Schmidei

Ich schau ab und zu mal in den Thread hier rein, doch irgendwie stehe ich gerade auf dem Schlauch. Könnte einer so freundlich sein und mich mal aufklären. Warum wird denn hier so viel übers abändern des Kreuzgelenkes geredet? Ich habe auch 6,4mm und 7,4mm verbaut in Kombi mit originalem Servo-Kreuzgelenk. Kann allerdings nicht feststellen dass mein Lenkrad oval läuft, noch streift bei mir eine Zahnstange, zumindest nach 1400km fahren habe ich beim Kontrollieren aller Verschraubungen, etc. (Savety first!) nichts feststellen können, außer dass die Dämmung minimal leidet. Oder sollte ich jetzt mein Kreuzgelenk oder meine Zahnstange abändern, nur weil die Verschraubung vom unteren Stück nicht mehr in die Aussparung der Schraube passt? Wie gesagt klärt mich mal auf. Kann auch sein, dass ich eventuelle Probleme nur nicht bemerkt habe. @ mlei H-Kennzeichen will ich auch ohne KAT haben. Und weil ich weiß dass nach dem "WARUM" gefragt wird: Weil ich es einfach haben will! Und noch ne andere Frage (so langsam glaube ich euch auf die Nerven zu gehen) Wie kann ich es erreichen, dass sie Servolenkung schwergängiger wird? Meine geht schön leicht, eben wie im e36 von nem Kumpel (wen wunderts?), doch das sagt mir nicht zu, hätte sie gerne etwas strenger gehend. Hab das LG von nem e36 328i Touring, kleine Kühlschlaufe vom e36 und ne e30 ZF 130bar Pumpe verbaut. Denke diese Frage passt gut in diesen Thread.

@ RR Schon öfters mit Solchen Sachen zu tun gehabt, oder? Weil du da so auf Zack reagierst und nicht lange rumfackeln würdest.

Es gibt Tage da verliert man... Und wo anders stehen die Karren 30 Jahre lang am Waldrand rum und keinen störts , seltsame Welt.

Schade, gerade nachgesehen 256km von mir . Sonst hätte ich mal mit dem Touring vorbeigeschaut und dich ein wenig genervt/von der Arbeit abgehalten. Ist meine Masche

Und du wärst der jemand oder?

Hast du etwa so lästige Nachbarn? Du redest immer von Anzeigen wegen Müll (Auto). Und wenn einer der Beamten vom Ordnungsamt e30 Liebhaber ist und sich das Auto ansieht

Ja ich über meinen VW Passat (hoppla mich kennste noch nicht persönlich)

Genau das richtige. Hab gerade Langeweile und nix zu tun

So langsam wird's mir fast zu blöd immer wieder zu sagen, dass ich hoffe dass du ihn bald bekommst . Aber es ist einfach immer noch so. Hoffentlich klärt sich die Sache bald und der 323i gehört endlich dir.

Schäm dich , nur daran zu denken einen schönen VFL mit diesem Umbau zu verstümmeln.

Führung(s) - Stil

Dann kannst du eine doppelflutige Anlage verbauen, allerdings wirst dann auch einen 2flutigen KAT und ESD benötigen, aber das wäre ja genau dein Ziel. Ich persönliche kann mir nicht vorstellen dass das nicht klappt, zumal die M20 Anlage auch so aufgebaut ist, wenn man einflutigen b20 und doppelflutigen b25 vergleicht. Zum X-Rohr: "Grundsätzliches X-Rohr: Die vom Fächer abgehenden Hosenrohre Kreuzen sich in dem X-Rohr, hier entsteht ebenfalls ein Venturi-Effekt, da der Rohr-Durchmesser an der gekreuzten Stelle naturgemäß drastisch verringert ist. Arbeitssweise X-Rohr: Das X-Rohr ermöglicht analog zur Wirkungsweise des Fächerkrümmers eine nochmals verbesserte Füllung. Durch das Y-Stück des Krümmers erfolgt der Effekt lediglich bei Zylindern einer Bank, durch das X-Rohr wird er Bankübergreifend. Dadurch ist der maximale Nutzen naturgemäß bei V-Motoren zu erzielen, unterstützt aber einen Fächerkrümmer auch bei Reihensechszylindern, bzw. Vierzylindern (S14 M3). Das bedeutet: Aus dem vorhergehenden Absatz wird deutlich: Die Serienauspuffanlage des E30 zu verbessern ist ein schwieriges Unterfangen. Dem Konzept des Fächerkrümmers liegen bei seriösen Firmen aufwendige Versuche und Berechnungen zu Grunde. Die meisten angebotenen Krümmer sind also im Motorraum vielleicht schön anzusehen, werden aber trotz eventuell gleicher Rohrlänge doch keine Leistungssteigerung bringen, unter Umständen sogar eine Verschlechterung. Ebenso ist der wahllose Verbau eines X-Rohr's wohl kaum von Erfolg gekrönt. Auch in Verbindung mit einem anderen Endschalldämpfer sind keine Wunderdinge zu erwarten, da der größte Widerstand in der Abgasanlage weiterhin im Katalysator zu finden ist." Zitat aus Wiki

@ Marvvv So ein Bild würde mich auch interessieren, bitte einstellen.

Netzteil - Stecker

Bauer(n) - regeln

Nur mal so am Rande: Die Kreuzgelenke werden bei (ich glaube FIAT zum Beispiel) manchen Herstellern sogar geröntgt und teilweise sogar getestet (nicht nur stichprobenartig), da diese Dinge schon so einiges Aushalten müssen. Ich persönlich bin der Meinung, das jegliches Bearbeiten/Verändern des Kreuzgelenkes keine gute Idee/Lösung eines Problemes ist. Meine ja nur. Wenn ich mich irre korrigiert mich. Und noch mal anders: Wie siehts den mit TÜVen einen e36 LG´s im e30 aus? Und für mich am wichtigsten mit den H-Kennzeichen? Finde das Fahrgefühl mit den e36 LG Ober Hammer, doch in 4 Jahren stünde das H-Kennzeichen an Edit: @ cabriopit Super Einstellung

1. Post: 17.11.2013, 19:24 176. Post 28.04.2014, 18:54 Das sind 5 Monate Dafür dass er solange auf den e30 warten muss, gehört er schon fast vom Finanzamt oder einer anderen Einrichtung entschädigt Das müssen ja unvorstellbare Qualen sein, ja fast schon Folter, wenn man sich mal in die Lage versetzt

Anschluss - Kabel

Scheibe(n) - Kleister

Ganz einfach: BMW Business Radio ausm e36 und dann ein USB Interface an den Wechsleranschluss und schon passts.

Dreck auf dem Birnchen, Lichtleiterbahnen irgendwo gebrochen, Dreck auf den Durchschimmernden Plättchen in den Schaltern.

http://e30-talk.com/elektrik/t-oled-display-anstelle-der-verbrauchsanzeige-121109.html#post1436765

Und weil alle Guten Dinge 3 sind..... Ne Scherz beiseite: Aus deinen vorherigen Posts schließe ich dass du mit der Materie Motorkühlung beim e30 noch kein allzu ausgeprägtes Fachwissen hast. (nicht böse gemeint) Wenn der Lüfter immer (eigekuppelt) mitlaufen sollte, lass dir nicht erzählen, dass das für den Motor gut ist! Er kommt eine Ewigkeit lang nicht auf Motortemperatur und das ständige heulen geht dir irgendwann auf die Nerven.

Ich würde 10ct spenden *becherweitergeb*