei der Ausgangswelle. Deshalb bin ich mir momentan noch nicht sicher welches Getriebe ich nun verwenden soll. Und nun zu den Querlenkern: Kurze Erklärung warum das ein etwas größeres Thema ist. Die komplette VA Konstruktion beim E34 525ix ist anders als beim Heckler E34, nur der ix hat Querlenker, alle anderen E34 haben Schubstreben etc. wie der E39. Also gibts so wie beim E30 325ix überhaupt nichts im Zubehör zu kaufen, auch nicht einzelne Traggelenke, oder besser gesagt ich konnte nichts finden und hab wirklich lange und intensiv gesucht, selbst mit der Lemförder Teilenummer, die noch auf den Traggelenken zu sehen war, konnte ich nichts auftreiben. Dann zum nächsten Problem, es gibt nur noch den rechten Querlenker neu zu kaufen und das Lager lässt sich nicht zerstörungsfrei auspressen, damit man es in den anderen Querlenker umbauen könnte... In eBay Kleinanzeigen ist jemand zu finden, der ein anderes Lager mit kleinerem Konus und (scheinbar, wobei ich das anzweifele) gleichem Außendurchmesser in den Querlenker verbaut und dann eine Hülse auf den Konus aufsteckt. An sich eine tolle Lösung, nur will der Kerl unverschämte 450€ im Austausch und verbaut nur Meyle Lager, also auch keine Option.... Nun zu meiner Lösung des Problems: Hier sieht man warum die Lager nicht zerstörungsfrei demontiert werden können, das Lager hat unten eine Wulst, die ein Auflegen des Querlenkers und durchpressen des Lagers verhindert. Bevor ich die Original Lager zerstöre, wollte ich passenden Ersatz haben. Das einzige was ich finden konnte, was anhand der Maße bzw. von Aussehen her passen könnte waren diese beiden Lager: Zuerst das Lager aus einem W163, der Außendurchmesser passt zwar nicht, dafür ist das Gewindemaß das selbe und der Konus nur etwas größer, zudem ist der Obere Rand größer als der Durchmesser der alten Lager und das Lager wird von Unten geschraubet. Das war mein Favorit. Dann habe ich noch dieses Lager gefunden, von einem Jeep Gran Cherokee III, das Gewindemaß passt, der Konus ist deutlich zu groß, allerdings sollte der Außenmesser ca. identisch sein, also probehalber auch das geordert. Dann gings ans zerlegen Zuerst den Lagerdeckel abgeflext und das Lager durchgepresst, dann den äußeren Lagerring eingeschnitten, damit die Spannung verloren geht und Lagerring ausgetrieben. Danach Querlenker sandgestrahlt und mit Chassislack 2x gestrichen Das Jeep Lager schied sofort aus, da es ein paar Zehntel Milimeter kleiner war als das original Lager und deshalb zu locker im Querlenker saß. Das Mercedes W163 Lager baut leider deutlich höher als das BMW Lager und zudem ist der Konus etwas größer. Das W163 ist konkret etwa 15mm Höher als das BMW Lager in fertig eingebauter Postition. Zudem ist der BMW Konus oben 15mm und der MB Konus 15,5mm, dadurch ist das Lager auch noch ca. 3mm weniger im Federbein. Zusammen ist der Querlenker also ca. 18mm tiefer, das hat mir sehr viel Kopfzerbrechen bereitet, das wusste ich schon bevor ich das alte Lager zerstört habe, wegen den 18mm hatte ich die ganze Idee schon fast verworfen, bis ich mir zum ersten gedacht habe, dass das dort weit draußen den Winkel des Querlenkers nur so minimal ändert, dass das kaum Auswirkungen haben dürfte und ich dann noch folgendes gemacht hab: Ich habe geschaut wie weit das Original Lager in das Federbein "eingepasst" ist, da habe ich festgestellt, das der Konus ca. 3mm vor der Oberkante schon so fest sitzt, dass er nicht weiter nach oben kann. Da mir eine Drehbank fehlt, habe ich die Traggelenke in meine Ständerbohrmaschine gespannt und mit Feile und Stabschleifer langsam runtergeschliffen, zwischendrinn immer wieder mal mit Edding die Lager angemalt und in das Federbein eingesetzt und gedreht, damit ich es so schleife, dass es sauber anliegt. So habe ich langsam meine Lager so angepasst, dass sie bis zur Oberkante des Federbeines reichen, durch eine U-Scheibe stelle ich dann sicher, dass die Lager auch sauber in den Konus gepresst werden und nicht die Mutter anschlägt. Mein Konus hat oben jetzt ca. 14,5mm Nun sind meine Lager min. 2-3mm höher im Federbein als die original Lager. Zusammengerechnet bin ich jetzt also ca. 12mm tiefer als original, was vertretbar sein müsste. Dann zum nächsten Problem. (diese Maße hab ich nicht mehr auswendig im Kopf) Das Mercedes Lager hat einen Außendurchmesser von 44,6 / 44,7mm, der Querlenker einen Innendurchmesser von 48,8 /48,9mm, also hätte das Lager Spiel. Ich habe mir dann ein V2A Rohr mit 49,3mm Außendruchmesser und 2mm Wandung besorgt und 2cm Streifen abgeschnitten (der Querlenker ist ca. 21-22mm Dick) Das ganze hat sogar so gut gepasst, dass ich die Lager und die Streifen direkt zusammenpressen musste Dann noch mit der Spezialnuss festgezogen und den 2. Querlenker überholt Ich würde dafür ja gerne eine Empfehlung aussprechen und das ganze als Lösungsvorschlag darstellen, aber: Wenn man das Lager einfach ohne Bearbeitung verbauen möchte, geht das zwar, wäre also Plug and Play, doch dann steht der Querlenker ca. 20mm tiefer als Original. Ich weiß jetzt nicht inwieweit das sogar mit der Original Felge ein Problem geben kann und wieweit sich das ganze auf die Fahrwerksgeometrie auswirkt. Der ix hat ja eine größere Bremsanlage als der Heckler, deshalb hat der ix auch Serie 16" und nicht 15" wie der Heckler (15" passen nicht über den Sattel), ABER das Federbein ist auch anders, von daher kann ich das erst später sagen, wenn alles zusammengebaut ist. Mich stört das weniger, weil ich ja 17" Alpinas fahren werde. Zweitens: Das Lager so zusammenschleifen, damit der Querlenker nicht ganz so tief steht erfordert zum 1. eine Drehbank oder große Ständerbohrmaschine und 2. sehr viel Zeit und Fingerspitzengefühl. Ich verbaue das so und sehe das für mich als prima Lösung an, die 12mm, die der Querlenker tiefer steht vernachlässige ich jetzt mal, weil ich behaupte, dass die Fahrzeuge und Federbeine etc. teilweise Fertigungstoleranzen haben, die sich schon auf 7-8mm von Seite zu Seite addieren können und sonst würden ja Tieferlegungen um 20mm nicht Werk ohne sonstige Änderungen verbaut werden. Die nächste Baustelle ist das Lenkgetriebe Die Leitungen müssen neu und gottseidank gibts es die von BMW einzeln zu kaufen, wenn auch für ca. 100€ Öffnen möchte ich es eigentlich nicht, es ist soweit auch trocken, doch zum ersten ist die Einganswelle etwas angerostet und ich habe Angst, dass das den Simmerring killt und Zweitens weis ich von meinem Passat als Erfahrung, dass wenn ein Auto lange Stand alle Simmerringe mit der Zeit undicht werden, war beim Passat damals so und ich fürchte dass es mir hier genauso geht. Da es schon da legt, habe ich den Dichtsatz auch gleich mitbestellt und 2 neue Spurstangen für ca. 170€ pro Stück, weil es die nur noch von BMW gibt, von Lemförder und den anderen Zulieferern habe ich zwar Teilenummern, aber keine Chance die irgendwoher zu bekommen. Sorry für das viele Geschreibe, aber evtl. Interessiert es den ein oder anderen was da alles dahintersteckt und evtl. hilft es dem ein oder anderen ix Fahrer bei seinem Problem.

