Cargobull

Abonniert. Hab das gleiche hinter mir :) Und tolle Farbe am VFL. Weißt du schon was du Katmäßig machst? Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Problem beim M54 ist der CAN-Bus. Sofern du nicht komplett alles wie Tacho usw. übernehmen willst, musst du dein Steuergerät umprogrammieren lassen. Geht, aber kostet. Mit dem Umprogramieren wird dann wahrscheinlich auch das Problem des Geschwindigkeitsignals beseitigt (E30 9 Impulse, E46 48 Impulse). Das E-Gaspedal muss vom E46 übernommen werden. Ölwanne passt vom M50, Ölpumpenschnorchel musst du passend umschweißen. Ansonsten ähnlich M50/52-Umbau. Der M52TUB28 hat bis auf 2,8 Liter Hubraum, eine zahmere Nockenwelle und kleinere Ansaugbrücke/Drosselklappe alle technischen Schmankerl des M54. Alles ohne CAN mit mechanischem Gaspedal. Aber auch weniger Leistung...

Seit wann hat "Edelstahl", also nichtrostender Stahl nur an der Oberfläche einen erhöhten Chromanteil?! Der gesamte Werkstoff ist so aufgebaut. Klar, Edelstahl kann auch rosten, wenn man ihn Rost aussetzt, aber bis das soweit ist dauert. Da ist jede verzinkte Schraube längst Vergangenheit. Schrauben bekommst du bei online-schrauben.de

einfach nicht so einen Respekt vor dem originalen Auto haben. Die M52 sind billig und auch schnell wieder zurückgerüstet. Um den M20 auf das Niveau vom M52 zu bringen gehört schon was dazu, auch finanziell. Und es ist keine Pagode, Porsche oder sowas, sondern ein normaler BMW aus den 80ern ;) Ich würde umbauen. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Wird gemacht ;) Habe jetzt den Verdeckkasten und den Rückbankbereich mal mit Kaltreiniger ordentlich sauber gemacht. Dann die neue Verdeckkastendichtung eingelegt und den Verdeckdeckel nachgestellt. Das Verdeckgestänge ist einschichtig mit Chassislack O.H. bepinselt. Zu guter Letzt noch ein paar Bilder vom Verdeck. Verdeck kommt vom Dilge, somit sind keine Nähte von den Spriegelbefestigungen mehr sichtbar. Schrauben sind angekommen, alles einmal neu in Edelstahl von online-schrauben.de. Deutlich günstiger als BMW und vor allem alles lieferbar. Die Scheibendichtungen mit Dachspitzendichtung liegen leider bei 490€

Zu den Diffs: Mit dem 2.65 geht dem M52TUB28 bei GPS 235 die Puste aus. In den Sitz drückt es auch nicht so richtig beim Beschleunigen. Dafür macht es Spaß die Tachonadel stetig steigen zu sehen. Wie du schon schreibst. 1. Gang 60, 2. 110, 3. iwo bei 170 usw. 0-100 ist in 7sek machbar. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Mittlerweile bin ich am vorbereiten fürs Lackieren. Das Verdeckgestänge ist mittlerweile vom alten Kleber befreit. Was für eine S****ßarbeit! Als beste Methode hat sich eine Stunde in Silikonentferner einweichen herausgestellt. Aber auch da benötigt man 2-3 Durchgänge und ordentlich Kraftaufwand beim Runterreiben. Dann wurde alles gestrahlt, was nach Rost aussah, das Gestänge an die Decke gehangen und in alter Manier mit Fertan eingestrichen. Verdeck ist bestellt. Alle Schrauben, die zum Verdeckgestänge gehören kommen neu in Edelstahl. Ich halte euch auf dem Laufenden ;)

Naja ich sag mal so. Der E30 ist optimal zum Schrauben lernen ;) Anleitungen und Support gibt es im Internet zu hauf. Das große Problem ist die Motivation zu behalten, da sich sowas immer ganz schön hinzieht ;)

Naja ich hatte Lust zu basteln und mehr Leistung schadet nicht. Im Nachhinein hält sich der Leistungsunterschied aber in grenzen. Er zieht natürlich besser in allen Lebenslagen, aber es ist jetzt kein wow-effekt. Verbrauch hat sich auch nicht gebessert. Trotzdem macht der Motor echt Spaß, vor allem mit dem Magnaflow Pott

