Schmidei

Das vom ix ist aber anders als vom stino M20, leider. Ich nicht, aber ein guter Bekannter, der 30 Jahre beim Freundlichen um die Ecke als Werkstattmeister gearbeitet hat, hat den Block und den Kopf auf Planheit geprüft, Laufbahn, Nocke, Kipphebel, Kurbelwelle und auch die Schaftführungen angesehen und für sehr gut befunden. Ich vertraue ihm da mal, hab selbst getestet, konnte aber kein Seitenspiel erkennen und sie liefen auch schön sauber in den Führungen, ohne Kratzen oder Hacken oder sowas. Ich persönlich weiß aber auch nicht auf was ich da besonders achten muss, hab auch nicht weiter nachgefragt, wollte bloß den Kopf fertig machen und nach seinem OK war ich zufrieden und es ging weiter ans Werk

Und die wäre?? Ich weiß jetzt grad wirklich nicht was du meinst

woher weißt denn du das ? Du warst doch beim letzten Stammtisch nicht da, oder irre ich mich jetzt??? Ja, mein Touring scheint BMW gut gefallen zu haben, bei der Präsentation des 3er LCI http://up.picr.de/22198990ny.jpg http://up.picr.de/22198991sg.jpg http://up.picr.de/22198992xy.jpg http://up.picr.de/22198993xo.jpg http://up.picr.de/22198994ui.jpg http://up.picr.de/22198995tu.jpg

ach iwoh

Also ich fahre meinen M20 gerne Sportlich, ich liebe den Sound und die Kraftentfaltung, zudem geht's beim M20B25 erst ab 3500 los, ab 4500 legt er noch einen Zacken zu und dann geht's richtig rund. In den Begrenzer habe ich ihn bisher nur einmal versehentlich auf Nasser Straße gejagt, als er mit alten Reifen bergauf plötzlich Schlupf hatte und ausbrach, da ging er gleich in den Begrenzer. Sonst nur seltenst auf der Autobahn, wenn ich ihn kurz mal Ausdrehen lasse. Aber unter 25km warmfahren kriegt er nicht mehr Drehzahl als 2500 U/min, seltenst wenn ich schneller weg muss kurz 3000.

Platz ist manchmal Mangelware auf dem Parkplatz, doch der Stammtisch selbst lässt sich ja beliebend erweitern Ich sags gleich mal, ich werde wahrscheinlich ohne E30 kommen. Der Wetterbericht macht mir keine gute Laune und da mein Schatzi am Samstag frisch gewaschen, gesaugt und auf Hochglanz gebracht wurde, hab ich keine Lust auf Regen

Das Motorlager habe ich beim anziehen schon geprüft. Habs so dermaßen fest angezogen, dass ich mir auch ohne Schweißnaht schon Gedanken mache ob ich es nicht durchdrehe oder es reißt, hat aber gehalten. Und wenn ist so ein Lager ja fix gewechselt, aber so langsam will ich den Motor mal wieder zusammen haben, damit es endlich an die Karosse geht, sonst wird's doch nix mehr bis Ende 2015, so war nämlich der Plan. Ende 2015 fahrbereit, bis auch einige Kleinigkeiten oder Nachbesserungsarbeiten.

Vertan , das Karo heißt 0150, stimmt, gerade nachgesehen Daten für die Fahrgestellnummer: WBAAD710601512837 Modellbezeichnung: 323I Ausführung: Europa Typschlüssel: 1471 E-Code: E30 Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 4 Motor: M20 - 2,30l (0kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Polaris/imolasilber Metallic (060) Innenraum: (0150) Produktionsdatum: 04.07.1985 Code Sonderausstattung Optional Equipment S300A Zentralverr. m. Diebstahlsicherg. Emergency spare wheel S311 elektrischer Beifahrerspiegel S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S326A Entfall Heckspoiler Deleted, rear spoiler S350A Wärmeschutzglas grün Therm. insulat. glass green S400A Schiebehebedach handbetätigt Slide/tilt sunroof, manual S481A Sportsitz Sports seat S704A M Sportfahrwerk M Sports suspension S708A M Sportlenkrad Leder M sports steering wheel leather S915A Entfall Aussenhautkonservierung Delete clear coat

Ich als König des dumm Daherredens? Aber selbstverständlich

Ohh der war böse

Muss ich was sagen?

