Cargobull

Und ein Update. Kurz nachdem das Auto wieder lief haben sich die hinteren Radlager mit bedrohlichen Geräuschen gemeldet. Die waren tatsächlich längst hinüber. Also einmal getauscht mit entsprechend professionellen Einziehwerkzeugen ;) Als nächstes kam eine Hirschmann Antenne rein. Fährt jetzt automatisch ein und aus :) Als Radio ein Reverse RDS vom E36 und der Mittelkonsolenrahmen wurde ebenfalls getauscht, da der alte gebrochen war. Der E46 330i hat es mittlerweile auch hinter sich. Um besser in die Werkstatt zu kommen habe ich noch entsprechend aufgerüstet. Bisher war das nur per Stapler und Stahlplatte, wie bei einem Fahrstuhl möglich. Leider ist der E30 zu tief, sodass man auf die Rampen rauf fährt und die Rampen dann mit dem Stapler anhebt. Sobald die Rampen in einer Ebene mit dem Werktstattboden sind, kann man reinfahren. Immerhin der E38 kann einfach einfahren. Das Ganze besteht übrigens aus einem alten Scheunentor, ein paar Resten von Rolltoren und zwei Gartengeländern ;) Jetzt steht wieder die Bastelzeit an. Ich bin ja immerhin schon 3 Wochen dieses Jahr gefahren Die Innenausstattung wird komplett neu beledert. Lederproben sind bereits unterwegs. Benzin- und Bremsleitungen und -Schläuche kommen neu. Servoleitungen sollen von Hansaflex angepasst werden. Übrigens gab es zwei Ausfälle dieses Jahr. Einmal Abschleppen, Ursache war eine gebrochene Sicherung der Benzinpumpe (nicht geschmolzen, sondern ein "Haarriss") und einmal eine gelöste Verschraubung vom Servoschlauch.

Schaltet dein EWS Steuergerät denn? Das klacken hört man. Gesendet von meinem Moto G (5) mit Tapatalk

Hi, habe den Radio Code leider samt Verpackungsmaterial in den Müll geworfen BMW Reverse RDS 6512-8352861 BP 4836 T 4607410 Wäre super wenn mir jemand den Code nennen könnte. Vielen Dank :)

Ich muss leider sagen, dass es bei mir doch nicht klappt :( Gesendet von meinem Moto G (5) mit Tapatalk

Wie sieht's diesen Sonntag aus? Hätte Mal wieder Zeit :) Gesendet von meinem Moto G (5) mit Tapatalk

Ich fahre ein 2.65 mit dem M52TUB28. Das läuft wunderbar. Von 0-100 muss man nur ein Mal bei 65kmh schalten :) Bei 160kmh liegen nur 3000 Umin an. Ich würde kein kürzeres haben wollen ;) Wenn man beschleunigen möchte, einfach runterschalten.

Letzte Woche habe ich 800km mit dem Hobel gefahren. Heute gibts den ersten Ölwechsel, dann bekommt er auch Drehzahl, ich freu mich schon . Aber selbst wenn man nur bis 4000Umin dreht, geht er schon richtig vorran. Die lange Übersetzung passt jetzt endlich wunderbar. Nur im Regen ist er echt mit Vorsicht zu geniessen. Verbrauchsmessung auf 500km ergab 8,2l/100km :) Anbei noch die letzten Bilder: Da dieses mal alles etwas aufgeräumter werden sollte, den originalen Pluspol und Spritzwandabdeckungen gekauft. Leider tut es mittlerweile echt weh so ein paar Plastikteile bei BMW zu kaufen.... Dann den provisorisch mit WAGO Klemmen realisierten Kabelbaum gekürzt und verlötet. Der Motorkabelbaum ist aber weiterhin einfach absteckbar. Und das ist das vorzeitige Resultat. Im Winter gehts weiter mit dem Aufräumen. Kabel zum E-Lüfter, Wischwasser usw.

