Schmidei

Hier die Anleitung: Zuerst die Motoren Ausbauen. Dazu die Wischerarme demontieren Um an die Muttern zu kommen (SW 8) müssen die Beiden Abdeckkappen hochgeklappt werden. Dazu einfach mit dem Fingernagel von hinten ansetzen und die Kappen hochdrücken !Vorsicht die können sehr streng zum klappen sein, also etwas Gefühl! http://up.picr.de/21053030bw.jpg Dann muss der Scheinwerfergrill entfernt oder zumindest zu Seite gebracht werden, dazu die 4 Schrauben und die 6 Klammern entfernen, im Bild markiert. http://up.picr.de/21053031oh.jpg Der Grill muss nicht zwingend ganz weg, es reicht ihn etwas beiseite drücken zu können, um an die beiden Schrauben zwischen den Scheinwerfern zu gelangen. Am besten 2x 10er Nuss und eine kurze + eine lange Verlängerung für die 1/4 zoll Knarre. Das ist der Bereich an dem zu Arbeiten ist. http://up.picr.de/21053090ii.jpg http://up.picr.de/21053091kj.jpg So dann kann man den Motor drehen um die Halteplatte horizontal zu haben und den Halter unter den Scheinwerfern durchziehen. Dann noch den Motor abklemmen und man hat ihn schon in der Hand. Ich würde euch ja jetzt gerne Zeigen wie das Gehäuse zu öffnen ist, doch bei mir ist das rechte Gehäuse schon defekt und wurde von mir prepariert damit es wieder dichtet und zu geht und den linken baue ich nicht aus, zu viel Arbeit. Aber im Endeffekt muss man nur alle Häckchen an den Seiten eindrücken und den Deckel dann abhebeln, mehere Kleine Schraubendreher sind da sehr hilfreich. So nach dem all das getan wurde bietet sich folgendes Bild http://up.picr.de/21053075zv.jpg Die Wischerachse kann man einfach rausdrücken. Und bevor man den nächsten Schritt macht markiert man sich am Besten schon mal alles mit Edding oder man ritzt mit dem Cutter Markierungen wie die Zahnrädchen wieder zusammen gehören, wenn man das macht, spart man sich viel Arbeit, oder man ließt diese Anleitung, da hat ja schon jemand diese Arbeit erledigt Die Blechplatte kann man einfach abhebeln. Nachdem das geschafft ist bietet sich folgendes Bild http://up.picr.de/21053076zp.jpg Das war der knifflige Punkt, denn das untere Zahnrädchen das direkt vom Motor angetrieben wird steckt durch das alte und teils schon harte Fett oder auch wegen Rost schon sehr streng in der Blechplatte und so zieht man wenn man nicht weiß worauf man achten muss die ganzen Zahnrädchen mit heraus und dann bekommt man das ganze nicht mehr in Ausganslage. Wenn alles schon so verrostet ist, dass man die Achse gar nicht mehr herausbekommt, keinen Hammer nehmen und Gewalt anwenden, das führt zu nix. Ich hatte noch etwas Fertan FEDOX vom entrosten meines Motorradtanks übrig. Einfach eine voll Fertan FEDOX + Wasser anrichten und den gesamten Wischermotor da einlegen, am besten noch vor den Ofen stellen oder irgendwo hin wo es schön warm ist und alle paar Stunden den Motor herausnehmen, abwaschen und wieder einlegen. Nach ein paar Tagen ist sämtlicher Rost Geschichte und dem Motor selbst macht das gar nix aus. Damit man lange Freude daran hat, solle man gleich alles neu einfetten und reinigen. Bevor man aber zerlegt, noch eine Sache: http://up.picr.de/21053190hy.jpg Dieses Kleine Metallplättchen ja nicht mit Zange herausziehen oder mit dem Schraubendreher daran herumhebeln, ich habe vorsichtig mit der Zange versucht das Plättchen herauszuziehen, doch *ping* ist schon ein Eckchen rausgebrochen, Ersatz dafür gibt es meines Wissens nach noch nicht und ohne Funktioniert die SWRA nicht richtig. Und jetzt weiter im Text. Zahnräder kann man einfach rausziehen oder heraushebeln http://up.picr.de/21053077wm.jpg http://up.picr.de/21053078dz.jpg Hier sieht man schon, irgendwie hat das Zusammenspiel dieser beiden was zu bedeuten. Motor kann auch einfach herausgehebelt werden, das hab ich jetzt nicht gemacht, weil ich das erst letztes Jahr erledigt hatte. Alle neu einfetten und im Umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Wer jetzt wie ich das Problem hat, dass die Zahnräder beim entfernen der Blechplatte alle mit rausgingen wird sie nicht mehr richtig einsetzen können. Hier die Lösung. Das kleine Zahnrädchen mit der Halbrunden Nocke gehört so montiert http://up.picr.de/21053082og.jpg Die Nocke hat an einer Stelle noch einen "Steg" dran, dieser "Steg" gehört so gedreht, dass er die Beiden Kupferplättchen wegdrückt. Im Bild ist also auf der Rechten Seite die Nocke und auf der linken Seite die Aussparung der Nocke. Das große Zahnrad gehört so montiert, dass der schwarze Strich darauf auf die im Bild markierte Stelle zeigt. http://up.picr.de/21053286pi.jpg Da es sein kann dass der schwarze Strich nicht mehr vorhanden ist, beschreibe ich es mal mit Worten. Das Zahnrad gehört in der Nullstellung montiert (vorausgesetzt das Kleine ist so wie beschrieben), d.h. dass das Loch den kleinsten Abstand zur Achse hat. Es geht hierbei um jeden Zahn, einen Zahn früher oder später und der linke Motor wischt beim 3. oder 4. mal nicht mehr mit, also den Motor am besten anschließen und erst ohne Arm und ohne Deckel ausprobieren obs geklappt hat. Ich hab mir das ganze jetzt Markiert, damit ich niemals wieder vor dem Problem stehe. http://up.picr.de/21053079cp.jpg http://up.picr.de/21053080sa.jpg

