Schmidei

Erstmal Servus hier im Forum und gute Besserung. Zweitens, ich hab beim E36 LG Umbau gar nix umändern müssen. Die Distanzen hab ich mir drehen lassen, kann man auch bei einem Forenmitglied erwerben (glaub esgey, kann mich aber auch täuschen), die Leitungen sind soweit ich weiß auch vom M20 (bin mir nicht sicher, da ich vorher keine Servo hatte und mehrere Schläuche aus verschiedenen Fahrzeugen ausgebaut hab) Es kann natürlich sein, dass du Pech hast und das Kreuzgelenk an der Spritzwand schleift, ich hatte Glück und es ist alles ohne Umbauten gut. Ich möchte auf das E36 LG nicht mehr verzichten, trotz allem Originalgehabe von mir. Ist ja schließlich problemlos auf ein paar Stunden zurückgerüstet und fahren tut sich das Ding herrlich.

Wieder was gelernt, hätte nicht gedacht dass so "einfach" geht. Hab den Motor selbst gerade zerlegt da und kann mir persönlich kaum vorstellen das ohne Ausbau zu machen

Was meinst du eigentlich? Hauptlager? Pleuellager? Beides? Hauptlager wird schwierig, weil die KW raus muss oder ein Stück runter. Dazu muss das Getriebe weg und der vordere und hintere Blockabschluss weg. (Ölwanne und Pumpe natürlich auch)

Bilder gibt's immernoch nicht, weil die Kamera tot ist und ich noch keine neue gekauft habe. Also, die neuen Hauptlager sind verbaut, die Kurbelwelle auch wieder eingebaut, Ölpumpe und Überdruckventil gereinigt und eingebaut. Mehr wurde noch nicht erledigt, warte immernoch auf die Teile von BMW. Die Köpfe vom Honda Motor habe ich auch gecheckt. Der Vorbesitzer meinte dass der Motor erst vor kurzem Überholt wurde. Geglaubt hatten wir das wegen dem Lagerschaden nicht, doch er hatte scheinbar doch recht. Alle 4 Nockenwellen sind Neu, kein Ölschlamm etc. Steuerkette sieht ziemlich neu aus, Kipphebel auch, und auch sonst alles schön silber, als ob er noch nicht lange so lief.

Mal blöd gefragt, der Schuppen ist bestimmt nicht seit gestern marode, oder? Du weiß das ich Zimmerer bin (hab ja oft genug mit der bestandenen Gesellenprüfung geprahlt und habe immer die Zunfthose an) Und ich war letzten Spätsommer/Herbst bei dir Gullideckel Felgen abzuholen. Warum hast du mich nicht gefragt ob ich kurz reinschauen kann und mir das ansehe? Kannst du mal Bilder davon machen? Einzelne Teile austauschen ist für den Bestandsschutz kein Problem. Ich und mein Vater haben letztes Jahr bei einem Freund einen kompletten Dachstuhl komplett abgerissen und wieder draufgebaut. War gar kein Problem, weil die Maße (bis auf 5° weniger Dachneigung) fast die selben waren und obwohl die Querschnitte der Sparren, Säulen und Pfetten etwas größer dimensioniert. Und wieso Leimbinder (Brettschichtholz) verwenden, wenn er so wie er jetzt ist schon Dekaden überdauert, wird er auch weiterhin stehen wenn wieder alles gut ist. BSH kostet nur viel Geld und wenn man es nicht zwingend braucht, wozu dann so viel Geld zahlen

Der Holzleg wird wahrscheinlich egal sein, wenn er wie ich annehme überall "offen" ist, also nicht mit Brettern etc. verschlagen. Zur Säule. Welche Dachkonstruktion hat deine Hütte? Stallbinder, Hängewerk, Sprengwerk... Ist es ein liegender Pfettendachstuhl oder ein stehender? Je nach dem wie der Schuppen aufgebaut ist, sehe ich da keine Probleme so eine Säule und Schwelle auszutauschen. Eigentlich ist es immer möglich, wird halt nur komplizierter. bei einem ganz normalen stehenden Pfettendachstuhl auf normalen "Säulen" musst du nur das Rähm (also das Teil auf den Säulen, kann auch die Pfette sein) mit ausschraubbaren Stahlrohrstützen anheben und die Säule entlasten. schon kann man die Säulen entfernen und die Schwelle ersetzen. Danach alles wieder einsetzen, verschrauben und die Stützen entfernen. Ist es ein Stallbinder oder etwas in der Richtung wird es komplizierter, weil die Kräfte dann diagonal in die Säulen geleitet werden, hier muss man die Lastabtragung genau ansehen, und dementsprechend unterstützen damit man die maroden Teile entfernen kann.

