FeuerFritz

Hallo, ich kann nur die Erfahrungen mit den ZMS aus meinen Mercedes Umbauten wiedergeben. Dort ist das ZMS in beiden Reichtungen stark gedämpft und ich bringe es am Umfang gemessen (240er Kupplung) auch nicht weiter als ca. 2cm (von Hand gedreht). Dieses ZMS war und ist im Fahrbetrieb unauffällig.

S202 C230K wollte ich eigentlich wegen dem Motor schlachten habs dann aber nicht übers Herz gebracht

Hallo Foristi, wie ich schon schrieb habe weitere Halter für die 312er Bremse angefordert. Jetzt kann ich auch den Preis für einen Adaptersatz nennen. Der Satz Adapter für li./re. kostet €75.- Da die Bremsscheiben nicht direkt passen, müssen die im Mittenloch um 1mm im Durchmesser (65 auf 66)mm aufgedreht werden und Löcher für die Schrauben zu 4x100 gebohrt werden. Dies kann ich auch machen und kostet bei angelieferten, neuen Scheiben € 60.- (Scheiben kann ich auch nach Wunsch bestellen, dann fällt zweimal Versand weg) Somit kann die Bremsanlage an der Vorderachse für ca. €350.- realisiert werden. Wenn man selber drehen kann für unter € 300.- 75.- Adapter + 60.- bearbeiten Scheiben+ 120.- Zimmermann Scheiben gelocht neu+ 100.- Sättel GTI 312 gebr. = € 350.- Wer was möchte kurz per PN melden.

Hallo Peter, na da hast ja mal echt Glück gehabt! Jetzt ist der Bonus aber erstmal weg, denk dran Danke für den ersten Eindruck zu den Redstuff Belägen, welche ich mir auch für meinen 312er Bremsenumbau bestellt habe. Erwarte auch Quietschgeräusche . Wenn Du mal Bremsen gehört hast, die im Rennsport verwendet werden, dass toppt alles was man zum Thema Geräusch meint zu kennen, grauenvoll jedoch bissig. Je nach dem wie es nach dem Einbremsen der vorderen Redstuffs von der Bremsbalance her stimmt, werde ich hinten auch nochmals rangehen. Die erste Ausfahrt hat einen stimmigen Eindruck hinterlassen, kein überbremsen beim scharfen anbremsen in Kurven, mal sehen wie es wird. Bevor Du jedoch das Auto nochmals so gefährdest melde Dich bitte zuvor, wir werden uns schon zum Preis einig, unverbogen....

Guten Morgen, gestern habe ich wieder von den Stabianbindungen geholt, sind nun wieder verfügbar. Die Adapter zum Bremsenumbau sind angefordert, sollten Anfang kommender Woche fertig sein. Heute Abend beginnen die Umbauarbeiten am Differential zum 188er Gehäuse mit Doppelanbindung. Sobald es brauchbare Motive gibt werde ich was posten. Heikos Eichhörnchen waren am Montag auch bei mir, herzlichen Dank hierfür Wollte ich doch beim Verwerter nach einem 3,46er 188er Diff schauen, liegt da ein wirklich schöner 2,3l Kompressor inkl. aller Anbauteile für akzeptablen Kurs. Konnte ich mal wieder nicht nein sagen und schon war das Ding auf dem Anhänger. Nun habe ich wirklich genung Teile um die Winterbaustelle Motor in Angriff zu nehmen. Freitag gehen die Kolben zur Fa. Wahl nach Fellbach zum Optimieren, sprich erleichtern und auf sportlich hin zu trimmen

Hallo Fabian, ja, hinten der 14,5er Stabi, vorne noch den 20er. Habe aber den 21er liegen werden mal hin- und hertauschen zum austesten was besser ist. Was jetzt topp ist, ist die Tatsache, dass sich das Fahrzeug kaum noch neigt und ich hinten schön weich (Querstabi) fahren kann, was natürlich bei wenig Sturz, was ich habe, deutlich Traktion bringt. Heck neigt deutlich weniger zu Mätzchen in Bezug auf unkontrolliertes Ausbrechen. Rundum habe ich Polybuchsen drinne und das Bilstein Fahrwerk mit H&R Federn 35mm, 215/40R17 rundum Semis. Zur Bremse, ich sage mal so: die notwendige Pedalkraft um auf brauchbare Verzögerung zu kommen ist niedrig im Vergleich zur Serienbremse (und die war beim mir 100%ig i.O.) Inwieweit der Weg größer geworden ist kann ich nicht sagen, sollte aber natürlich auf Grund der Durchmesseränderung natürlich so sein, negativ fällt es jedoch nicht auf. Ich bin jetzt ca 50km gefahren mit neuen Belägen (Serien GTI ohne besonderen Reibwert) und neuen Scheiben, gelocht Zimmermann. Nach der kurzen Zeit konnte ich schon locker ohne Anstrengung so bremsen, dass es ich ohne Mühe ins Blockieren kommen konnte und dies ganz locker, man könnte es auch souverän nennen Kosten natürlich unerreicht günstig und vielfach verfügbar, da Massenware