NG Motorsport hat vor ein paar Wochen auch einen AMC Kopf per CNC bearbeitet und bei facebook gepostet Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Kleines Update: Er läuft

@Sebastian: Guter Tipp, hatte ich letztes mal beachtet, dieses mal wohl vergessen :( Bleibt jetzt aber so, wenn die Krümmer wieder raus kommen schaue ich mal ob noch genug Platz ist um die Sonde weiter nach oben zu drehen. Ansonsten ist der Luftfilterkasten fertig verbaut. Wasserschläuche verbaut, Kardanwelle drin, sprich mechanisch ist alles fertig. Heute habe ich mich dann mit dem Steuergerät beschäftigt und war sogar erfolgreich Ich habe mich dabei an ms43wiki.com und den "biggest MS43 Thread" im E46fanatics gehalten. Also als erstes einen "Bench" - Kabelbaum zusammengeschustert, damit das ganze in der Werkstatt gemacht werden kann. Zur Not hätte ich sonst noch den 330i Schlachter draussen gehabt. Dann den JMGarageFlasher installiert, das FTDI Kabel (vom INPA) auf COM1 und Latenzzeit 10ms eingestellt. Steuergerät öffnen, Bench Kabelbaum anschließen, Bootpin auf der Platine auf Masse setzen und 12V einschalten. Nach 6 sek die Masse vom Bootpin wegnehmen und das Steuergerät ist im Boot Modus. Dann per JMGarageFlasher die originale Software (512KB-File) lesen und abspeichern und danach die überarbeitete Software aufschreiben. Dabei habe ich es erstmal belassen. Kennfelder, Schutzfunktionen etc. bleiben voll erhalten. Die Software ist jetzt allerdings ohne EWS, kein CANBUS, keine Nachkatsonden, keine Speedsignal Drehzahlsperre und keine Checksummenprüfung. Wenn alles läuft werde ich mich dann mal dran machen ein paar Änderungen vorzunehmen. Z.B. kann man die Thermostattemperatur selber bestimmen, Auspuffploppen im Schubbetrieb usw. Zündkennfelder etc. haben auch alle vollen Schreibzugriff, aber das ist mir aktuell noch zu heikel Jetzt folgt noch der elektrische Anschluss und dann sollte er laufen ;)

Und wieder ein Stück vorran gekommen. Die Lamdasonden saßen bisher unter dem Auto an der eigentlichen Abgasanlage. Dieses mal sitzen diese in den Krümmern, die Anschweißgewinde mussten dafür neu gesetzt werden. Die normalen Positionen an den Ebay Longtubes passen im E30 leider gar nicht. Das erste Bild zeigt die provisorische Lochkreissäge ;) Das elektrische Gaspedal war einfacher umzusetzen als gedacht. Als erstes alles raus und die Klammer der Lenkung gedreht um Platz zu schaffen Die Halteplatte mal rangehalten. Passt erstaunlich gut. Der obere Bereich wird mit dem Gewinde vom Gaspedalanschlag verschraubt. Die untere Klammer wird verkleinert, sodass sie in die originale Gaspedalaufnahme vom VFL passt. Fertig (bis auf das Kabel). Bei mir keinerlei Veränderungem am E30 nötig und spurlos rückrüstbar. Und Motor rein... Neuer Wasserschlauch oben (der bisherige hat am Ölbehälter angestanden). Spenderschlauch war der untere Schlauch vom E46 ;) Luftfilterkasten wird vom E46 330i übernommen. Somit ist der Ansaugbereich vom E46 330i bis zur Luftfiltermatte identisch. Dafür musste als erstes Platz für den ABS Block gemacht werden. Zur Lichtmaschine ist genügend Platz. Die Kaltluftansaugung mal wieder über ein Alurohr. Sieht alles sehr zerschnibbelt aus, am Ende werden es vernietete Alubleche und Karosseriekleber wieder gerade ziehen Das Rohr ist übrigens 80mm, sollte genügend Querschnitt sein.