Also ich fahre im Touring den 63l ATP Tank, funktioniert einwandfrei, und lässt sich komplett leer fahren. In meinem 325ix 4 Türer hat mein Vater vor 5 Jahren auch einen 63l ATP Tank verbaut und hatte nie Probleme damit.

bis einer anbeißt

Und ab in die Bucht, Motor und Getriebe laufen einwandfrei und haben erst ca. 150.000km gelaufen.......

Du kannst ja dann ein längeres Differential nachrüsten. Beim e36 Getriebe sind die Gangabstufungen anders als beim E30 mit Schonganggetriebe. Ach ja und auch von mir, Hallo und Willkommen bei den bescheuerten

Meine Bilder des Tages http://up.picr.de/21622894xi.jpg http://up.picr.de/21622895og.jpg http://up.picr.de/21622897ro.jpg Zur Info, das ist mein Projekt nebenher zum ix. Motorrad selbst hat nix gekostet, hat neuen Kettensatz, neue Bremsscheiben und Beläge, auch sonst funktioniert alles, jedoch grausige Lackierung und Lagerschaden am Motor (wahrscheinlich der für dieses Modell bekannte Kolbenringbruch und dann Öldruckabfall --> Pleuellagerschaden) Darf ja nächsten Monat den großen Motorradschein machen und dann will ich auch irgendwann mal eine 1000er fahren. Zudem warte ich auf die Teile für den ix Motor und Karosse schleifen geht nicht wenn der Motor zerlegt rumliegt....

Ich würde die Leitung nicht komplett tauschen, wenn sie nur an einer Stelle hinüber ist. Gibt ja solche Schraubverbinder. Zudem würde ich wenn sie hinten bis zum T-Stück durch ist, nur bis zum Guten Tauschen. Und wenn ich sie komplett tausche würde ich nach dem Tank, auf der Geraden einen Verbinder setzen, damit man da separat ran kann, von vorne bis hinten in einem Stück tauschen ohne dass das Auto stark zerlegt wird wäre mir zu dumm.

Also ich bin für Chromniere und den 325 i Schriftzug

Da ist Fußball auch mal zu was gut, und wenns nur der Kickertisch zum Felgen zusammenbauen ist

Da ist ein Fehler drinn, jeder M20B25 wird mit 141kW anstatt 125kW angegeben.

Ach verdammt, da schaut man kurz ein paar Tage nicht rein

Sind ja auch noch 2 Monate,

Keiner einen Tipp?

Autobahn ist ja eine ganz andere Hausnummer als normale Landstraße. Bei uns wenn ich fahre, Serpentinen, bergauf, bergab, Kurven und Kreuzungen brauche ich immer um die 10l. Darunter komme ich kaum, 9,5l waren es auch schon, aber meist bringe ich ihn nicht wirklich unter 10l, er macht einfach zu viel Spaß wenn man ihm die Sporen gibt

Man müsste wissen was bei denen in der Nabe steht, dann könnte man sie von original schnell unterscheiden. Andererseits wenn die gut gemacht sind, warum nicht 650€ für einen Nagelneuen Satz, die Qualität müsste halt dem original entsprechen. Wenn ich 4 alte aufbereiten und neu lacken lasse bin ich bestimmt bei der selben Summe....

In der neuen Oldtimer Markt ist ein Bericht über den BMW Alpina B7 S für die die es interessiert.

So Leute danke für die vielen Infos und Tipps, haben mir wirklich geholfen. Der Freundliche wird sich freuen wenn er meine Mail bekommt. Dürften mit ein paar Teilen für den Royalblauen um die 600€ werden, hilft aber nix.... (und da wird bestimmt noch einiges kommen, hatte aber damit gerechnet das der ganze Spaß teurer wird) Eine kleine Frage habe ich doch noch, wo bekomme ich einen großen Zylinderkopf Dichtungssatz, also mit Schaftdichtungen etc. in guter Qualität? Von Elring hab ich ja was gefunden, da steht aber nicht was alles genau enthalten ist und mit der Vergleichsnummer von BMW kann ich selbst nicht wirklich was anfangen.

So ist´s fein. Jetzt muss ich gestehen, dass meine zur Zeit sehr dreckig sind

Also ich habe die Vielzahnvariante der Pleuelschrauben. Kann ich also alle Schrauben wieder weiterverwenden. Gut die 3 Sätze kosten nämlich ein kleines Vermögen.