Das Semester ist wieder geschafft, jetzt hat der BMW meine volle Aufmerksamkeit ;) Plan bis Saisonbeginn: - Verdeck mit Dichtungen und allem Pipapo - Wasserpumpe und Thermostat erneuern - Kaputte Teile im Innenraum ersetzen und das Klappern im Armaturenbrett beseitigen. Bisher sind 3 Stunden vergangen und das Verdeck ist komplett demontiert. An der vorderen Kante und den hinteren Klebstellen hat es ganz schön Rost angesetzt. Also entrosten und dann ein neues Verdeck vom Dilge wieder aufziehen.

bei mir klappts nicht. februar halte ich mir wieder frei. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

cabrio zentrum verlangt für das verdeck 440 +350 einbau. erfahrung habe ich mit denen aber noch keine. sollen aber nicht schlecht sein, wenn man sich mal durchs netz liest. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

also ich werde mir mein verdeck beim cabrio zentrum osnabrück holen. haben auch einen online shop in dem alles gut beschrieben ist. anleitung gibts dazu, wenn man selbst einbauen möchte. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

ui die gefallen mir auch Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Das ist nicht ganz richtig. Der Tank kann zwar nicht ganz leer gefahren werden, dort ist immer ein kleiner Rest übrig. Aber nicht 20%. Die Tanks lassen sich nur zu 80% befüllen, der Rest ist Luft, damit sich das Flüssiggas bei Wärme ausdehnen kann. Deshalb passen in deinen 55 Liter Tank auch nur 45 Liter Flüssiggas. Der Rest ist Luft. Und diese 45 Liter kann man dann auch fast leer fahren. In einem leer gefahrenen Tank sollte also nicht mehr viel Restgas sein.

Statt einem M30 würde ich persönlich lieber einen M50/52 einbauen. Der ist rückstandslos rückrüstbar, schiebt ähnlich gut und ist leicht. Schön aufbereitet in einem aufgeräumten Motorraum macht das sicher einiges her im VFL. Ich würde einfach keinen V8, M30 o.ä. einbauen bei denen die Karosse verändert werden muss. Irgendeinen Motor, der Spaß macht und in 20 Jahren ;) wieder ohne Spuren rausfliegen kann.

da kann ich nur zustimmen, klasse! Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

1. sehe ich ein, bringt etwas Laufruhe. Aber ein Leistungsunterschied zur Serie sollte nicht vorhanden sein sofern keine deutlich höheren Drehzahlen raus kommen sollen. 2. Ich glaube kaum, dass Kugelstrahlen eine so hohe Oberflächenverdichtung bewirkt, dass dabei ein nennenswerter Unterschied zustande kommt. Da geht es eher um die Reinigung. 3. Soll er denn deutlich höher drehen? Durch Entfernen der "Gussgrate" (eher Kanten) wird die Kerbempfindlichkeit verringert. Gleichzeitig ist aber auch weniger Material vorhanden und das aussen am Pleuelschaft, was das Flächenträgheitsmoment verringert. Nennenswert finde ich die 75g pro Pleuel, aber spart das so viel Verlustleistung (Massenkräfte) ein, dass am Ende mehr Leistung bei rumkommt? Ich zweifel mal daran, dass die Pleuel mehr Leistung abkönnen als Serie.

Die Upside Down Variante geht tiefer, da die Feder im Federbein integriert ist. genau das gibt auch wieder den Vorteil, dass man nur das Federbein in der Höhe verstellen muss anstatt Federauflage und Dämpfer separat verstellen zu müssen. Deshalb gehen so viele Luftfahrwerke auch nicht wirklich tief am E30, da die Feder separat am originalen Einbauort ist. Und da sind eben schnell Grenzen gesetzt. Da ist die Upside Down Variante klar im Vorteil ;) Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Was ist denn der Vorteil der bearbeiteten Pleuel? Dadurch dass die leichter sind haben die etwas weniger Massenkräfte, aber kommt da was spürbares bei rum? Belastbarer dürften die durch die Materialwegnahme ja nicht sein. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

die einbaubestätigung vom händler braucht man nicht. der tüv schaut sowiso alles selber nach. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

wie komfortabel ist denn die street variante? kann man das im cabrio vernünftig fahren? Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

die bohrungen aussen an der riemenscheibe stammen doch vom auswuchten oder? dann dürfte die scheibe jetzt ja eine unwucht haben und muss neu gewuchtet werden. die bohrungen fehlen jetzt ja. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

abgasgutachten wird ab inkl. Euro 2 benötigt Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk