calypsorotmetallic

Apropos daytonavioletter Design-Edition Touring. Braucht noch jemand einen guten daytonavioletten Sportsitz?

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-21528-0-46256600-1457363344.jpg

Da ich selber mit dem E30 nicht in Werkstätten fahre, sondern selber schraube, kann ich nur Werkstätten weitergeben, von denen ich gehört habe, mit denen ich selber aber keine großen Erfahrungen habe. Auch liegen sie eher im Bereich Hamburg, südliches Schleswig-Holstein, aber da bisher keiner antwortet, mache ich das mal. Frank Bröcking in Brunstorf, spezialisiert auf E24 und BMW Youngtimer Boje GmbH Hamburg, freie Werkstatt spezialisiert auf BMW Young und Oldtimer, Restaurierungen, etc. Alles für den BMW, Matthias Jogminn, Norderstedt. Tuning und Motorumbauten, technisches. Alle Angaben ohne Gewähr.

Merkürdig, bei mir schon. Dann sonst einer der aktuellsten Beiträge in der Facebook Gruppe, es geht um Ankerbleche, Franks ehemaligen VoKuHila sowie darauf abzielende Beleidigungen,und das Auf-und Zuschweißen von Radnaben. ;) Wer weitersucht findet Informationen über "e30 coupe 316 m-packet", "Leder 325 M3 Alpina Hartge Schnitzer perfect", "hab e30 325i was kann ich an motortuning mahen?", "Schalter E-Fenster M3 Hartge perfect selten 89€", "wie wechsel ich zahnriemen, hab e30 coupe 320?".

Da ja viele Leute immer wieder mit der Geschichte kommen, dass ja so viele zu Facebook abwandern würden, hier mal ein Paradebeispiel für den Facebook-Talk. Einfach mal alle Kommentare durchlesen, und sich dann nochmal fragen, ob der Facebook-Talk wirklich so eine tolle Sache ist... Der Facebook-Talk ist die BILD-Zeitung und das RTL-Mittagsprogramm der E30-Community. Ich frage mich immer wieder, wie Frank es da aushält als Moderator... https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1268839459799257&set=gm.1270896072925826&type=3&theater

Von BMW oder von Ebay? Was hast du gezahlt? Mit geht das ewige Gequietsche von meinem tierisch auf den Sack...

Liebes Forum, wie kann man die Gasdruckdämpfer der Sportsitzhöhenverstellung wieder einbauen, ohne sich den Dämpfer durch den Handballen zu hauen, ein Auge zu verlieren oder die Katze mit dem herumfliegenden Dämpfer zu erschießen? Ich (1,92, 95kg, regelmäßig Sport treibend) kriege ihn mit Einsatz von größtem Körpergewicht auf dem Boden zusammengedrückt. Zum Einbau muss er ca 2-3cm zusammengedrückt werden. Die zur Hilfe genommene Schraubzwinge formt aus dem Dämpfer ein unkontrollierbares Geschoss, und ist durch ihre Größe so hinderlich, dass man ihn kaum auf die Haltebolzen aufgefädelt bekommt. Wie haben die das damals in München und Regensburg gemacht? Warum sind keine Blutspuren am Originaldämpfer? Wo treffen sich die BMW-Sportsitz-Monteure der 80er, um gemeinsam bei Bier in rauchigen Kneipen über ihre Glasaugen und Handprothesen zu jammern? Zahlt BMW ihnen Invalidenrente? Habe es hinbekommen, mit der Schraubzwingen Methode. Zwei Bretter mit Kerben versehen, sodass der Dämpfer nicht herausfliegen kann, und ein Handtuch drüber gelegt und dann zusammengepresst und aufgesetzt...

Ebay Kleinanzeigen in Hamburg. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Ist es, ja, aber immerhin fliegt mir die Hardyscheibe nicht mehr um die Ohren. Was hältst du für die Ursache? Edit.: Hier wurde anfangs ja geäußert, dass es an den Kreuzgelenken liegen könnte. Das hatte ich dummerweise nicht mehr im Kopf und habe es so wieder eingebaut. Na toll. Aber immerhin sind nun ein paar Sachen gewechselt. Ich schau mich mal nach einer intakten Kardanwelle um.

Danke, das Bild und eure Anleitungen haben mir sehr geholfen. Habe nun alles wieder zusammen. Die Getriebesimmerringe waren ein Kinderspiel, hat man es verstanden, geht es alle recht schnell. Das Lösen dieses Gelenks hat mich aber Zeit gekostet und meine Geduld strapaziert. Zur Weißglut gebracht hat mich außerdem das Einfädeln des Bolzens vom Gelenk des Schaltgestänges am Getriebe. Die neue Version dieses Gelenks hat innen Schaum, der einerseits dafür sorgt, dass man das Schaltgestänge mit gröbster Gewalt gegen des Getriebe drücken muss, bis die Finger blau werden, um den Bolzen überhaupt einfädeln zu können. Ist er im Loch, muss er in den Schaum gedrückt werden, der dafür sorgt, dass er bei jeder kleinen Unachtsamkeit wieder herausspringt, und auf dem Boden gesucht werden muss. Als kleinen Stressabbau empfiehlt es sich hier, mit einem Hammer auf den alten Endtopf einzudreschen, bis man wieder zur Besinnung gekommen ist. Besinnung bedeutet, dass man mit Muddis Küchenschere die Schaumeinlage etwas beschneidet, um es dann mit normalem Kraftaufwand hinzubekommen. Der zuständige Ingenieur muss ein Sadist sein. Hat man alles zusammen, freut man sich am neuwagenartigen Schaltgefühl (ok, es hat minusgrade und das Öl ist noch nicht gewechselt). Der P-Topf röhrt auch schon im Standgas recht gut los. Probefahrt ging leider nicht, es fing an zu schneien.

So läuft das in etwa, oder? Fummelige Arbeit... Aber nicht das jetzt alle denken ich habe heute den ganzen Tag daran gesessen, ich hatte noch ein paar andere Sachen zu tun [emoji12]

Danke für die schnelle Antwort, ich schaue nochmal.

Zitat von Motor-Talk, Thema: "E30 Schaltgestänge ausbauen", Meissner-Nbg: Nee, oder? Plan war es, das Gummilager "2" zu wechseln. Soll ich mir das angesichts des Aufwandes lieber sparen?

Kleine Frage zwischendurch: wie löst man das obere Lager der Schaltgestänges am Getriebe? Ich sehe es einfach nicht.. Sinn machen würde ein Sprengring, den ich nicht sehen kann, es sieht aber aus wie genietet, was extrem blöd wäre...

Ich kann zu deinen Symptomen nicht mehr sagen, als dass ich sie auch in ähnlicher Form habe. Neu sind: Luftfilter, Zündkerzen, Benzinfilter, die Falschluft ist beseitigt, Öl ird regelmäßig getauscht, und die Bajonettverbindung ist auch gereinigt. Alt sind noch: Verteilerfinger, Zündkabel und Benzindruckregler. Die Lambdasonde habe ich jetzt gewechselt, und ab dem 1.März darf ich die Saison starten und kann dann hoffentlich von Erfolgen berichten. Auch bei mir hat das Abstecken der Sonde keine Änderungen hervorgerufen, und bei abgenommenem Öldeckel lief der Motor unrund, fing sich aber nicht. Ich hoffe, das alles bessert sich durch dem Lambdasondentausch. Solltest du einen Tausch erwägen: Neben der Bosch (70-90€) gibt es auch noch die Eberspächer für 27€. http://www.autoteilemann.de/eberspacher-lambdasonde-bmw-90-004-04.html

Kurzer Zwischenstand: Auto ist vorne auf Rampen und hinten auf Böcken (was gar nicht mal soo einfach war, weil man den Wagen vor dem Aufbocken gegen zurückrollen sichern muss, das geschah mit Spanngurten. Auspuff und Krümmer sind ab, Endtopf kommt neu (P-Auspuff). Probleme mit Schrauben gab es nicht. Kardanwelle ist auch raus, und ein Freund hat mir nun mangels einer Langnuss SW30 ein Werkzeug geschweißt. Bin also nun vor dem kniffligen Part, dem Abschrauben der Flansche vorne und hinten und dem Lösen der Zentralmuttern, und dann das Herausnehmen und Einsetzen der Simmerringe. Davor scheue ich mich gerade etwas. Die vordere Leckage ist durch den kleinen Simmerring des Schaltgestänges verursacht. Das neu gelagerte Schaltgestänge mit dem Z3 1.9 Hebel ist auf jeden Fall schonmal eine extreme Verbesserung. Ein paar Anrostungen an den Schraubpunkten der Hitzeschutzbleche sind auch noch zu behandeln. Ich werde nun erstmal den "Boomerang" und den dicken Teil der Kardanwelle (nach Abkleben der Gelenke) sandstrahlen und lackieren.

Habe gerade im Leebmann ETK leider nur die normale mit 1520mm gefunden. Ist die eventuell entfallen?

Das Problem ist halt, dass eine 1K-Dosenlackierung nicht so widerstandsfähig ist, wie eine 2K Lackierung vom Lacker oder eine Pulverbeschichtung. Und gerade der Lack an Felgen muss ja Bremsstaub und so standhalten. Also machen kann man es, die Frage ist wie lange man von der Arbeit was hat. Und Material kostet ja auch 40-50 Euro. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Das ganze Verdeck? Selber oder auswärts? Ich muss bei deiner Formulierung übrigens an Det Müller denken.

Für die Leckage am Getriebeausgang. Nicht abgebildet sind der Simmerring des Differentialeingangs, 75W90 fürs Differential, Die Teile fürs Schaltgestänge, diverse neue Muttern und Bolzen und der Schalthebel vom Z3 1.9. Allerdings fehlen wohl noch Staubschutzbleche vom Mittellager,

Ich backe als Kontrast mal kleine Brötchen. Letzte Teilebestellungen für die Kardanwellenrevision.

n0iz4! Also bei dir kommt auch beim Fahren keine Fehlermeldung? Wenn nicht, dann klingt es ja tatsächlich so, als wenn das System praktisch intakt ist (Sensoren, Kabel, Relais, ...), aber das Aggregat nicht seinen Job macht. Das ist jetzt nur getippt, ich kenne vom ABS System auch nur soviel, wie bei mir kaputt war, und ich mir angelesen habe.

Als ich die Überschrift gelesen habe, hab ich erst Gedacht man soll Forenmitglieder zu Ministern nominieren, das wäre doch ganz lustig: ich fange an mit dem Posten des Außenministers: Rolling Stone, Begründung: kann schnacken...

Dich meinte ich auch nicht ;)

Achtung: Gleich kommt die Rechtfertigung, dass man ja immer unfairerweise Neid unterstelle, obwohl man nur seine Meinung äußert, weil man das Auto nicht gut findet... 3,2,1, ....