Schmidei

Ja ich über meinen VW Passat (hoppla mich kennste noch nicht persönlich)

Genau das richtige. Hab gerade Langeweile und nix zu tun

So langsam wird's mir fast zu blöd immer wieder zu sagen, dass ich hoffe dass du ihn bald bekommst . Aber es ist einfach immer noch so. Hoffentlich klärt sich die Sache bald und der 323i gehört endlich dir.

Schäm dich , nur daran zu denken einen schönen VFL mit diesem Umbau zu verstümmeln.

Führung(s) - Stil

Dann kannst du eine doppelflutige Anlage verbauen, allerdings wirst dann auch einen 2flutigen KAT und ESD benötigen, aber das wäre ja genau dein Ziel. Ich persönliche kann mir nicht vorstellen dass das nicht klappt, zumal die M20 Anlage auch so aufgebaut ist, wenn man einflutigen b20 und doppelflutigen b25 vergleicht. Zum X-Rohr: "Grundsätzliches X-Rohr: Die vom Fächer abgehenden Hosenrohre Kreuzen sich in dem X-Rohr, hier entsteht ebenfalls ein Venturi-Effekt, da der Rohr-Durchmesser an der gekreuzten Stelle naturgemäß drastisch verringert ist. Arbeitssweise X-Rohr: Das X-Rohr ermöglicht analog zur Wirkungsweise des Fächerkrümmers eine nochmals verbesserte Füllung. Durch das Y-Stück des Krümmers erfolgt der Effekt lediglich bei Zylindern einer Bank, durch das X-Rohr wird er Bankübergreifend. Dadurch ist der maximale Nutzen naturgemäß bei V-Motoren zu erzielen, unterstützt aber einen Fächerkrümmer auch bei Reihensechszylindern, bzw. Vierzylindern (S14 M3). Das bedeutet: Aus dem vorhergehenden Absatz wird deutlich: Die Serienauspuffanlage des E30 zu verbessern ist ein schwieriges Unterfangen. Dem Konzept des Fächerkrümmers liegen bei seriösen Firmen aufwendige Versuche und Berechnungen zu Grunde. Die meisten angebotenen Krümmer sind also im Motorraum vielleicht schön anzusehen, werden aber trotz eventuell gleicher Rohrlänge doch keine Leistungssteigerung bringen, unter Umständen sogar eine Verschlechterung. Ebenso ist der wahllose Verbau eines X-Rohr's wohl kaum von Erfolg gekrönt. Auch in Verbindung mit einem anderen Endschalldämpfer sind keine Wunderdinge zu erwarten, da der größte Widerstand in der Abgasanlage weiterhin im Katalysator zu finden ist." Zitat aus Wiki

@ Marvvv So ein Bild würde mich auch interessieren, bitte einstellen.

Netzteil - Stecker

Bauer(n) - regeln

Nur mal so am Rande: Die Kreuzgelenke werden bei (ich glaube FIAT zum Beispiel) manchen Herstellern sogar geröntgt und teilweise sogar getestet (nicht nur stichprobenartig), da diese Dinge schon so einiges Aushalten müssen. Ich persönlich bin der Meinung, das jegliches Bearbeiten/Verändern des Kreuzgelenkes keine gute Idee/Lösung eines Problemes ist. Meine ja nur. Wenn ich mich irre korrigiert mich. Und noch mal anders: Wie siehts den mit TÜVen einen e36 LG´s im e30 aus? Und für mich am wichtigsten mit den H-Kennzeichen? Finde das Fahrgefühl mit den e36 LG Ober Hammer, doch in 4 Jahren stünde das H-Kennzeichen an Edit: @ cabriopit Super Einstellung

1. Post: 17.11.2013, 19:24 176. Post 28.04.2014, 18:54 Das sind 5 Monate Dafür dass er solange auf den e30 warten muss, gehört er schon fast vom Finanzamt oder einer anderen Einrichtung entschädigt Das müssen ja unvorstellbare Qualen sein, ja fast schon Folter, wenn man sich mal in die Lage versetzt

Anschluss - Kabel

Scheibe(n) - Kleister

Ganz einfach: BMW Business Radio ausm e36 und dann ein USB Interface an den Wechsleranschluss und schon passts.

Dreck auf dem Birnchen, Lichtleiterbahnen irgendwo gebrochen, Dreck auf den Durchschimmernden Plättchen in den Schaltern.

http://e30-talk.com/elektrik/t-oled-display-anstelle-der-verbrauchsanzeige-121109.html#post1436765

Und weil alle Guten Dinge 3 sind..... Ne Scherz beiseite: Aus deinen vorherigen Posts schließe ich dass du mit der Materie Motorkühlung beim e30 noch kein allzu ausgeprägtes Fachwissen hast. (nicht böse gemeint) Wenn der Lüfter immer (eigekuppelt) mitlaufen sollte, lass dir nicht erzählen, dass das für den Motor gut ist! Er kommt eine Ewigkeit lang nicht auf Motortemperatur und das ständige heulen geht dir irgendwann auf die Nerven.

Ich würde 10ct spenden *becherweitergeb*

Wenn er im kalten Zustand voll mitläuft hast du früher oder später keine Haut mehr auf den Fingerspitzen, wenn du ihn stoppen willst. Wenn er ausgekuppelt im kalten Zustand mitlauft, kannst du ihn ohne Probleme mit bloßen Händen anhalten. Kurz gesagt: Ausgekuppelt (kalt) = Gut Eingekuppelt (heiß) = Gut Ausgekuppelt (heiß) = Tot Eingekuppelt (kalt) = Tot Blöd gesagt, wenn man es begreift allerdings logisch.

Hab ne ATA erstanden. 30€ ohne Pixelfehler Jetzt bekommt der IX seine ATA zurück, die er leihweise für den Touring bereit gestellt hat

Ach ja komplett vergessen: Den Kupplungsschlauch habe ich auch getauscht, der warf schon Bläschen und man hatte irgendwie kein gescheites Gefühl mit der Kupplung. Neuen von ATE verbaut und schon ist alles wieder super.

Erstmal Hallo und Willkommen Ölwechsel kann kleine Wunder bewirken. Es gehört ein Castrol SAF-XJ 75W-140 ins Lamellemsperrdifferential rein. Dieses gibt's nicht mehr, mir wurde von BMW dieses genannt: Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 (ehe. SAF-XJ) Füllmenge sind beim 168er 0,9l und beim 188er (bei dir verbaut) 1,7l Oder umgangssprachlich Oberkante Unterkante-Einfullschraube Edit: Das Differentialöl gehört soweit ich weiß laut BMW Wartungsplan alle 60.000km gewechselt-

Vielen Dank Maurice, jedes Lob nach all der Arbeit tut gut. Warte schon sehnsüchtig f eine Story von deinem 323i in diesem Bereich

Und was ist mit den Sonderzeichen?