Alles gereinigt und dann das VTG wieder zusammengebaut, vorderes Gehäuse ist mein Altes und sonst ist alles vom Spender VTG. Die Simmerringe sind noch nicht verbaut, die sind erst heute eingetroffen, aber heute hatte ich keine Zeit für den 5er. Bilder von den Zwischenschritten gibt es nicht, weil ich die ganze Zeit ölige Finger hatte und nicht alle 2 Minuten Hände sauber machen wollte um Fotos zu machen. VA Diff hatte ich schon gereinigt, mit dem Schleifflies etwas angeraut, die 2-3 kleinen Roststellen mit der kleinen Strahlpistole entrostet und neu lackiert, das war eigentlich unnötig, weil das Diff wirklich noch sehr gut aussah. Auf dem Bild sind die Simmerringe schon draussen, die neuen sind schon wieder drinn, doch hab noch kein Bild davon. Gestern konnte ich dann die VA und den VA Stabi von Sandstrahlen abholen Und dann noch gleich die 1. Schicht Chassislack So zu den Querlenkerlagern Zuerst zerlegt, dabei hat mich eines der beiden sehr geärgert, weil der Gummi auf dem Querlenker bleiben wollte. Fotos von den Querlenkern gibts vorerst nicht. Rost war eigentlich kaum vorhanden, habe die Teile trotzdem gestrahlt, neue Lager eingesetzt und die Lager und die Halter lackiert. Das nächste Update kann etwas auf sich warten lassen, weil ich heute keine Zeit für den 5er hatte und morgen arbeiten muss (hoffentlich bin ich den restlichen Januar wieder in Winterpause daheim) und dann erst wieder Fortschritte gemacht werden müssen, damit sich ein Update lohnt.

