FeuerFritz

Ja was soll ich da sagen? Ich sage mal, der Motor hat Druck, deutlich Druck aus niedrigsten Drehzahlen, da der Ladedruck ab ca. 2000U/min voll anliegt und über die Stellung des Gaspedals, welches direkt mit der Schubumluftklappe zusammenhängt, abgerufen werden kann. Zwischensprints auf der Autobahn gelingen mühelos, da ab 2800U/min durchgängig, in meinem Falle, rund 450Nm anliegen. Untertourig läuft ab ca 1300U/min alles rund ohne ruckeln und zieht bis dann max. 5800 (Serienabregeldrehzahl). Die geschickte Anpassung der Ladeluftkühlung nebst Ansaugkrümmer auf BMW E30 Belange sowie Änderung des Ladedrucks bringen hier eine gewisse Verbesserung Am Besten läuft er wenn man tendenziell den nächst höheren Gang nimmt, weil der Motor dann sein Drehmoment voll ausspielen kann und es dann so richtig zieht und Fahrt aufnimmt. Messbare Daten sind: reproduzierbare 5,2 sec auf 100km/h; Vmax: 242km/h; Verbrauch nach jetzt rund 8.000km gemittelt über alles 8,7liter/100km (Superplus wegen hoher Verdichtung und Ladedruck); technische Probleme bzw. Defekte: Null ( ausser die Drecks BMW original Benzinpumpe) Nicht erwähnt habe ich, dass der Motor 30mm tiefer drinn sitzt ( bezogen auf Kurbelwellemitte) und der Motor so weit hinten montiert ist, weil beim Benz hinten am Zylinderkopf nichts abgeht, dass die Mitte VA zwischen ersten und zweitem Zylinder liegt. Alles was vorne nicht ZWINGEND gebraucht wird zog nach hinten in den Kofferraum um,bzw. hängt vor der Aggregatetrennwand. Einlenken sag ich mal habe ich kein Problem. Alles in allem bin ich sehr zufrieden und würde es wieder tun. Ein Problem habe ich natürlich, ein heiliger 318 is wurde für alle Zeit mit Mercedesteilen versaut....

Heute war Flo zu Besuch bei mir und ich sag mal: "sieht schon gut aus!" Alles in allem ein schöner Touring der regulär im Alltag bewegt wird, sauber! An den Felgen halten sich thematisch nur die auf, die von eigenen Problemzonen ablenken wollen.... Flo, passt so! Gruss

Zumal gerade Weihnachtsbier in der Werkstatt steht. Sag, riechst Du dass ???

Hallo, heute früh habe ich einen Kompressormotor zerlegt um die Einzelteile Pleuel und Kolben einer Modifikation zuzuführen. Beide Teile werden umgearbeitet und hierbei erleichtert, sodass der Motor geschmeidiger läuft. Der von mir zerlegte Motor hatte 78.000km runter und wurde immer nur mit bestem Öl gefahren, da ist aber auch wirklich nicht angegriffen oder schwarz drinne. Auch ist die Qualität der Teile wirklich gut und alles ist sehr sauber gemacht, wollte ich nur mal so erwähnen dass die bei Benz schon sauber arbeiten. Montag gehen die Teile per Post zu den Fachleuten raus. Kommende Woche werde ich den Motorblock abfräsen um die Verdichtung zu erhöhen. Was mir, trotz eh schon optimalem Kompressor Drehmoment Verlauf, untenrum noch deutlich mehr Druck bringt. Auch denke ich das sich im Teillastbetrieb, also im ganz normalen Alltag, auf Grund des höheren Wirkungsgrades eine Spriteinsparung erzielen werde, auch OK!. Deshalb habe ich heute, um den Freigang der Ventile zu den Kolben zu überprüfen zuerst den Kopf runter gebaut, dann Knete auf die Kolben, dann den ganzen Plunder wieder zusammengebaut, dann durchgedreht, dann wieder zerlegt und dann die Knete gemessen. Und, juhu, ich habe genug Luft um den Block nach Wunsch zu reduzieren. Morgen will ich mal die abgebauten Teile fein machen (waschen und dann Glasperlen).

Hallo, den Winter werde ich, nach nun zwei Jahren Spass mit dem Kompressor Wagen, ein paar weitere Umbauten am Auto vornehmen. Ich werde auf 5 Loch umbauen, nehme aber keine der Hüsenlösungen, sondern werde ganz Oldschool die M3 Federbeine vorne einbauen. Hierzu gibt es dann eine anständige Bremsanlage für vorne und hinten. Gross und kräftig, nix von der "Stange". Weiter werde ich, bzw. habe ich schon fertig, eine neue AGA verwenden mit Endtopf vom 135i. Die schon in den Beiträgen zuvor erwähnten Differential Anbindungen sind auch Bestandteil der kommenden Saison. Hierzu gibt es dann vorne und hinten eine Domstrebe aus eigener Produktion. Und zu guter Letzt wird der Motor nach vorheiger Absprache mit dem TÜV ein wenig frisch gemacht. In dem Zuge kommen alle Komfort spendenden Massnahmen wie Gummilager, Hardyscheiben und Schwingungstilger nochmals auf dem Prüfstand und gegebenenfalls in den Müll. Somit habe ich den Winter ein wenig Programm, habe aber schon mit dem Werken begonnen und bringe zum Frühjahr alles auf die Strasse. Wenn ich Lust habe wird es Bilder geben, mal sehen.