Doch. Das gleiche Muster gabs auch in Anthrazit. (0211 ist der Code glaub ich) Ist bei meinem 323i ab Werk verbaut. Ist aber ab ´85 ersetzt worden, wenn ich jetzt nicht falsch liege

Das wäre super, hab mich gerade umgesehen, die Blätter vom Volvo sehen super aus, wenn jetzt noch die Befestigung an die E30 Ärmchen passen würden... Aber ob sich diese Blätter so biegen lassen wie die von BMW http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/scheinwerferreinigung/befestigung-wischerblatt/694/

Also, gestern Vormittag in die Werkstatt und geschaut wie viel Diesel noch durch die Ventile durchgesessen ist. Die Einlassventile waren allesamt noch staubtrocken, die Auslassventile haben alle minimal genässelt, aber nur ein dünner Film, eigentlich nicht erwähnenswert. Bis auf die besagten 2, bei denen ist der Dieselstand über Nach um 1-2mm gesunken, naja 2mm sind eigentlich schon übertrieben aber schaut selbst. http://up.picr.de/22164685wd.jpg http://up.picr.de/22164689gx.jpg http://up.picr.de/22164690fc.jpg Hatte aber erst Nachmittags Zeit was am ix zu tun. Da habe ich dann kurzerhand Auslassventil von Zylinder 3+4 mit der Feinen Paste etwas nachgeschliffen, das muss jetzt passen Am Nachmittag habe ich dann noch die Nockenwelle gereinigt und verbaut, die Kipphebel inkl. der Achsen gereinigt und eingebaut, in den nagelneuen Nockenwellendeckel den neuen Simmerring eingepresst und diesen angeschraubt. http://up.picr.de/22164678yu.jpg So, heute Morgen habe ich die Motorlager gesäubert und gesandstrahlt+lackiert, wollte die Blechteile eigentlich neu, aber alles entfallen..... http://up.picr.de/22164677mj.jpg Das eine Motorlager das ich beim Zerlegen abgerissen hatte habe ich auch noch gerichtet, 30€ für ein Neues war mit zu viel, dafür dass die Alten noch gut aussehen und nicht rissig oder spröde sind. http://up.picr.de/22164692vx.jpg http://up.picr.de/22164728kp.jpg http://up.picr.de/22164729zs.jpg Einen Zentimeter mehr weggeschnitten, nicht das die Mutter an der Schweißnaht ansteht und dann 25mm angeschweißt, klappt wunderbar. Dann angefangen den Motor zusammenzubauen. die Auspuffkrümmer habe ich noch gestrahlt, erstaunlicherweise hatten diese überhaupt keinen Rost, waren nur sehr dreckig und die werksseitige Beschichtung ging an manchen Stellen schon ab, aber sonst eigentlich in super Zustand. Also mit der Strahlkabine gereinigt und die lose Beschichtung weggestrahlt und mit Hitzebeständigen Schwarz-Mattem Lack von Würth lackiert. Krümmer angeschraubt und einige anderen Kleinteile verbaut, sowie die Kupplung montiert. http://up.picr.de/22164727fw.jpg http://up.picr.de/22164725np.jpg Ich habe auch noch angefangen das Getriebe zu putzen, doch letztenendes siegte doch die Unlust auf diese Arbeit. Den Kopf habe ich noch nicht verschraubt, weil ich mir einen Torx Zylinderkopfschraubensatz bei BMW geordert habe, der demnächst kommen sollte. Es waren noch die Sechskantschrauben verbaut, doch das mit dem Nachziehen.... war mir zu blöd

Das ist sehr wichtig Wie bekomme ich sonst die ganzen Fliegen während der Fahrt von den Scheinwerfern runter

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Ich denke auch, dass ich da kurz nochmal drüber gehe.... Ist ja kein Drama, jetzt muss ich nur kurz das Ventil ausspannen und mit der feinen Schleifpaste nochmal nachschleifen, nachher kann ich nix mehr machen. Ist ja nicht so, dass ich nochmal alles reinigen muss.... Und wenns nach dem nachschleifen noch nicht besser ist, dann lass ich es so aber diese Stunde werde ich wahrscheinlich noch investieren.

Jetzt gibt's nach einer gefühlten Ewigkeit endlich mal wieder Bilder Kopfdichtungssatz gekommen: http://up.picr.de/22143746qv.jpg Ventilfedernspanner gebastelt: http://up.picr.de/22143760wi.jpg Ventile putzen: http://up.picr.de/22143747zm.jpg Kopf geputzt: http://up.picr.de/22143745fs.jpg http://up.picr.de/22143748fb.jpg http://up.picr.de/22143749ty.jpg Heute angefangen Ventile einzuschleifen. Den 6. Zylinder hab ich gleich komplett gemacht, damit ich sehe ob ich das ganze überhaupt richtig angehe und es dicht wird. Also Ein- und Auslass eingeschliffen und eingespannt. img]http://up.picr.de/22143750qp.jpg[/img] http://up.picr.de/22143751uq.jpg Dann ein Weilchen gewartet und anders erledigt, doch nach einer Halben Stunde tat sich immernoch nix http://up.picr.de/22143753at.jpg http://up.picr.de/22143754pz.jpg Dicht, juhuu und weiter geht's. Nach 4 Weiteren eingeschliffenen Auslassventilen kam vorhin erwähnter Freund mit seinem Quad und den neuen Federn.... Also schnell auseinandergenommen, die neuen Federn eingebaut und fertig, naja ganz so schnell gings nicht, doch nach 2 Stunden wars getan, inkl. Abfetten aller Schmiernippel. Und weiter geht die Wilde Fahrt, die restlichen 6 Ventile eingeschliffen und eingespannt http://up.picr.de/22143757zz.jpg http://up.picr.de/22143758re.jpg Dann Dichtheitsprobe http://up.picr.de/22143759cw.jpg Nach einer guten Stunde waren alle Einlassventile absolut Staubtrocken, Zylinder 4 und 3 haben an der Auslassseite minimal genässelt..... Ein paar Tropfen, wirklich nicht viel, aber ich weiß jetzt nicht wie ich das bewerten soll. Geprüft habe ich mit Diesel, mein Onkel meinte ein paar Tropfen auf der Auslassseite seihen nicht dramatisch und zu vernachlässigen, ich lasse das Ganze jetzt mal so liegen und schaue wie das morgen aussieht. Was würdet Ihr dazu sagen????

So lassen, ich finde anders sieh es bescheuert aus

So, heute Abend gibt's wieder Bilder, am Mittwoch ist die neue Kamera gekommen, leider liegt sie in der Werkstatt, daher konnte ich euch gestern nicht mit Bildern versorgen. Aber viel zu sehen hätte es eh nicht gegeben. Habe gestern Ventile geputzt. Also Mit Tape umwickelt und in die Bohrmaschine gespannt und geputzt, geputzt, geputzt, geputzt und geputzt und noch etwas geputzt und geputzt, dann mal eine neue Stelle vom Schleifpapier genommen und geputzt und geputzt und geputzt dan mal zu einem feinerem Schleifpapier gegriffen und wieder geputzt und geputzt....... Irgendwann gabs dann den letzten Schliff mit 1200er Papier und ein paar Tropfen Wasser. Über eine Halbe Stunde verging und ich hatte erst ein Auslassventil fertig man kann sich also denken wie der Tag gestern aussah.... Gegen 17 Uhr war ich dann doch noch mit allen 12 Ventilen fertig, die Einlassventile waren ja zum Glück innerhalb von 10 min pro Stück gereinigt. Den Kopf hab ich gestern auch noch gründlich gereinigt und vor lauter Eifer einen Anfängerfehler begangen Ich habe die Ventilschaftdichtungen jetzt schon eingebaut, muss allerdings heute noch die Ventile einschleifen Aber wird schon werden. Bei einem Freund muss ich dann noch kurz die Federn für sein Quad gegen neue und tiefere tauschen, schon seltsam jeder beschreibt sich als Schrauber, aber wenn was ist wird zu mir gekommen . Heute dann die Ventileinschleifpaste gekauft und gleich einen Schock bekommen, der Teilefuzzi wollte abzüglich Prozenten noch 19,90€ dafür haben Dafür ist das die Vorschleifpaste und die Nachschleifpaste in einer Dose. Dann noch Passbilder mit Sonnenbrand gemacht weil ich ja sonst nicht dazu komme und den Antrag für den großen Motorradschein in der Gemeinde bei den Halsabschneidern (5€ für 3 Kreuzchen, 3 Stempel und eine Unterschrift, Dauer keine 3 Minuten) abstempeln lassen.

Den B7 hole ich mir schon, schön in Blau Einen Echten kann ich mir ja nicht leisten und die kleinen müssen wenigstens nicht gewaschen und gewartet werden

ich nicht, in Schwarz uninteressant

Naja wenn ich meine Rechnungen von BMW etwas durchstöbere, denke ich du irrst dich.

Naja, aber feminin finde ich den M20 jetzt nicht Besonders nicht dessen Klang