Jetzt gibts mal wieder ein Update, mit sehr vielen Bildern. Achse gereinigt, und zum Sandstrahlen gebracht, der Zustand ist erstaunlich gut, vor allem wenn man sich zurückerinnert wie die Karosse beinand war. Querlenker sind gereinigt und zerlegt, genauso wie die hinteren Querlenkerlager, hier sind aber noch ein paar Kleinigkeiten zu machen bevor ich was dazu schreibe, damit ich das Thema als Ganzes behandeln kann. Die VA ist soweit in erstaunlich gutem Zustand, seht euch z.B. die Inneren Traggelenke nach dem Reinigen an. Getriebe, Verteilergetriebe und Ersatzverteilergetriebe mit dem Dampfstrahler vom größten Dreck befreit, zu diesem Zeitpunkt dachte ich noch, das total verdreckte Ersatzverteilergetriebe wird nicht benötigt, das sollte sich aber noch ändern..... Simmerringe vom Getriebe ausgebaut, alles gründlich gereinigt und Ausgangssimmerring schon wieder eingebaut, Eingangssimmering kommt erst die Tage, den musste ich bei BMW bestellen. Nun zum Verteilergetriebe, ich habe vorsichtshalber ein Schaltgetriebe und Verteilergetriebe (zusammen mit Ölwanne, VA Diff, HA Diff, Antriebswellen, Kardan....) aus einem 525ix gekauft, als ich die Gelegenheit hatte das günstig zu ergattern. Nur zur Info, ich werde ab hier meistens VTG statt Verteilergetriebe schreiben, weils mir zu dumm ist, das ganze jedesmal auszuschreiben. Eingangswelle ausgezogen und schon eine unschöne Überraschung Entweder ich hatte das beim Ölablassen übersehen, oder schon wieder vergessen, aber die nächste böse Überraschung Weiter zerlegt und ehrlich gesagt war ich etwas überrascht wie dreckig alles da drinn ist... Sieht echt nicht prickelnd aus da drinn, so viel Verschleis vom elektrisch bestätigten Lammellensperrdiff wollte ich wirklich nicht sehen, zudem noch die Metallteile, zudem schein die Kette sehr gelängt zu sein, dazu später mehr.... Hier stand schon der Beschluss fest, das Ersatzverteilergetriebe auch zu zerlegen und aus 2 VTG´s ein gutes zusammenbauen, doch zumindest das vordere Gehäuse vom Spender kann ich nicht verwenden, Am Gehäuse hat jemand echt übles angerichtet, also wird zumindest das vordere Gehäuse mein altes Bleiben, wobei witziger Weise mein "altes" VTG 1 Jahr jünger ist als das "neue" VTG. Also das neue VTG zerlegt Nur kurz die Kette im neuen VTG auf Längung überprüft Zum Vergleich die Kette im alten VTG, welche Kette verwendet wird, ist ab hier schonmal klar Das neue VTG ist in sehr guten Zustand, außen sieht es zwar absolut schlimm aus, aber die Innereien sind sehr gut. Ab hier stand der Beschluss fest, alles aus dem neuen VTG ins vordere Gehäuse vom alten VTG einzubauen und das hintere Gehäuse vom alten VTG zu verwenden. Warum, weil im hinteren VTG 2 Nadellager sind und alle Lager im alten VTG schlecht sind, Spiel haben oder kratzen und die Lager im neuen VTG keine Anzeichen von Verschleiß haben. Der Sperrkörper wir definitiv auch vom neuen übernommen, weil so viel Abrieb wie im alten VTG ist, muss das neue VTG einen besseren Zustand haben. Neue Lamellen gibts nicht einfach so zu kaufen, sicher könnte man mit den Maßen bestimmt was passendes finden, oder schauen ob die Lamellen vom X3 etc. die gleichen sind, das ist mir aber zu teuer, weil das neue von Innen noch so gut aussieht. Die Zwischenwelle vom alten VTG kam z.B. einfach so raus, so verschlissen ist das alles schon, zudem ging beim neuen VTG die Zwischen- und vordere Ausgangswelle nur zusammen raus, weil die Kette noch so schön stramm ist. Beim Ausbau der Wellen noch mehr Teile gefunden, das alte VTG ist innen echt enorm verdreckt. Ich hab dann auch noch gefunden, wo die Metallteile her kommen Dann noch kurz zum Vergleich die Verzahnungen der beiden vorderen Ausganswellen Zuerst die neue Hier die Alte Die neue hat fühlbar keine Einkerbungen etc, keinen Grad und ist noch sehr schön, die alte hat deutlich spürbare Einkerbungen von der Kette. Mittlerweile bin ich sogar schon so weit, dass ich überlege ob ich nicht sogar das Ersatzgetriebe einbaue..... Ich habe es nicht mitgereinigt, weil es so extrem verdreckt ist und ich dachte dass mein altes Getriebe (und VTG) wesentlich besser beieinander sein wird, doch wenn ich das VTG ansehe, dann haben VTG und Getriebe die 300.000+km bestimmt gelaufen und dementsprechenden Verschleiß (beim Motor könnte der Vorbesitzer sogar recht haben, dass da mal ein AT Aggregat rein kam). Die Ersatzteile scheinen wesentlich weniger gelaufen zu haben, zumindest wenn ich mir das VTG ansehe.

Ist zwar schon ein paar Tage her, aber erst jetzt hab ich Zeit und Lust ein Update zu machen. Zuallererst, habe ich die neue Batterie eingebaut, dabei habe ich dann gleich noch mehrere Dinge erledigt, von denen ich kein Bild gemacht habe. 1. Ich habe die Batterie in den Kofferraum gelegt, dafür hatte ich aber nicht das Kabel aus einem Touring sonders aus einer Limo, das ist etwas kürzer und musste verlängert werden. Das habe ich damals gemacht, jedoch passte das Kabel nicht wirklich schön und war auch zu lang, daher musste ich die Batterie verkehrt herum einbauen, dadurch, dass ich keinen Massepunkt am Heck angeschweißt habe, war das auch deshalb gut, weil ich das Massekabel an Innenradlauf anschrauben konne. Nun habe ich das Kabel gekürzt, anders verlegt und ein langes Massekabel verbaut, damit ich die Batterie schöner und wie original verbauen kann, zudem passt die Abdeckung nun 100%ig und muss nicht irgendwie reingequetscht werden, schwer vorzustellen, hab aber vergessen Bilder zu machen. 2. Am Touring wurde von einem der Vorbesitzer eine AHK nachgerüstet, die Löcher in der Karosse hatte ich damals bei der Restauration schon verschlossen, jedoch war der Kabelbaum bei den Rückleuchten übersäht mit diesen Strom-Dieb-Klemmen und die Isolierung war an vielen Stellen beschädigt, die Wicklung des Kabelbaum wurde stellenweise durch graues Isolierband ersetzt usw. einfach Schrecklich.... Damals hatte ich noch zu wenig Know-How und habs so gelassen, weil ja alles funktioniert hat, zudem habe ich die Inca-Pro Fernbedienung auch mit diesen Strom-Dieb-Klemmen nachgerüstet, das hat mich schon ewig gestört, hatte aber nie Lust das zu ändern, jetzt habe ich alles repariert, alles sauber verlötet, beschädigte Kabel neu eingelötet, alles sauber mit Schrumpfschläuchen isoliert und neu eingewickelt. Und zu guter Letzt kam die neue Benzinpumpe, welche leider nicht 100%ig passte, ein kleiner Steg am Plastikgehäuse musste zugeschnitten werden, dann passte alles. Tank ist innen auch noch wie neu, sehr schön zu sehen. Die ganzen kleinen Benzinschläuche oberhalb des Tanks habe ich auch gleich noch mit neu gemacht. Ja mir ist bewusst, dass das ein Pumpengehäuse für einen 55ltr. Tank ist, hab aber bisher immer vergessen mal ein Gehäuse für einen 63ltr. Tank zu besorgen, damit ich den Rücklauf nicht mehr Blind machen muss.

