FeuerFritz

Nen Gänsebraten in Wildenbruch. die Sorte Gänsebraten kenne ich zu gut. Gibt es auch an südlicheren Seen, ist dort aber eine Mutation, die haben Knödel und Rotkraut an den Keulen hängen

war Heilig Abend noch wo in einer Halle in welcher noch einige Raritäten stehen, leider ausserhalb meines Geldbeutels

Hallo, wenn es heute reicht, werde ich mal zum Laser gehen und was ausschneiden. Anbei zwei Bilder wie die Diffanbindung werden soll. Zum Einen die Lager, welche ich verwenden werde und das Teil, welches den hinteren Halter darstellt (ist lediglich ein schematisches Bild an welchem funktionale Teile fehlen )

Hai, habe den aktuellen ISA Racing Katalog da ich schaue gleich mal. So die Anlage mit 4 Kolbensätteln und 330*28 Scheiben kostet laut Katalog € 2700.-

scharf nachgedacht! Ebenso scharfsinnig waren die Motorenentwickler bei BMW und haben aus diesem Zweck ein Thermostat in den Kühlkreislauf eingebaut, welches exakt diese Funktion übernimmt Die Wärmeabstrahlung am den Motorblock- und Zylinderkopfaussenflächen kann wegen dem darunterliegenden Wasserkern vernachlässigt werden Unklar ist noch die Frage, ob man die Idee als ursprünglich bayrische Idee bezeichnen kann, oder ob Sie dies auch mal wieder bei den Schwaben abgekupfert haben Morgen noch einen schönen Feiertag.

So, der heutige Basteltag ist zu Ende. Es kam wie es kommen musste, der neue Diffdeckel des E36 Doppelarmhalters ist übrig. Werde eine eigene Anbindung hinten rings um das Diff rumbauen. Nur so kann ich meine geplanten Lager verwenden und der positive Nebeneffekt ist, dass jetzt sicher der E34 Diffdeckel zu verwenden ist, was auch den Umbau des Inkrementedingens überflüssig macht. Im neuen Jahr kann ich mal Realbilder zeigen wie es wird, bis jetzt habe ich nur mal das CAD File für das Lasergerät Freue mich schon auf die bessere Anbindung von Diff und Hinterachse. Hoffe, dass ich auf meiner Lieblingsstrecke noch die einen oder andere Sekunde finde

Hallo, habe schon optimale Lager zur Anbindung des Diffs hinten gefunden. Sind, natürlich Teile aus dem Hause MB für mich insofern optimal, weil ich an den Teilen die Kennwerte und Abmessungen nachfragen kann und somit optimal abstimmen. Morgen kommt das 168er Diff raus und das 188er rein, dann beginnt die Konstruktion der hinteren Brücke. Und so wie es auf den ersten Blick aussieht, kann man den E34 Deckel dran lassen und muss nichtmal auf einen anderen umbauen. Wäre optimal, denn dann passt auch die Sache mit dem Inkrementending so plug und play Auch versuche ich den Umbau so zu gestalten, dass er trotz vorhandener Reserveradwanne machbar ist, denn nicht jeder will die Wanne ausbauen. Freue mich auf die zwei Tage vor dem Feste, dann kann ich mal wieder so ungestört was basteln

Hallo, heute bin ich vor 2 S38 gestanden, welche zum Verkauf sind. 1x 3,6er und 1x 3,8er. Optisch sehr sauber inkl. Steuergerät und vollständigem Kabelbaum. Weiter ist noch ein M30 3,5er da, welcher aus einem 635csi stammt. Der M30 hat aber einen Kopfdichtungsschaden deshalb ist der Kopf schon runter. Wenn jemand interesse hat kann ich mal nachfragen was der Spass kosten soll. Die S38 nehme ich aber an werden wohl Geld kosten.

...sollte dieses Jahr der Preis für: "eisernes Durchhalten" vergeben werden, bin ich mir sicher wer von mir nominiert wird. Ganz ehrlich, so wie ich anfangs schon schrieb hätte ich die Karre ausgeschlachtet und des Rest weggeworfen. Aber Du, gnadenlos am durchziehen, hätte ich absolut keinen Nerv zu

Hallo, ich habe ein neues Pleuel, lag bei allen Kollegen in der Firma auf dem Schreibtisch oder der Werkbank. Sehr lecker, einige hatte gleich einen Schaden mit abgerissenem Pleuelauge

Morgen, sehr schöne Bilder, gerade der Weisse Sagmal wegen der starren Motorlager. Gibt es da Erfahrungen bzgl. Belastungen und Rissbildung an diversen Teile die bei der Lagerung beteiligt sind. Frage deshalb da selbst die GT3 Autos Gummilager, zwar harte, fahren. Das Du damit ein ständiges ToDo bekommst bezgl. Schraubenkontrolle wegen losdrehen solltest aber beachten, und bitte ALLES geklebt rund um den Motor !! edit sagt noch: die Federals fahre ich auch, sehr gute Reifen, wenn man noch mitbetrachtet was die kosten. Kann man auch mal aus Jux und Dollerei einen Satz runterreissen

und auf was legste dann die Steaks? Na auf die Krümmer. dann hammer ja mal einen Grund den Timo einzuladen, geht schneller mit den Steaks, grad bei großen Festen

Na und. Wenns mir um Verbrauch und Wirtschaftlichkeit geht müsste ich einen 1,0l Corsa Dreizylinder EcoTec fahren, oder irgendeine andere Plastikschüssel mit Scheißmotor...... Ich will das weils mir gefällt, also wird's gekauft.... Hallo, warum gleich so aufgeregt Ich halte es eben für einigermassen intelligent, wenn man es vermeidet Sprit unnötig zu verblasen. Deshalb mein Einwurf, zumal bei einem 325i kein Temperaturproblem besteht, wenn das System sonst i.O. ist. Aber sonst mache ich es wie Du. Habe Spass am Biertrinken und bestelle immer gleich zwei, eins trinke ich, das Andere leere ich einfach weg, ich habs ja dicke