Wieder ein kleines Update. Als nächstes kam dann die Ansaugbrücke (neue Dichtungen, gereinigt usw.) wieder drauf. Zylinderkopfhaube mit neuen Zündkerzen. Dann habe ich die Einspritzleiste getauscht. Der M54 hat eine Leiste ohne Rücklauf. Ansonsten ist aber alles gleich, somit musste nur getauscht werden. Als nächstes Schwungrad mit neuer Kupplung drauf. Nachdem der Kabelbaum vom E39 530i montiert war musste noch der Stecker für den Temperatursensor getauscht werden. Der ist beim E39 4-polig, beim E46 2-Polig. Getriebe ist auch mit neuen Wellendichtringen versehen und neues Öl gab es dann auch noch. Motor war schon zwei mal drin, Wasserleitungen und Saugstrahlpumpe zum BKV habe ich dieses mal etwas sauberer verlegt. Jetzt gehts erstmal eine Woche in den Urlaub, danach habe ich noch eine komplette Woche frei, die ich dem E30 widmen werde ;)

Danke nochmal! Hat wunderbar geklappt. Druckplatte ohne Kupplungsscheibe auf der Schwungscheibe montiert. Schwungscheibe auf die Werkstattpresse und dann die Federlamellen zusammengedrückt bis sich der Nachstellring verschieben lies. Soweit verschoben bis die Federn komplett komprimiert sind und dann die Federlamellen entlastet. Fertig :)

Jawoll vielen vielen Dank für die umfassende Nachricht!!! Werde ich morgen gleich mal ausprobieren :) Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Heyho, Ich baue gerade meinen M54 zusammen. Natürlich mit neuer Sachs Kupplung. Die Kupplung kommt neu mit einem Verrigelungsstück an, das die Federn auf Spannung hält. Da der Zentrierdorn sonst nicht gepasst hätte, hab ich entgegen der Sachs Anleitung das Verriegelungsstück vor Montage rausgedreht. Die Federn haben sich dann schlagartig entspannt und ich habe die Druckplatte montiert. Nun lese ich, dass dadurch die Nachstellvorrichtung in der Druckplatte hinüber ist? Jetzt meine Frage. Druckplatte wieder runter und neue kaufen? Irgendwas einstellen prüfen? Würde mich über ein paar Tipps freuen :) Gruß

Nach erfolgtem Umzug gehts mal wieder weiter. Neues Ziel ist fahrbereit im September Kurzer Zwischenstand: Steuerzeiten eingestellt, Vanos montiert und Ölwanne ist drauf.

Das ist bestimmt möglich. Auch Guss lässt sich schweißen. Im Zweifelsfall such dir jemanden, der das kann. Wenn du die Bruchstücke noch hast, dann setz die wieder ran, Faße anschleifen, schweißen. Am Ende dann die Gewindebohrung wieder herstellen. Selbst wenn die Bruchstücke weg sind, kann man die bestimmt aus Stahl nachbauen ;) Im schlimmsten Fall ist der Block schrott, was er ja ohnehin wäre ;)

Bei mir waren auch ohne Ladekontrollleuchte alle Lampen im KI an. Wenn du 11,8V bei laufendem Motor misst, dann ist es offentsichtlich. Gruß