So Leute nach über 2 Stunden hab ichs nun Raus wie das ganze funktioniert. Habs jetzt 10mal in Folge getestet, es klappt bei mir zu 100%. Ich erstelle im Folgepost eine Anleitung dazu.

Das kann ich dir leider nicht sagen, denke aber fast nicht dass das Chrom ist. Meinte nur, dass es bei dir normal keine Probleme geben dürfte.

Das dürfte ja kein Problem sein, das macht jeder Galvaniseur, weil da ja kein Hohlraum voller Ruß und Dreck und Rost ist den man nicht waschen kann

Niemals, der MUSS wieder Chrom werden Das hilft nichts, an meinem Motorrad würde sonst nix passen, Spiegel sind in Chrom, Felgen sind original poliertes Alu, Kofferhalter auch Chrom, Scheinwerfer sowieso und auch sonst alles noch original. Er muss nicht perfekt werden, er soll nur keinen Rost mehr haben und eine schöne Chrom Oberfläche. ich möchte ihn nur irgendwo abgeben und neu verchromt wieder zurück bekommen, Vorarbeit möchte ich außer putzen keine machen. Wenn der in Berlin gebrauchte Auspuffanlagen verchromt, würde mir die Adresse und Tel.nummer schon weiterhelfen, Versand wäre ja kein Thema. Problem ist halt, dass das keiner machen will, weil man den Endtopf schlecht reinigen kann und sich der Galvaniseur dann das Tauchbad ruinieren könnte Habe schon mit etlichen Telefoniert, bin ja nicht zum ersten mal auf dieser Suche...

So nun 7,5 Stunden und eine halbe Rolle feiner Stahlwolle später sieht das ganze schon etwas besser aus. http://up.picr.de/21050784tc.jpg http://up.picr.de/21050785dq.jpg An manchen Stellen wurde der Chrom wieder richtig schön, doch an anderen Stellen hat der Rost das Chrom schon zu sehr beschädigt. Eigentlich ist sie sogar besser in Schuss als ich anfangs dachte. http://up.picr.de/21050786sr.jpg http://up.picr.de/21050787ps.jpg http://up.picr.de/21050788zn.jpg http://up.picr.de/21050789vt.jpg Ich werde nicht drum herum kommen ihn neu zu verchromen, denn so rostet das nach der ersten Wäsche wieder Schön glänzend wäre diese Aga schon ein Traum, die gekreuzten Krümmer und die Doppelendtöpfe (zudem sieht die Unterseite meiner Koffer dann nicht mehr aus wie sau)

Pass aber auf, dass nix herausfällt und mach bitte bitte ein Foto von der Zahnradkonstellation im Rechten Motor, damit würdest du sehr vielen Leuten helfen, wenn sie vorher ging.

Ist ja eh schon nach 8, der Tag hat ja nur noch 4 Stunden, so viel ist da nicht mehr verwüstet.

jopp

Ich werde morgen den Motor ausbauen und das dann genau erklären und beschreiben.

Nein, da bist du falsch dran, beide Motoren laufen sich erstmal ein, deshalb muss man beim 1. Lauf auch die Wischer entfernen. Sie laufen beide bis sie den Ausschaltmechanismus betätigen und beide starten dann von diesem Punkt wieder und schalten beim Ausschalter wieder ab. Nur ist das Problem beim Aktivieren des linken Motors, stehen die Zahnräder falsch zueinander, aktiviert sich der linke Motor nur bei jedem 2. Ablauf. Ich würde es gerne genauer beschreiben, was wo wie wirken muss und was wie betätigt wird, doch ich weiß es nicht mehr zu 100% ist schon zu lange her. Werde mir das demnächst nochmal ansehen, dann kann ich es genau beschreiben.

Muss ich überhaupt noch sagen dass ich da sein werde Leider hab ich nicht viele Bilder vom Mad Max Auto, bekomme ich erst im laufe der nächsten Wochen. Aber jetzt kann ich erzählen was ein M40 alles aushält und das ist der Wahnsinn, hätt ich nie gedacht.

http://up.picr.de/21047094or.jpg http://up.picr.de/21047095kt.jpg

Folgendes, ich besitze eine Honda CBX 550, bei dieser war eine LASER 4in1 Auspuffanlage verbaut, da diese einen furchtbaren Klang hatte und schei*e aussah, machte ich mich auf die Suche nach der Originalen 4in2 Anlage, damals war nix aufzutreiben, außer neu, doch da kostete ein Endtopf 800€ (mittlerweile nicht mehr lieferbar) und Krümmer nochmal 800€. Habe dann eine Sebring 4in1 neu für 350€ ergattert und verbaut, brutaler Sound, doch optisch eher naja und der brutale Sound wurde nach 10.000km mittlerweile so laut, dass ich ihn nicht mehr hören kann. Durch Zufall bin ich jetzt an eine originale 4in2 für 50€ gekommen. Leider hat diese schon sehr viel Flugrost angesammelt, mit polieren ist da nichts mehr und auch zu aufwendig. Durchgerostet ist nichts. Ich möchte diese nun neu verchromen lassen, doch ich kann niemanden finden der das macht. Die Anlage ist noch eine originale, d.h. Endtöpfe und Krummerrohre sind fest mit dem Sammler verschweißt und untrennbar. Vielleicht hat ja hier auch jemand mit Oldtimer Motorrädern etc. zu tun und kennt jemanden der mit die Anlage Chemisch entrostet/reinigt und anschließend neu verchromt. Werde nachher noch Bilder machen.

Miesepeter

Genau so ist es, stimmt die Konstellation zwischen dem großen und dem Kleinen Zahnrad nicht, wird nur bei jedem 2. Betätigen der linke Motor angesteuert. Auf die Länge hat das aber keinen Einfluss.

Pff ich bin auch erst 20 und finde MT2,...... naja ich spare mir meinen angedachten Wortlaut. MT1 ist aber ein Traum.

Ein paar vom Stammtisch noch, dann wird's bestimmt sehr lustig.