Kleine Info zur Thematik: Wenn jetzt jemand nur ansatzweise Interesse an niedrigem Kraftstoffverbrauch hat, dann sei gesagt, dass das Durchströmen des Motorraumes hier eine messbare Verschlechterung des cw-Wertes, sprich Erhöhung des Verbrauches, mit sich bringt. Aus diesem Grund machen viele Hersteller mittlerweile gesteuerte Kühlerjalouisen an Ihre Fahrzeuge Wenn jetzt nicht wirklich ein Temperaturproblem vorliegt, oder eine erhöhte Wärmemenge abgeführt werden muss, würde ich mir diese Modifikation sparen.

Gibts auch bei mir im Auto, eine Kleinarbeit mit Säge, Feile und Co.

Hallo, in den Lagern aus dem Hause Dörre soll die Drehbewegung in den Uniballagern sattfinden. Wie dies funktioniert, oder auch nicht, wurde ausreichend beschrieben. Die Teile sind sauber gemacht aber nicht zu Ende entwickelt. Wenn jemand will, kann er meine Zeichnungen haben und die vier Teile drehen lassen, dann klapps auch mit dem "Drehen im Auto" ohne plong

100% Zustimmung

Info an dich Rene: in Plieningen gibts nen Betrieb der Sättel für 30 Euro rum macht... den in Plieningen kenne ich sehr gut. Ist bei den Jet Tankstellen hinten dran. Da gehe ich auch immer hin. Alternativ noch in Affalterbach von Winnenden aus kommend gleich am Ortseingang rechts. Auch ok und macht auch noch Gelbverzinken.

Über dieses Tension Release Bearing? Würde ich sofort kaufen, wenn die funktionieren. Weiß nur nicht welche Größe. ja, die funktionieren haben wir in unseren Fahrzeugen eingebaut. Werden auch in sportlichen Fahrzeugen verwendet, kein Problem.

Hallo, ja ich sag ja auch, dass die Teile wirklich sehr gut gearbeitet sind. Echt was fürs Auge und wenn es funktioniert ist das Auto wirklich direkter im Lenken und Lastwechsel. Dass eine perfekte Funktion erfüllt ist muss man eben noch etwas ändern, was ich getan habe. Deinem Ansatz, die Drehung in den Uniballlagern zu realisieren sehe ich eher kritisch entgegen. Nicht ohne Grund haben diverse Hersteller von Federbeinen, darunter auch namhafte Firmen, welche eine Serienbelieferung von Automobilherstellern haben, die Variante mit den Drucklagern, welche sich leicht drehen, gewählt. Kritisch sehe ich es deshalb, da die Uniballlager eigentlich nicht dazu ausgelegt sind sich derart zu verdrehen, was ja nur mit "Spiel" geht und gleichzeitig noch spielfrei zu führen. Bei der von mir umgesetzten Variante habe ich eine stramme Anbindung des Dämpfers und einen davon völlig losgelöste obere Führung/Auflage der Feder oben. Gerne kannst Du im Sommer mal berichten, wie es mit der Variante von Dir funktioniert. Wäre cool wenn es geht, da man sich dann die Zusatzteile sparen kann.

Hallo, meine funktionieren jetzt auch, nachdem ich mit je Seite zwei zusätzliche Teile gedreht habe und ein Kugellager eingebaut, welches die Federdrehung von der Kolbenstange entkoppelt. Hierzu muss ich dann ein Teil aus dem Hause D. weglassen. Schade, dass die vorderen Domlager nicht ganz zu Ende konstruiert sind und dass der Herr D. hier so stur ist, zumal ich Ihm ja die Zeichnungen meiner Teile gegeben habe. Ich habe mich auch mit dem Hersteller deswegen in den Haaren gehabt.... hat aber nix gebracht, ausser das ich mich geärgert habe. Ansonsten sind die Domlager wirklich schön gemacht, aber so wie die kommen, zumindest zu meiner Bestellzeit, leider unbrauchbar.

ok, geht klar. Willst den Rest auch gleich mitnehmen?

Hallo RR, in Bezug auf die Nm, die unsere Motoren abgeben stimmt die Aussage von Dir natürlich. Die Hauptfunktion, die ich mit der verbesserten Anbindung erwarte ist, dass die Achse stabiler angebunden ist und im Falle eines Grippabriss an der Hinterachse das Auto weniger zum Stempeln/Springen neigt. Weiter kann ich so auch unter hohen Belastungen an der Hinterachse eine saubere Achsgeometrie erreichen, was mir die Lastechselreaktionen deutlich minimiert. Dies sind meine Beweggründe für den Umbau. Ich selbst nehme an, dass selbst das 168er Diff für 300PS gut ist, es aber keinen Zweiarmdeckel gibt, deshalb baue ich auch auf 188er um.

Cool, so will ich es auch machen Zusätzlich will ich noch bis an die Federdome hoch, weil ich denke, dass trotz doppelter Anbindung des Diffs wegen lapprigen Kofferraumboden immer noch eine Bewegung drinne ist. E34 Diff liegt da und der E36 Deckel wurde von der Niederlassung neu geliefert. Bald kommt die Karre auf die Hebebühne dann gehts los.

Hallo E30 Kollegen, wohnt jemand in der Nähe von Hemmoor und könnte mir was nach einer ebay Auktion abholen, verpacken und zusenden? Der Verkäufer will es nicht machen. Zahls natürlich das Verpacken des Endschalldämpfers Wenn ja, dann biete ich drauf erstmal danke vorab