Hallo, heute habe ich, da wirklich schönes Wetter war, nochmals mit roter Nummer eine Probefahrt mit 312er Bremse und neuer Stabianlenkung gemacht :drive:um kurz bei Heiko und Timo in der Garage vorbei zu schauen. Habe mir dort mal den Triumph angeschaut, ein wirklich netter Wagen, gerade für den Kaufpreis Die neuen Bremsen beissen gut und die geänderte Stabianlenkung bringt wirklich viel, das Auto liegt wirklich perfekt. Kein Wanken mehr und von Fahrverhalten her deutlich verbindlicher, gerade bei schnellen Richtungswechseln (rein/raus Kreisverkehr). Habe noch eine Strecke durch den Wald mit vielen Kehren genommen und es hat deutlich mehr Spass als zuvor gemacht.

sag Ihm, dass er keine Ahnung hat und bitte verbreite keine derartigen Geschichten, danke hierfür ! Mein CAD sagt mir was anderes

Woher diese Info?

Guten Morgen, jetzt, nachdem ich die Bremsensache zusammenbgebaut habe und mir sicher bin, dass alles passt möchte ich ein paar Satz Adapter herstellen. Ein paar Leute haben schonmal Interesse bekundet, daher nochmals die kurze Frage: wer auch gerne umbauen wollte?. Von mir bekommt Ihr dann nur die Adapter, die Bremsscheiben und die Sättel solltet Ihr selbst beschaffen, die Angaben über Typ und Ausführung gibt es natürlich von mir. Was die Adapter dann kosten, hängt ein wenig von der Menge ab, klär ich nach gober Stückzahlabschätzung. Wird aber ganz sicher bezahlbar. Vorteil der Geschichte ist, dass wir im Volkslager-Bereich einkaufen und das Zeug gibt es massenhaft und günstig und für den GTI Bremssättel gibt es ettliche Bremsbeläge verschiedener Reibwerte Ich habe für die Sättel (gebr. wie neu) und Bremsscheiben (neu) nur rund €175.- bezahlt. Erstmal nur, bitte per PN, melden, danke,

Hallo, hast ja ordentlich was zu tun. Wenn Du den Federteller hinten neu machst, dann kannst ja gleich eine Tiefer- oder Höherlegung einbauen

Hallo, noch zwei Bilder, in welchen die Koppelstange zu sehen ist. Die von mir in ein paar Beiträgen zuvor beschriebene Anschweissposition der Halter am Federbein passt optimal. Auch bei ganz ausgefedertem Rad kommt der Stabi nicht an den Querlenker, es bleiben hier noch ca. 2cm Luft. Habe auch neue Radlager draufgemacht, da ich die jetzt ausgebauten, originalen 51er Federbeine nach jetzt erst rund 8000km nicht gleich wieder zerlegen möchte und die Radnaben abziehen.

Der Schutz unter dem Lenkrad war in den USA Vorschrift/notwendig, weil es einen Zertifizierungs Crash ungegurtet gab, der den Regelungen von FMVSS 208 unterlag.

Hai, die Bremsen-OP ist abgeschlossen Heute Abend werde ich mich noch um die Reserveradwanne kümmern und mal mit der Entfernung beginnen. Den Diffdeckel werde ich beim Fachhändler holen, da wohl keiner zum Kuf verfügbar ist. Evtl. suche ich ein E36 Diff mit einer Überstezung die neben meiner 3,46 interessant sein könnte, so kann ich das Innenleben auch umbauen, mal schauen...

Wie wirst Du das bei der Domstrebe mit den Domversteifungen in den Domblechen, also den sechs "Nöppeln" die original nach oben raus stehen, lösen? Ich meine diese hier: [attach]178941[/attach] An der Stelle sind die "Teller" bei den käuflich zu erwerbenden Domstreben normalerweise gebogen, denn für Unterlegen sind die Gewinde am Domlager zu kurz, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Ja, das Thema hast Du richtig erkannt, habe auch schon darüber nachgedacht, da die Schrauben zu kurz sind. Zumindest solange man keine anderen Domlager (Uniball und Co.) hat. Ich werde die Verteifung versuchen auf der Presse (habe eine mit 25to.) wie die Anderen einzupressen. Sollte dies nicht gehen, werde ich eine Schweisslösung machen. Möchte aber von meinem 4mm Material aus Stabiltätsgründen erstmal nicht weg. Sag ja, es wird eine 2.0 Variante geben.... Es gibt da eine ganz interessante BMW-Spezialmutter für die Domlager, die quasi eine nach unten reichende Gewindehülse hat und somit die fehlende Bolzenlänge ausgleicht, diese wird z.B. im M3 E46 verbaut klick mich, Nr. 5. VG Peter Danke für den Hinweis. Ich habe schon nach sowas gesucht aber im Netz nichts gefunden. Wie immer top !! @ Superholti: ja sag wenn das Ding da ist, ich habe auch noch ein paar Ideen Heute Abend habe ich nach der Arbeit den Bremsschlauch mal in Lage und Richtung festgelegt und dann verschraubt. Entlüftet und linke Seite nun fertig. Bremst, zumindest beim Rollen in der Garage, was will man mehr

Heute am Abend kann ich, nach Teilelieferung, die Bremsen fertigmachen, d.h. die Bremsschläuche dranmachen und neu entlüften. Haben die Spezialisten aus Wolfsburg im Bremssattel eine Verschraubung mit Hohlschraube vorgesehen, was ja ansich kein Problem darstellt, ausser man nimmt abweichend der von der restlichen Welt ein M10x1,5 Gewinde, die M10x1 Hohlschrauben hätte ich Kiloweise da Dann ist vornerum alles fertig (Bremsen und Stabigestänge), und es geht nach hinten an das Diff und dessen Verstrebung Wann ist wieder Frühjahr

Wie wirst Du das bei der Domstrebe mit den Domversteifungen in den Domblechen, also den sechs "Nöppeln" die original nach oben raus stehen, lösen? Ich meine diese hier: [attach]178941[/attach] An der Stelle sind die "Teller" bei den käuflich zu erwerbenden Domstreben normalerweise gebogen, denn für Unterlegen sind die Gewinde am Domlager zu kurz, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Ja, das Thema hast Du richtig erkannt, habe auch schon darüber nachgedacht, da die Schrauben zu kurz sind. Zumindest solange man keine anderen Domlager (Uniball und Co.) hat. Ich werde die Verteifung versuchen auf der Presse (habe eine mit 25to.) wie die Anderen einzupressen. Sollte dies nicht gehen, werde ich eine Schweisslösung machen. Möchte aber von meinem 4mm Material aus Stabiltätsgründen erstmal nicht weg. Sag ja, es wird eine 2.0 Variante geben....

Hallo, frage mal bei dem nach: http://ws-tuning.com/ der hat sowas im Programm.

mein Rücken ist schon wund, bringst Du das Salz mit Aber nur das gute Kräuter-Jod-Salz! Alternativ hätte ich noch ein 3.07er. ich werfe morgen mal den Übersetzungsrechner an, melde mich. Sende mal bitte PN was der Spass kosten soll, danke

sollte sich keiner finden kaufe ich den beim Fachhandel. Kostet scheinbar nur € 81.- inkl. den zwei Lagern nach ETK und darauf bekomme ich nochmals 25% Soll ich dann gleich zwei nehmen wenn der Preis wirklich stimmt

mein Rücken ist schon wund, bringst Du das Salz mit

Hallo, bei der Firma habe ich die Welle für den Kompressor E30 wuchten lassen. Die machen aber alles rund um Gelenkwellen. Sind auch in Deiner Gegend: http://www.welte-group.com/

Gibt es die auch in gross. Ist doch ein wenig bescheiden ausgefallen... da muss ich Dir fast Mitleid schenken

Hallo guten Morgen, sollte jemand ein Differential 188 eines E34 mit i=3,45 (oder i=3,46) liegen haben, welches technisch i.O. und bezahlbar ist, so wende er sich bitte an mich, danke. Weiter suche ich noch einen Zweiarm Differentialdeckel eines E36 ebenfalls für Getriebe 188. Ich freue mich über Angebote, danke

Hallo, heute war ich mal wieder ein wenig tätig. Hat sich gut ergeben, da die Kinders im Bett sind und Mutti auch wegen krank, konnte ich sogleich in die Werkstatt Zuerst mal ein paar Bilder wegen der Ausrichtung der Stabianbindungen, sind Fragen aufgekommen... Dann habe ich noch die Sache mit den 312mm Bremsscheiben mal auf der linken Seite in Verbindung mit dem Federbein inkl. Stabianbindung montiert. Also Federbein raus, zerlegt, Dämpfereinsatz rübergebaut und das Ganze wieder zusammen ins Auto rein. Anschliessend den Adapter montiert und die Bremsscheibe nebst Sattel draufgespaxt. Die Bilder zeigen den Vergleich der Serienbremse mit 260mm zur 312er. Ich denke, dass geht auch noch mit 16" Rädern, ich habe jedoch 17" drauf, müsste man mal testen, hätte man 16Zöller. Wenn man dann rechts die Serienbremse anschaut, sieht schon putzig aus Soweit die Basteleien von heute, jetzt Glotze und dann