Lange hat sich nix mehr getan hier, hatte leider keine Zeit für den E34. Arbeit war stressig und dann habe ich mein 540l Aquarium neu eingerichtet und mir ein weiteres 180l Aquarium zugelegt, damit war ich ziemlich beschäftigt die letzten Wochen, aber jetzt gehts langsam wieder am 5er weiter. Den Ventildeckel gestrahlt und lackiert und wer meine anderen Autos kennt wird von der Farbe des Ventildeckels wenig überrascht sein Innen hatte ich die gröbste Ölkruste, die wirklich gar nicht runter wollte auch leicht abgestrahlt. Dann ein kleines Problem, der M50B28 Umbau ist beim Allrad nicht so ganz Plug and Play wie beim Heckler, wie es sich rausstellt.... Die Ölwanne hat nicht gepasst, nach etwas Farbe und probieren, herausgefunden dass die Ölwanne am ausgedengeltem Schwallblech anschlägt. Das Schwallblech ist augedengelt, weil sonst die KW anschlägt, also Schwallblech etwas zurückgeklopft, nun habe ich etwa 5mm Luft zwischen Blech und Pleuelschraube, ich hoffe das reicht. Und zudem habe ich die Ausbuchtung in der Ölwanne für VA Diff etwas abfeilen müssen Geschätzt ist dort die Wandung ca. 8mm-10mm dick und ich habe jetzt ca. 4mm abgefeilt, sollte also keine Probleme geben, hoffentlich. Dann Ölwanne montiert, und später wieder demontiert, weil ich die Ölstauklappe vergessen habe.... Bisher konnte ich alle Alu Teile vom Motor mit der Drahtbürste sauber und schön bekommen, bei den beiden muss ich leider sandstrahlen und dann leider auch lackieren... Was ich eigentlich vermeiden wollte, weil dann diese Teile vom Rest so stark abstechen und mir der Aufwand alle Alu Teile zu lackieren zu blöd ist. So weit habe ich den Motor bis jetzt zusammengebaut

Hier gibts auch mal wieder ein kleinen Update. Die Lima im Royalblauen hat die letzen Jahre angefangen immer lauter zu quietschen, weil scheinbar eines der Lager am Ende ist. Ich hatte aber keine Zeit und auch keine Lust endlich mal eine Lima zu überholen und einzubauen, zum Ender der Saison 21 hatte ich dann auch das Problem, dass die Lima nur noch knappe 13V geladen hat und ich die Batterie ständig mit dem Ladegerät laden musste, weil die Ladung der Lima nicht ausgereicht hatte und ich spätestens nach 2-3 mal starten zu wenig Saft hatte um den Motor zu starten. Das hat die Batterie auch nicht so toll gefunden, die bricht auch ständig zusammen und muss geladen werden, deshalb hat er zu Weihnachten eine neue Lima und eine neue Batterie bekommen. Und während andere gestern geböllert haben, hab ich die neue Lima eingebaut, die neue Batterie ist leider noch nicht gekommen Benzinpumpe wird demnächst auch noch erneuert, weil er bei hoher Last über längere Zeit Aussetzer hatte, die entweder mit zu wenig Benzin oder zu wenig Strom zu tun hatten. Beides ist möglich und die Benzinpumpe surrt auch schon unerträglich laut, daher darf die nach 34 Jahren auch mal erneuert werden....

Die Einlassnockenwelle musste ich nochmal ausbauen, weil ich die Zahnwelle nicht eingeschraubt hatte.... Ich hab nur ein Bild vom Ausbau aus der original Nocke gemacht Weil mein Vanos-Kettenspanner und die Gleitschiene schon deutliche Laufspuren hatten, kamen die beiden Teile auch neu Dann habe ich festgestellt, dass der Kettensatz von Leebmann nicht für den M50TU sondern scheinbar für dem normalen M50 ist.... Da ich den Satz nur gekauft habe, weil ich so billiger gekommen bin als wenn ich beide Zahnräder einzeln kaufe, ist es jetzt furchtbar ärgerlich, dass ich nun für ein einziges passenden Zahnrad 150€ bezahlt hab, weil alle anderen Teile hab ich schon Original BMW.... Baustelle Vanos: Neue Gebrauchte Vanoseinheit ist angekommen, war aber vom optischen Zustand viel schlechter als meine, dafür aber noch voll funktionsfähig. Also meine Gehäuseteile gereinigt, Innereien der Spendervanos übernommen, neue Anti-Rassel Lager verbaut, Lagerspiel durch schleifen der Lagerscheibe etwas verrignert, wie man es für schärfere Nockenwellen machen soll laut Beisan Anleitung und dann noch die Dichtringe erneuert. Danach alles wieder zusammengebaut Und alles an den Motor gebaut, den alten Kettenspanner hab ich gereinigt, aufgehübscht und mit einer neuen Feder wieder eingebaut. Heute hatte ich kurz Zeit mich um die Problematik mit der Ölversorgung der M50 Vanos beim S50 Ölfilterflansch zu kümmern. Das S50 Ölfiltergehäuse hat 2x M12x1,5 Anschlüsse, für Öltemp. und Öldrucksensor., der M50 hat aber eine größere Hohlschraube (Gewindegröße hab ich grad nicht im Kopf) Da herumbohren keine Option für mich ist, habe ich einfach mal für ein paar € eine M12x1,5 Hohlschraube bestellt. Leider passen darauf die originalen Dichtringe nicht mehr 100%ig Gut dass es ein Kupferdichtringsortiment gibt in dem zufällig Dichtringe sind, die wie für diese Anwendung gemacht sind. (Ja die Vanosleitung ist noch nicht gereinigt, hatte heute nur kurz Zeit und wollte das mit der Hohlschraube ausprobieren)

Genau das hatte ich auch gedacht, die eine ist offensichtlich gegossen und die andere wird abgedreht sein. Danke dir für die Aufklärung. Ich habe die Nockenwellen mit LiquiMoly Montagepaste in die Lager eingesetzt und auch auf die Hydros aufgetragen, ich hoffe das hilft beim Einlaufen der Außlassnockenwelle

@touringDani, das weiße Zeug auf dem Bild ist Staub von abkratzen der Dichtfläche, ich hatte vergessen die obere Dichtfläche sauber zu machen, bevor ich den Deckel montiere. Der Deckel an sich ist so sauber, wie es mir möglich war ohne Sandstrahlen und neu lackieren. Meine Gebrauchte Spannschiene will ich nicht mehr verwenden, sie hat zwar kaum Gebrauchspuren, doch unten ist scheinbar mal Dreck oder sonstiges zwischen Schiene und Kette gekommen und hat dort ein paar tiefe Löcher hinterlassen. @Sebastian_H, normal würde ich das Kit komplett verbauen, doch ich hatte die Spannschiene und die beiden Steuerketten schon vor ewig langer Zeit bei BMW bestellt, jetzt wurde mir aber bewusst, dass ich die Zahnräder und die Gleitschiene sowie die Feder des Spanners auch tauschen möchte und da ist der Satz wesentlich günstiger als die Einzelteile von BMW, daher habe ich den INA Satz bestellt und nun verwende ich eigentlich nur die Räder und Gleitschiene sowie die Feder des Spanners. @lebeuhcsan13. Danke dir Mein altes Plastikgehäuse für das Thermostat war zwar noch völlig intakt, da ich aber gelesen habe, dass das öfters Probleme machen sollte, habe ich mir eines aus Alu besorgt. Zusammen mit einen neuem 88°C Thermostat Neue SKF Wapu montiert Ich hasse Dichtmassen zwar wie die Pest und verwende sie nur wo es unbedingt sein muss, jedoch traue ich diesen Dichtflächen nicht mehr zu, dass Sie nur mit einem O-Ring oder Papierdichtung 100%ig dicht werden, deshalb habe ich nicht nur an den Ecken vom Stirndeckel sondern auch hier Dichtmasse verwendet. Danach angefangen die Vanos zu überholen Weil ich die eine 18er Schraube nicht geöffnet bekommen habe, habe ich eine Anleitung zu Rate gezogen und in der wurde beschrieben, wie man das ganze in den Schraubstock spannen sollte..... So viel dazu, jetzt warte ich auf eine neue gebrauchte Einzelvanoseinheit, wenigstens habe ich jetzt einen schönen und rostfreien Vanos Magnetschalter gleich mit dazu, ich hoffe nur dass er auch funktioniert. Da es hier nicht weiterging, habe ich die Nockenwellenböcke gereinigt, verbaut und anschließend die Nockenwellen montiert. Und um das Potential des M50B28 Umbaus etwas mehr auszuschöpfen, habe ich 2 Schrick Kartons gekauft Es handelt sich um 252°/244° Nockenwellen, also nicht zu krass, damit das ganze Alltagstauglich bleibt, dennoch aber etwas giftiger wird, sobald er Drehzahl bekommt (so zumindest der Plan) Und montiert Kurze Frage an die Experten, bei der Einlassnockenwelle sind die Nocken schön sauber glänzend geschliffen und bei der Außlassnockenwelle sind die Nocken noch "rau", fast schon als müssten sich diese erst einlaufen. Von der Oberfläche ist die Einlassnockenwelle auch viel gröber und rauer als die Außlassnockenwelle, ich denke mal dass die unterschiedlich gefertigt wurden. Ist das mit der Außlassnockenwelle so in Ordnung oder wurde da der finale Produktionsschritt vergessen?