Man muss sich das alte Auto nur schön genug reden ;) Ihr vergleicht eine "Blechdose" wie einen E30 mit aktuellen Autos. Und trotzdem brauchen die neuen weniger Sprit bei gleicher Fahrweise... Man muss nur Äpfel mit Äpfeln und Birnen mit Birnen vergleichen. Der NEFZ Verbrauch entspricht nicht dem Realverbrauch, ist aber als Vergleich sehr hilfreich. Ein E30 325i ist mit kombiniert 10L angegeben. Ein vergleichbarer F30 320i (184PS, schneller 0-100, mehr VMAX)(eigentlich ist der 1er als Vergleich besser geeignet) ist mit 5,5 Liter angegeben. Fast die Hälfte obwohl der F30 mehr Auto als der damalige 7er ist. In der Praxis nimmt der E30 dann meinetwegen 11L und der F30 7 Liter. Da hat sich also mächtig was getan und die alten kisten als spritsparend darzustellen ist mal echt Quatsch. Bis auf ein paar Ausnahmen sind modernere Autos auch wartungsärmer. Man denke mal alleine an Zahnriemenintervalle usw. (1.9 TDI 1992 alle 40tkm?, 1.6 TDI 2016 alle 200.000tkm?). Von Rostvorsorge brauchen wir gar nicht erst anfangen Gurkenmotoren gibt es immer, damals wie heute. Die Schwächen von so einem alten Auto sollte man sich schon eingestehen ;)

Fischer Motortechnic aus Salzgitter Heerte. Hat aber 85€ genommen dafür, was ich jetzt nicht preiwert finde. Hat aber sonst gut geklappt.

Conny kann die MS42 EWS leider nicht entfernen. http://www.mw-chip.de/kann das

Weiter ging es mit den Ventilen. 24 Stück per Hand einschleifen ist leider gar nicht mein Ding ;) Also doch noch den Bohrmaschinenaufsatz gekauft und dann ging es schon deutlich schneller. Dann Ventilschaftdichtungen rauf und den Zylinderkopf aufgesetzt/festgezogen. Ist schon beeindruckend, dass die Alugewinde im Block das halten so fest wie die Kopfschrauben angezogen werden. 40Nm +90° +90°. Nockenwellen sind grob ausgerichtet, jetzt warte ich auf die Vorrichtungen zum Steuerzeiten einstellen. Übrigens werde ich doch den kompletten M54 verbauen mit allem was dazu gehört. EWS wird entfernt. Im E46-fanatics ist eine komplette Anleitung zum Flashen der MS42/MS43 vorhanden und eine fertige Software ohne EWS, Nachkatsonden, V-Signal und Checksummen vorhanden. Die MS43 soll dann so easy zu handeln sein, dass man mit Protuner an sämtliche Kennfelder und Funktionen rankommt. Der Thread ist über 100 Seiten lang und bei Youtube gibts detailierte Anleitungen dazu. Mal schauen ob das so einfach klappt wie es die Leute da berichten.

Wie Cove schon gesagt hat bei fahrendem Auto reicht der Fahrtwind um den Kühler mit Luft zu versorgen. Sofern dein Temperaturfühler verlässliche Werte anzeigt (scheint er ja zu machen wenn das Wasser sogar kocht), muss es also an zu viel Hitzezufuhr im Kühlsystem liegen. - Vielleicht einen Lappen im Schlauch vergessen, der den Fluss blockiert? - Zylinderkopfdichtung? - Thermostat? - Kühlsystem nicht richtig entlüftet???

Wo sitzt denn dein Temperaturfühler? Bei mir saß er bisher vorne im Kühlerschlauch und ich hatte die gleichen Tempprobleme. Ab 150 kmh sitzt die Nadel im roten Bereich. Umso schneller man fährt, desto schlimmer wird es. Passiert ist nie was, das Wasser hat nie gekocht o.ä. Ich vermute mal, dass es an der Sensorposition liegt. Umso wärmer der Motor, desto mehr heißes Wasser geht durch den Kühler. Warum der Sensor dann in den roten Bereich geht kann ich aber auch nicht erklären. Ich verbaue den Sensor jetzt direkt im Zylinderkopf, dann kann man schon mal davon ausgehen, dass die angezeigten Werte auch tatsächlich denen im Zylinderkopf entsprechen.

Naja ist ja quasi ein schwächerer M4, der um 2kg gewichtsoptimiert wurde. Weiß nicht ob man da von Kreise drumrum fahren sprechen kann ;) Die kompakte Karosse ist aber schon richtig angenehm im Vergleich, zumal es fast genauso viel Platz gibt. Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk