Cargobull

Finde ich gut. Rost wirst du untenrum trotzdem zu genüge finden, aber dass von außen nichts zu sehen ist, ist schonmal gut. Dann viel Erfolg! Mach mal einen eigenen Thread bei den Foto-Stories zu deiner Restauration :)

Ist bei der EWS 3 nicht so ohne weiteres möglich, wie bei der EWS2.

So mal wieder ein Update. Eigentlich ist alles fertig. Habe nochmal einen MSD verbaut, alle Wasserleckagen beseitigt und morgen wäre der TÜV-Termin gewesen. Freitag hat aber die EWS dicht gemacht "EWS Manipulation" laut Bosch-Dienst. BMW kommt leider gar nicht ins Steuergerät ohne verbauten E46-Tacho. Jetzt lasse ich die EWS 3 in eine EWS3d tauschen und umbauen, sodass jeder Bosch-Dienst die neu anlernen kann (laut Verkäufer). Diesen Monat werde ich somit nicht fertig mit dem Auto...

Ja leider. War heute nochmal direkt bei BMW vor Ort, aber ohne verbautes Kombiinstrument vom E46 kommen die nicht ins Steuergerät. Einzige Lösung ist also von einem anderen Fahrzeug DME, EWS und Schlüssel übernehmen. Mal schauen was die EWS 3d-Geschichte bringt.

Ich habe jetzt bei eBay jemanden, der mir die EWS machen will mit einer EWS 3d, die dann auch vom Bosch Dienst angelernt werden kann. Jemand Erfahrung mit sowas? Ansonsten nochmal bei BMW probieren? Der typ vom BMW service mobil kam zumindest nicht in das Steuergerät. Ist ein m52tu mit ms42 und ews 3 Gesendet von meinem H30-U10 mit Tapatalk

Conny ist der benutzername?

Also Kurbelwellensensor ist es nicht (jetzt neu). Bosch Dienst hat Fehler ausgelesen: EWS Manipulation Dann ist das BMW Service Mobil vorbeigekommen, um die EWS neu anzulernen, aber die kommen im Gegensatz zu Bosch nicht in das Steuergerät, da "der Fahrzeugkabelbaum fehlt". Das Testgerät erkennt das Fahrzeug nicht. Jetzt suche ich jemanden, der mir die EWS wieder neu anlernen kann. Nur wer kann das? Ansonsten muss ich Steuergerät, EWS-Steuergerät uns Schlüssel irgendwoher besorgen. Also so wie es scheint, gibt die EWS den Anlasser frei, aber gibt das Signal nicht an das Motorsteuergerät

Heyho, hab gerade die erste Probefahrt gemacht. An die Tanke, wollte dann den Motor wieder starten aber nix. - Die EWS schaltet frei (Anlasser läuft und EWS klackt). - Alle 6 Zündkerzen sind trocken und haben keinen Zündfunken - Die Luft die aus dem Zündkerzenloch kommt riecht nicht wirklich nach Benzin. (Benzinpumpe läuft und Druck auf der Benzinrail) Ich habe jetzt den Kurbelwellensensor in Verdacht, ist das der richtige Weg?

Der M52TU Block ist identisch mit dem M54 Block und hat nur noch wenig mit M50/M52 gemeinsam. Wenn man sich den Bildvergleich mal anschaut wirds an den Kühlkanälen interessant. M52TU: http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FNDk2WDEwMjQ%253D%2Fz%2Fvq4AAOSwNSxVM-xZ%2F%2524_9.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fkleinanzeigen.ebay.de%2Fanzeigen%2Fs-m54-zylinderkopf%2Fk0&h=150&w=200&tbnid=k0ovmEHqbXqRQM%3A&zoom=1&docid=YreUTQTybRSeHM&ei=0xxvVZrWBcj2Uv-tgKAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=285&page=1&start=0&ndsp=10&ved=0CC8QrQMwBQ M50: http://i.ebayimg.com/00/s/MTAyNFg3Njg=/z/JcsAAOSwpDdVCzxj/$_20.JPG

Hallo Zusammen, kann mir jemand was zu den beiden Eberspächer-Nummern sagen? Stammen von zwei Kats vom E46 328i. Kann die Nummern leider nicht im Teilekatalog finden und mir fehlt somit der Nachweis für den TÜV. 5521371-06 5521374-06

Jep

Also Pin 20 ist bei mir am Motorstecker fahrzeugseitig nicht belegt (04/1988 mit separatem Überspannungsrelais). Demnach sollte doch Pin 14 das Einschaltsignal für das ABS-Relais sein? Wenn ich den Motorstecker trenne und die Zündung einschalte, so leuchtet ABS kurz einmal auf und verschwindet sofort. Der Hydroblock vom ABS klackt zweimal kurz. Pin 14 ist bei mir Motorseitig nicht belegt. Wenn ich mit Motorstecker verbunden die Zündung einschalte, so klackt das ABS zwar ebenfalls zwei mal, die Lampe bleibt jedoch an. Genauso wie Handbremsleuchte, Bremsverschleiß, Batterie. Nur Öldrucklampe geht nach dem Motorstart aus. Hier mal meine Motorsteckerbelegung: Pin 1: Ladekontrollleuchte Pin 5: Öldruck Pin 6: Zündplus Pin 9: Drehzahlsignal Pin 11: Geschw. Signal Pin 18: Startsignal Anlasser Jemand eine Idee?

Dann versuch das mal. Der kühler ist dann randvoll.

Motor kalt. Entlüftungsschraube am kühler öffnen. Dann langsam Wasser auffüllen, bis es an der entlüftungsschraube raus kommt. Dann system schließen, Motor starten, ein zwei kräftige gasstöße und nochmal Wasser kontrollieren bzw. Nachfüllen. Dann ganz normal warm laufen lassen und später wenn er wieder kalt ist Wasser auffüllen. Alles mit Heizung an.

Danke für die Erklärung, das taugt was!!! Danke euch!

Weiß niemand was? Warum soll man pin 20 auf rot gelb machen?

Welche Funktion hat der Pin 20? Und welche Funktion die Rot/Gelb-Ader? Also was wird damit bezweckt?

Hallo zusammen, nach meinem Motorumbau M52TU leuchtet die ABS Lampe. Wenn ich das Motorsteuergerät abstecke, geht die Abs Lampe aus. Jetzt habe ich gelesen dass man beim M52 Zündplus ungesichert von pin 7 auf pin 20 legen muss. Was hat es damit auf sich, welche Funktion hat pin 20? Beim M52TU ist pin 20 nicht belegt. Welche Funktion hat pin 20? Wenn ich die Funktion von dem Umklemmen weis, kann ich mir die entsprechenden Pins raussuchen.

Erstmal Butter bei die Fische VID-20150509-WA0003.mp4.WMV So langsam geht es dem TÜV entgegen. Samstag habe ich die Abgasanlage gebaut, Federwegbegrenzer getauscht und die Wischwasserdüsen angeschlossen. Heute dann noch die Lambda-Sonden angeschlossen, einen Temperatursensor fürs KI verbaut und dann ein paar Runden auf dem Hof gedreht. Und dann ist er übergekocht. Die Lüftersteuerung über PWM funktioniert irgendwie nicht. Auf die schnelle mache ich jetzt einfach ein Relais dazwischen und dann ist es eben ein einstufiger Lüfter. Hier noch ein paar Bilder. VID-20150509-WA0003.mp4.WMV

Ja es ist sinnvoll, allerdings scheint es einfach bei "jedem" E46 kaputt zu sein. Jetzt könnte ich es einfach tauschen, aber irgendwie will ich kein Geld bzw. Mühe in ein System setzen, das so anfällig ist. Dazu kommt, dass das abgeschiedene Öl/Wasser-Gemisch wieder in die Ölwanne läuft. Im Winter frieren die Ventile zu aufgrund des Wasseranteils etc. Alles in allem gefällt mir das einfach nicht. Deshalb probiere ich den Catch Tank aus. Dadurch erhoffe ich mir einfach ein unter allen Umständen gut entlüftetes Kurbelgehäuse. M54 hat sooo viele Krankheiten (Ölverbrauch, unrunder Motorlauf usw), die häufig mit dem Tausch der KGE beseitigt sind. Der Bereich vor der Drosselklappe wird im schlimmsten Fall so ölig, wie bei einem M20. Der LMM bekommt davon nichts ab, ich würde den Anschluss zwischen DK und LMM setzen. Der Tank ist an sich der Ölabscheider. Die Öldämpfe "wabern" durch den Tank von unten nach oben und das Öl kondensiert an der relativ großen Aluminiumoberfläche. Der Behälter füllt sich und muss dann leider ab und an geleert werden. Man könnte noch eine Leitung zurück in die Ölwanne legen, aber der kondensierte Wasserdampf bleibt so außerhalb des Motors. Ich hoffe, das es reicht einmal beim Ölwechsel den Tank zu leeren oder zumindest alle 5000km. Mal sehen, soweit die Theorie Vllt wird das ganze Lehrgeld, aber noch bin ich zuversichtlich.

Ok. Ich schau mir das nochmal an. Am liebsten wäre mir dann ja den Schlauch zwischen Drosselklappe und luftmassenmesser. Mal gucken, was da geht

Gut, dann muss ich den catch tank da auch anschließen. Alternativ müsste ich auch so ein druckbegrenzungsventil einbauen können, dann kann ich den unterdruck weiterhin von der ansaugbrücke nehmen m.ebay.de/itm/221733259532

Hmm ja das wäre der Ausweg, aber eigentlich wollte ich den catch tank. Warum funktioniert das bei mir nicht? Der tank sitzt einfach zwischen Kurbelgehäuse und ansaugbrücke. Wie werden die catch tanks denn sonst angeschlossen? Beim m20 ist das Kurbelgehäuse doch auch direkt mit der ansaugbrücke verbunden? Edit: kann es sein, das der catch tank vor der Drosselklappe angeschlossen werden muss? Jetzt sitzt er ja hinter der Drosselklappe und da ist natürlich hoher Unterdruck.

Heyho, ich habe bei meinem M52TU das Kurbelgehäuseentlüftungsventil ausgebaut und stattdessen einen Catch Tank nach folgendem Prinzip eingebaut: http://www.diymybmw.com/e46/wp-content/uploads/HLIC/1a3f607875c9f65bf2d396df02d20b32.jpg Jetzt ist mir aufgefallen, dass der Unterdruck im Kurbelgehäuse so groß ist, dass ich den Öldeckel nur mit Kraft abbekomme und der Motor dann sofort ausgeht (noch ohne Lambdaregelung). Beim Abnehmen des Deckels ist ein richtiger Sog. Wie stark darf der Unterdruck denn überhaupt sein?

Und weiter geht es. Bin immer noch am Kabelbaum dran. Hier mein Adapterkabelbaum: Dann den Kabelbaum komplett zerlegt und alles etwas schöner verlegt, sodass die Steuergeräte mit Relais jetzt im Handschuhfach sitzen (bzw. mit einem Haufen Kabelsalat im Fußraum liegen ). Die Gasanlage ist jetzt ebenfalls elektrisch eingebunden. Aktuell baue ich noch den Luftfilterkasten um und habe jetzt fast alles für die Abgasanlage zusammen. Das 2,65 Diff ist ebenfalls schon verbaut. Die Abgasanlage wird ab dem Fächer 2x50mm mit den originalen Kats (nach hinten versetzt) und einem Magnaflow Endschalldämpfer. Auf den Vorschalldämpfer verzichte ich. Finde den Magnaflow recht schick, da eigentlich recht klassisch, mal sehen, wie es am Ende ausschaut.