Stolzer Preis für eine Radschraube. Für 10€ bekomm ich auch eine Neue

Also die Wischer vorne musst du Positionieren, sodass die Endstellung passt. Du musst die Motoren einmal ohne die Wischer laufen lassen und dann die Wischer in der Endposition monieren, dann stimmt das. Zu weit könnten sie rein theoretisch und praktisch nicht drehen, da der Hebelarm ja eine fixe Länge und fixe Verzahnung hat und dadurch wie beim Scheibenwischer immer nur ein gewisser Winkel abgefahren werden kann. Zur Laufzeit, die Zahnräder haben mit der Laufzeit nichts zu tun, dann wird ein Motor noch zu schwergängig sein und deshalb etwas nachhinken / langsamer sein. Oder du hast ein Problem mit dem Strom, dass zu wenig Strom durch einen Kontakt kommt und dadurch der Motor langsamer läuft (oder der Motor selbst ist nicht ganz i.O.) Die Zahnräder im Rechten Motor haben nur Einfluss auf die Ansteuerung des Linken Motors, wenn die Zahnräder nicht passend zueinander stehen, dann startet der Linke Motor nur bei jedem 2. mal Betätigen der SWRA. Wie die Zahnräder zueinander stehen sollen weiß ich leider immer noch nicht, damit muss ich mich jetzt demnächst mal Beschäftigen, hab das selbe Problem. Also du kannst die SWRA zu jeder Zeit betätigen, also auch gleich nachdem sie gewischt haben ohne Pause? Sehr seltsam, das könnte evtl. am Relais liegen, da kann ich dir aber keine 100%ige Antwort geben. Die Wischer drehen doch nicht in Falscher Richtung oder?

Ja diese Deckel gibt es noch neu, nur sind diese nun aus Plastik mit Einrasthäckchen und Schamstoffdichtung. Mess dir mal den Durchmesser, da gibt es etliche Verschiedene. Hier die HT im ETK http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/browse/vehicle_trim/sealing_cap_plug/ PS: Ich bin jetzt mal von einem Cabrio ausgegangen, da ich diese Stelle weder bei Limo noch Touring bisher gesehen hab. Die Verschlüsse sind aber trotzdem die selben. Ich schätze mal das werden die 35mm sein wie sonst auch am Unterboden.

Ah gut zu wissen, wieder was dazu gelernt. Also bei Shadowline waren die Stoßstangen immer in Wagenfarbe und bei Chromline nur beim 325i/ix und bei allen anderen auf Kundenwunsch, hab ich das jetzt richtig verstanden? Mit der Ausnahme die Pit meinte dachte ich er meint, dass es auch Tourings mit Chromline gab. Deshalb auch diese Aussage von mir.

@ Pit Beim NFL haben ja die Stoßstangen nichts mit Shadowline zu tun, oder täusche ich mich jetzt. Es gab und gibt ja auch NFL mit Shadowline und lackierten Stoßstangen. Beispiel mein ix Touring, Shadownline und Stoßstangen in Wagenfarbe, oder ein 318iA aufn Schrottplatz, 4 Türer Shadowline und Stoßstangen in Wagenfarbe. Beim NFL waren die lackierten Stoßstangen soweit ich weiß eine SA unabhängig von der Shadowline. Da lasse ich mich aber auch eines Besseren belehren falls ich falsch liege.

Touring gab es nur mit Shadowline, meines wissens nach. Regulär zumindest Müsste mal suchen, aber das steht auch in einem BMW Prospekt. Edit: Zitat BMW Prospekt "Die BMW 3er Touring" " Den sportlichen Charakter betont die serienmäßige Shadow-Line. Fast überall mattes Schwarz statt Chrom, einzig die BMW-typische Niere im Kühlergrill setzt einen blitzenden Chrom-Akzent." Ich meine in einem Anderem Prospekt gelesen zu haben, dass Chrom Line beim Touring entfallen ist und durch die serienmäßige Shadowline ersetzt wurde... Aber ein weißer Touring mit Chromleiste

Das sind die Originalen Befestigungspunkte Nur als Beispiel, finde nur Schade dass es original nur noch schwarze gibt und nicht mehr die grauen wie "damals" http://up.picr.de/21021291og.jpg