Danke Martin, ich werds mir merken (bis ichs vergesse ) Endliche in lang erwartetes Paket von BMW eingetroffen, damit ich wieder weitermachen konnte.... 2 Sachen an den INA Kit gefallen mir überhaupt nicht Der INA Spanner ist aus Alu und hat viel kleinere Bohrungen für das Öl, was mir total missfällt und die Spannschiene ist komplett aus Plastik, was mir auch ned passt. Der neue Spanner hat dafür eine Bohrung vorne, sowie einen Ölkanal in der Schiene, damit die Kette mit Öl versorgt wird. Dennoch habe ich lieber eine BMW Alu Spannschiene gekauft und verbaut. Und der alte Spanner wird gereinigt und mit der neuen Feder wieder eingebaut. Hierzu gibts nicht viel zu sagen, Ventile eingebaut, nach 9 Ventilen hab ich aber bemerkt, dass ich die Auslassventile im Einlass eingebaut habe, weil ich den Kopf andersherum als sonst auf der Werkbank hatte, also nochmal von vorne.... Ölpumpe eingebaut Stirndeckel und hinteren Abschlussdeckel mit neuen Simmerringen versehen und montiert. Zylinderkopf und Blockdichtflächen gereinigt Dann wollte ich den Kopf montieren, neue Schrauben eingeölt und alles weitere vorbereitet, dann bemerkt, dass ich den Kopf nicht montieren kann. Mein alter billig Drehmomentschlüssel ist vor einiger Zeit kaputt gegangen, ich hab mir dann extra einen guten Hazet Drehmomentschlüssel gekauft, aber von 60-200Nm und mein kleiner hat nur 0-25Nm, also kann ich die Schrauben nicht mit 30Nm anziehen.... Hatte damals scheinbar ganz vergessen einen Schlüssel von 10-60Nm zu bestellen, naja das ist jetzt nachgeholt. Mehr hat sich vorerst nicht getan, bin wieder viel zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt....

Diesel hatte ich auch schon mal probiert, hat für mich nicht so gut funktioniert wie Benzin. Ich sagte ja ich hatte ein M52 Schwallblech besorgt, um das Problem mit den Anschlagenden Pleuelschrauben zu beheben. In Kurz: Der M52 hat andere Befestigungspunkte für das Schwallblech, wie hier zu sehen. Also das alte Schwallblech mit dem Hammer bearbeitet, dass alles freigängig ist und gut Luft zur Kurbelwelle und den Pleuelschrauben ist. Dann die wohl Zeitaufwändigste und Lästigste Arbeit. 24 Ventile einschleifen und weil ich mittlerweile komplett den Verstand verloren habe auch noch in 3 Stufen. Vorschleifpaste -> Nachschleifpaste -> Schleif u. Polierpaste

Drehzahl wird nicht über Serie hinaus gehen, oder höchstens ein kleines Bisschen, das zeigt sich noch. Der Motor wird nur auf 2,8l umgebaut, ich werde NICHT die Kanäle bearbeiten, Schwung erleichtern etc. Es soll ein Alltagsmotor bleiben, der etwas mehr Drehmoment als der normale B25 hat, weil der 5er mit der ganzen Ausstattung schon sehr schwer ist und der Allrad nochmal ein gutes Stück Leistung und Drehmoment frisst. In erster Linie geht es mir darum, dass der Motor untenrum etwas mehr Drehmoment hat, wenn er Obenrum auch noch etwas mehr Biss hat soll mir das auch recht sein. Heut habe ich den Kopf soweit zerlegt und dann gings zum Waschen Mit verschiedenen scharfen Reinigern, Pinseln und Bürsten und mehreren Durchgängen mit dem Dampfstrahler in der Kälte hab ich die Teile dann annehmbar sauber bekommen.... Die Ölwanne muss ich außen noch sauber machen, aber der Dreck war so hartnäckig, dass er nicht runter ging, keine Ahnung was ich da noch mache und der Ventildeckel wollte auch nicht sauberer werden, wobei ich den bestimmt noch sauberer bekommen hätte, ich war aber patschnass, es war saukalt und der Reiniger war alle.... Den Rest versuche ich mit Pinsel und Benzin sauber zu bekommen, das Gröbste ist ja raus. Danach hatte ich noch angefangen die Auslassventile zu reinigen. Mir ist ein 12v definitiv lieber als der 24v.....

Hatte ich auch versucht, auf dem Ritzel steht ja sogar "Loosen ->" drauf. Aber weil ihr mir jetzt fast ein schlechtes Gewissen gemacht habt, habe ich die Mutter mit dem Schlagschrauber gelöst und mit hochfestem Locktite das Ritzel und die Mutter eingeklebt. Erst nachher ist mir aufgefallen, ich hätte das Ritzel demontiert lassen sollen, dann hätte ich die Ölpumpe schon montieren können sobald das Schwallblech kommt.... Nun muss sie warten bis der Steuerkettensatz kommt...

Nö da hab ich gar nichts gemacht, ich wollte das Ritzel abschrauben, damit ich die Kette schöner abbekomme, aber keine Chance, die Mutter lässt sich nicht aufschrauben, von daher denke ich wird das schon halten. Die sehen etwas grober aus als sie wirklich sind, sie sind aber eher etwas rauer als sie sein sollten, weil man sollte ja nochmal mit einer Glättbürste drüber wenn man mit der Hohnbürste drüber ist, ich habe aber keine Glättbürste und nach etwas laufen glättet sich das von selbst. Der Verschleiß an den Ringen ist in der Theorie höher, als ich meinem M20B25 im ix nochmal nach einer Weile Betrieb zerlegt hatte, konnte man davon allerdings nichts negatives Feststellen, von daher spare ich mir das Geld und den Aufwand mit den Glätten.

Weiter gehts. Die Lager und Kolbenringe sind gestern etwas verspätet eingetroffen als normal, weil der Postbote später kam, dann hat mich die Kurbelwelle beim Einbau etwas geärgert, als sie dann drinn war und ich die ersten Lagerschalen nur Handfest angezogen hatte, ließ sich die KW nicht mehr drehen.... Also nochmal alles auseinander, Lagerdurchmesser und KW nachgemessen, müsste alles passen, also nochmal zusammengebaut und nun passt alles.... Das hat mich aber so viel Zeit gekostet, das gestern nach 3 Kolben Schluss war.... Heute dann die restlichen Kolben eingebaut Ölpumpe zerlegt, gereinigt auf Verschleiß überprüft und mit einer neuen Regelfeder wieder zusammengebaut, auch hier nicht der geringste Verschleiß sichtbar. Danach das M50 Schwallblech montiert Und prompt festgestellt, dass das mit der M52 KW nicht klappt Ich hatte dann überlegt ob ich das Schwallblech zurechtdengle, doch dann lieber ein M52 Schallblech auf eBay Kleinanzeigen für wenig Geld organisiert. Danach hatte ich noch begonnen den Ventildeckel sauber zu machen, doch der ist so Dreckig, da halft nur der Dampfstahler, das werde ich morgen machen, sobald mich das Entlassungsteam von LRA kontaktiert, dass meine Quarantäne vorbei ist, Freigetestet habe ich mich heute schon. Den Lagerbock von der Antriebswelle muss ich aber so reinigen, da ich keinen Schmutz ins Lager bekommen darf, weil dieses nicht mehr lieferbar ist. Wahnsinn wie viel Dreck da drauf ist....

Gestern war großer Waschtag, habe das schöne Wetter genutzt und das Motorrad und die E30 sauber gewaschen, beim E39 habe ich Ölwechsel gemacht, die Freisprechanlage sauber eingebaut, damit nicht die Kabel überall rum liegen und dann habe ich auch den E39 gesaugt und gewaschen. Heute wurden sie dann eingewintert Den 325i habe ich noch nicht abgedeckt, evtl. hab ich nochmal eine Gelegenheit eine Runde bei schönem Wetter zu drehen, wenn ich aus der Quarantäne darf.... Nachmittags bin ich dann wieder für ein paar Stunden in die Werkstatt und habe den Motorblock genau untersucht ob ich ihn überhaupt auf 2,8l umbauen kann. Wenn schon eine Kante zu spüren ist auf der Laufbahn, wo die Kolbenringe nicht gelaufen sind, kann ich den Motor ohne neu bohren nicht auf 2,8l umbauen. Und den Motor bohren zu lassen und dann neue Kolben kaufen ist mir einfach zu teuer, wenn ich alles einfach so wieder zusammenbauen könnte. Aber ich konnte überhaupt keine Kante spüren, nicht mal ansatzweise, das einzige was zu fühlen war, war dass die Laufbahn oben glatter war und unten rauer, sonst nix Auf dem Bild sieht man zwar einen deutlichen Unterschied, aber spürbar war davon nix. Ich hatte alle Kanäle abgeklebt, damit das Öl vom Kreuzschliff auffrischen nicht in die Kanäle kommt. Wenn das nicht immer so ne riesen Sauerei wäre..... Danach sieht er wieder aus wie neu, ich war beim ersten Durchgang etwas flach vom Hohnbild, deshalb hab ich nochmal "nachgehohnt" jetzt ist der Winkel etwas steiler, davon hab ich aber vergessen Bilder zu machen. Und jetzt fühlt man wirklich gar keinen Übergang mehr Danach hatte ich noch die Hauptlagerschalen und die Motordeckel gereinigt, davon hab ich aber keine Bilder gemacht. Wovon ich aber Bilder gemacht habe, waren die Lagerschalen, weil die echt noch wie neu sind Entweder der M50 ist wirklich so verschleißarm und unzerstörbar, oder es wurde wirklich mal ein AT Motor eingebaut, nach über 300.000km sehen die Innereien auf alle Fälle nicht aus. Als ich die M52B28 Kolben verpacken und einlagern wollte, habe ich mal einen Gereinigt um zu sehen in welchem Maß er ist Das müsste auf alle Fälle schon ein Übermaß sein, falls jemand M52B28TU Kolben im Übermaß sucht um seinen Motor zu überholen, gerne melden, die Kolben sind soweit noch in einwandfreiem Zustand.

So heute gings wieder weiter: Es hat sich zwar nicht viel getan, da ich mich 1. nicht zu lange in der Kälte aufhalten will, noch habe ich Corona nicht überstanden und 2. kann ich nicht zu lange rumstehen, da mir das zu schaffen macht. Aber egal, heute habe ich die Alten Kolben gereinigt und von den Pleueln getrennt und die M52 Pleuel von den Kolben getrennt und auch gereinigt. Hier die Teile aus dem M52B28, die Kolben kann ich zwar nicht brauchen aber die 135mm Pleuel werde ich verwenden. Ich war sehr erstaunt, das die 135mm Pleuel so viel dünner sind als die 140mm Pleuel, was ich jetzt einfach mal darauf schiebe, dass die 135mm Pleuel aufgrund des größeren Hubs bei gleichem Block Deckmaß in einem Steileren Winkel stehen und deshalb nicht so dick sein können. Ich plane ja nichts mit Turbo oder sonstige extremen Tuningmaßnahmen, von daher wird das schon halten, hoffe ich Auf den oberen Bildern sind die alten Pleuel noch ungereinigt, nach dem Reinigen sind sie jetzt fast so schön wie meine Original Pleuel ohne Reinigung.... Den Block habe ich ausgepackt und da die Farbe noch nicht ganz ausgehärtet ist habe ich daran nix mehr weiter getan für heute Was ich gestern vergessen hatte zu erwähnen war, dass ich den Motor im September als die Temperaturen noch angenehmer waren mit Reinigern und Hochdruckreiniger gründlichst sauber gemacht habe und die Kühl- und Ölkanäle sauber durchgespühlt hatte. Gerade im Kühlkanal war eine ordentliche Brühe vom Frostschutz der kristalliert ist drin. Danach hatte ich alles mit Druckluft ausgeblasen und getrocknet und dann mit Sprühöl vor Flugrost geschützt, der Wasserkanal hatte kein Sprühöl bekommen und hat nun etwas Rost angesetzt. Die Dichtfläche ist auf dem Bild noch nicht gereinigt.