Jetzt schimpf doch nicht, die Fragestellung passt exakt zum sonstigen Niveau vom e30Talk. Gibt eine Empfehlung auf z.B. Marangoni/Wannli usw. und die Welt ist in Ordnung

Hallo, anbei ein Bild des Teiles. Kostet mit Versand in Deutschland € 20.-

Sehr schön! Hätte man dabei sein sollen

Hallo, die Flansche sind fertig ausgelasert. Ein Bild werde ich heute Abend einstellen. Bitte melden wenn jemand einen haben möchte. Aktuell habe ich lediglich die Variante Stahl parat.

M30 einbauen Versuche die M technik Federn gebraucht zu bekommen, werden öfters angeboten.

Fahre das Auto. Wenn es Dir zu sehr schwimmt, baue ein Sportfahrwerk ein. Wenn es Dir zu langsam ist, baue einen anderen Motor ein. Wenn Dir die Farbe nicht gefällt, lasse es umlackieren, oder pinsel es an. Wenn Die Bluetooth im Radio fehlt, haue das original Radio raus. Kümmere Dich aber blos nicht um die Meinung Anderer. Wie mein Vorredener sagte: habe Spass nach deiner Fasson. Sich über einen potentiellen nicht belastbaren mögliche Geldgewinn schon heute Gedanken zu machen versaut den Spass

Hallo, mal eine Frage an die Stuttgarter Campingplatz Fraktion. Hannes liegt mir dauernd in den Ohren ob wir dieses Jahr das Oldschoolzelt zum Einsatz bringen? Wer wäre aus traditionellen Gründen dabei?

...ich denke dass die wirklich beste Idee wäre er läst die Karre von einer Fachwerkstatt abholen und es dort instandsetzen, seinem Leben und dem Anderer zu Liebe! bitte keine Beleidigungen aussprechen! Habe den Teil mal gelöscht.

Glückwunsch. Wir sind zur Trauung und später zum Essen mit unserem alten rostigen 124er Kombi gefahren. Wichtig war mir die ex-Freundin und unsere Kinder

klar kann ich auch machen

aus S235

Hallo, zur Anfertigung einer eigenen AGA werde ich mir einen Flansch auslasern, welcher an den Fächerkrümmer des M42 Motors zu schrauben ist. Mit diesem Flansch kann ich dann den Rest der AGA so gestalten wie ich möchte. Da ich auslasern lasse die kurze Frage wer Interesse hat. Das Teil werde ich 8mm dick machen und es wir so um 10-15 Euro kosten. Ich werde es Mitte kommender Woche beauftragen, wer 1- 100 möchte kurz melden.

Hallo, verspreche Dir vom M42 nicht zu viel. Daher wäge den Aufwand genau ab, bzw. versuche vor dem Umbau mal so eine "Luftpumpe" zu fahren.

Hallo, regt Euch nicht auf, der E30 Talk ist eh durch. Die (fachkundigen) User die vor der Umstellung regelmässig da waren, sind fast alle verschwunden, die Beiträge sich nur noch Spam, was solls. Der Schritt Umstellung ging eindeutig in die falsche Richtung. Schade ist aber so.

Ja, gerne. Hat mit meinem täglichen Arbeitsumfang zu tun, da ich als Schlachter in einer Hähnchenfarm arbeite

Danke für die positive Rückmeldung Ich hatte diverse Kombinationen an Hinterachse probiert und hierbei festgestellt, dass ich mit dem leichten Heck des Zweitürers nicht mehr Bremsleistung absetzen kann, als dass, was die Serienbremse eh schon hergibt. Aber da tut sich die Problematik auf. Nun wird die hintere Bremse auf Grund Ihrer Größe beim Dauereinsatz (Rundstrecke) sehr warm, von daher wäre eine größere Scheibe wieder gut, jedoch gibt dies wieder ein erhöhtes Bremsmoment, und somit laufe ich wieder in das Problem ausbrechendes Heck rein. Habe ich mich deshalb für die Variante vorne 312mm und hinten Serie entschieden, da dies von der Gesamtperformance her ausreichend gut bremst, siehe oben, und ich Fahrdynamisch und von der Sicherheit des Gesamtfahrzeugs in grünen Bereich bleibe, auch bei Panikbremsungen im Alltagsverkehr. So hatte sich die Entscheidung ergeben.

Hallo, gestern habe ich neue HU gemacht und die 312er Bremse vorne eintragen lassen. Wir haben gemäß Prüfanweisung zur Eintragung diverse Bremsungen gemacht und diese mit Beschleuniungsmesser und Bremspedaldruckkraftmesser aufgenommen. Das Ergebnis war wirklich ok. Wir hatten innerhalb dem Prüfzyklus kein messbares Fading festgestellt und haben als maximale Verzögerung bei "nur" 23kg Pedaldruck 9,83m/s² was ca. 1g entspricht, ermittelt (Sollwert: bei max. 50kg Pedaldruck soll mindestens 5,8m/s² erreicht werden) Ich sag mal für das Geld....optimal P.S. ich habe eine umfassende Prüfung gemacht, sodass basierend auf der Untersuchung weitere Bremsanlagen problemlos eingetragen werden können.

Hai Timo, gerne komme ich heute nach dem TÜV Termin mal in der Garage vorbei und schaue mir die Sache an. Ich bring mal ein Getränk mit, nachdem Flo alles leergezogen hat

da macht Einer ernst mit feinstem Material aus dem Motorsport Jetzt muss nur noch der Driftwinkel passen, also an der Kupplung kann es nicht mehr liegen

Du bist auch der "Hellste vom Flecken" besorgst Dir wieder Rohre die ähnlich alt und spröde sind... naja wer gerne schraubt