Nicht Böse auffassen, aber wäre es nicht besser die Anzahl der Bilder pro User runter zu setzten, als selbst eine (für meinen Geschmack relativ kleine) Vorauswahl zu treffen? Ich glaube es wäre sinnvoller jeden User 1 oder 2 Bilder hochladen zu lassen, damit die Anzahl überschaubar bleibt, anstatt als Einzelperson 80% der Bilder, die anderen User besser gefallen hätten, auszuschließen. Andererseits darf ich nicht jammern, zum Ersten hab ich selbst die Abstimmung versäumt und zum Zweiten ist ja mein Touring im Kalender

Oje ist es schon lange her, dass ich hier was gepostet habe. Leider ist es fast genauso lange her, dass ich etwas am Motor gemacht habe. Kurz nachdem ich hier das letzte Mal was gepostet hatte, habe ich den Motor komplett zerlegt und gereinigt. Dann kam ständig was anderes dazwischen, wie z.B. zwei 3. Plätze auf der Landesmeisterschaft Mehrdistanz in den Kalibern .38 und .357 Mag, sowie ein 2. Platz beim Niederbayern-Cup (ja auf diese Ergebnisse bin ich stolz) Das Auto meiner Freundin musste für den TÜV hergerichtet werden, zwar nur Kleinigkeiten aber mit lauter Kleinigkeiten kommt man auch zu nix. Seit 15.10. bin ich jetzt auch in Quarantäne wegen einer Corona Erkrankung, seit Mittwoch geht es mir aber wieder einigermaßen gut und gestern und heute habe ich auch für ein paar Stunden etwas in der Werkstatt getan. Konkret habe ich gestern und heute den Motorblock gestrahlt und heute dann mit PU Motorlack lackiert. Ich wollte die ganze Zeit auch kein Update machen, weil es ja nix zu zeigen gab außer Zerlegen, nun weiß ich aber gar nicht mehr was ich alles zu den einzelnen Bildern sagen sollte, daher gibts einfach was anzusehen ohne große Kommentare. Aber jetzt von vorne: Bilder vom Zerlegen: Alles sehr ölverschmiert und dreckig, aber im Grunde alles in perfektem Zustand, ich habe noch an keinem Bauteil defekte oder auch nur Verschleiß feststellen können. Entweder der Motor hat wirklich nur 120.000km auf der Uhr (was der Vorbesitzer behauptet) oder der M50 ist einfach ein sehr guter Motor, der auch bei über 300.000km noch wie neu sein kann (was ich eher glaube, aber nicht genau sagen kann, weils mein 1. M50 ist) Die Hauptlagerschalen sahen alles aus wie neu und auch die Pleuellager sehen noch sehr gut aus. Nun zu den aktuelleren Bildern: Motor lackiert: Und nun zum geplanten Motorkonzept, das ist bisher noch nicht eindeutig bekanntgegeben habe, weil es erst jetzt spruchreif wird. Geplant habe ich den Motor mit einer M52B28 KW und 135mm Pleuel mit den originalen M50B25TU Kolben zu einem M50B28TU umzubauen. Die Teile dafür konnte ich vor langer Zeit günstig erstehen. Hier die original KW Und hier die M52B28 Momentan habe ich aber wieder Zweifel. Meine Originalteile sind alles in fast neuwertigem Zustand und haben alle Standardmaß. Die neue KW hat (mit dem Messschieber gemessen) an den Hauptlagern -0,25mm und an den Pleueln -0,5mm. Die Nummern auf den Original BMW Pleuellagern sind 1 284 853 854, was hieße die Welle war schon von BMW selbst auf einem Untermaß. Die Lagerstellen sind auch sehr dunkel, nahezu schwarz, allerdings kann ich keine Riefen mit den Fingernägeln feststellen, obwohl es auf den Bildern anders aussieht). Ich weiß jetzt nicht ob es sinnvoller ist den Motor mit den einwandfreien Originalteilen zusammenzubauen oder ihn mit einer neuen KW, die bereits im Untermaß ist auf 2,8l umzubauen, zumal ich das STG ja auch abstimmen sollte.... Ich habe zwar ein STG von einem Alpina B10 3,0 Allrad, das mit meinen Teilen angeblich funktionieren sollte, aber über kurz oder lang sollte das Ganze noch genau angepasst werden.... Und einer weitere Frage ist: Die M52 KW hat ein Impulsgeberrad auf dem letzten Zylinder, kann ich das demontieren, oder passt dann die Wuchtung nicht mehr und ich sollte es lieber montiert lassen, obwohl ich es nicht brauche....