FeuerFritz

Schneidringe verwendet man z.B. bei Eckventilen im Sanitär und Heizungsbau Gemessen an der Frage möchte ich empfehlen, die Arbeiten in einer Fachwerkstatt ausführen zu lassen. Wäre mir, als einer der auch auf öffentlichen Strassen fährt, teils auch mit Familie, sehr recht.

Sehr viel! So betreutes Reisen wird in meinem Alter eh demnächst unausweichlich werden, dann halt im Reisebus ohne E30 P.S. habs geschafft, kann auf Seite eins grün werden

Hammer !!!!

Hallo, zu Wuchtklasse und Drehzahl kann ich nichts sagen. Die zulässige maximale Unwucht bei der Schwungscheibe ist 120 gmm.

..ob der mit der Hand informiert ist, dass er in einem Haushalt von waschechten Heiden hilft Wobei Segen vom Cheffe bei dem Projekt sicher nicht schaden kann Heute ging die Schwungscheibe zum Wuchten raus. Soll laut Anbieter 2-3 Tage dauern, dann sei es fertig und würde die Heimreise antreten. Schauern wir mal...

in Heimarbeit gestern Abend die Inkrementenscheibe ausgerichtet, verklebt und verschraubt. Jetzt fehlen noch die Passstifte dann kann das Zeug zum Wuchten Zur Ausrichtung habe ich mir ein kleines Hilfswerkzeug gebastelt, hat gut funktioniert. Topp, dann passt auch die Zündung wie es sein soll.

ein grober Anhaltspunkt denke ich ist dieser hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Pagani_Huayra und bei Ladermotoren ist wie immer die Luftmenge und der Sprit den man reinhaut: ausschlaggebend Weiteres kann ich zu dem M275 Motor nicht sagen, da ich über 8 Zylinder noch nicht rausgekommen bin

...da noch kein M157 zum Einbau anliegt, habe ich mich eben weiters um die Schwungscheibe und das Inkrementenrad des Kompressormotors gekümmert. Heute habe ich aus dem Laserrohteil auf der Drehbank was passendes gemacht. Wurde auch gleich deutlich leichter. Konnte es mir dann nicht verkneifen, auch aussen am Rand nochmals beidseitig eine Vertiefung zur Gewichtsreduktion einzudrehen. Morgen Abend werde ich die Ausrichtschablone machen und dann das Teil auf der Schwungscheibe verschrauben und verstiften.

erhrlich gesagt einen M157 weil dann ist angesagt

... so vom optischen und von den technischen Randbedingungen her habe ich den Touring ja schon im Kopf. Motorwahl ist auch schon klar.... Jetzt mache ich aber erst mal den 323isK fertig, deshalb habe ich heute mal das Inkrementenrad auf die Drehbank genommen und bearbeitet. Ich muss wechselnd auf beiden Seiten jeweils 4mm wegdrehen, sodass es einen 4mm Sprung macht vom der Anschraubfläche aus. Ist eben nur halbe gut, wenn die Inkrementen neben dem Sensor laufen Wenn dann alles gedreht ist wird es mit der Schwungscheibe verschraubt und verstiftet. Anschliessend an die Kurbelwelle schrauben, Kupplung drauf, Getriebe dran und dann ist das Paket fertig zum Einzug in den Wagen Anbei mal Bilder vom noch unbearbeiteten Laserteil nebst Schwungscheibe

...zum Beispiel ein Touring, hätte ich auch Bock drauf. Farblich so wie dem Pit seiner, grau finde ich schon lange irre gut. 18er Felgen, Overfenders, richtig runter, fette Bremsen, innen leer, himmelblauer Käfig, zwei Vollschalensitze, geschüsseltes Lenkrad und die Sitze 20cm zurück und klar ein Motor mit Zwangsbeatmung. Ach denke ich nicht weiter darüber nach

Hallo, heute sind die beiden Inkrementscheiben beim Lasern fertig geworden. Werde ich heute Abend wohl mal an der Drehbank..... ...eine habe ich als Reserve gemacht, man ist sich ja nie sicher was noch alles kommt

Wo gibt es Bilder?

Ja, mal ein schöner Umbau mit stimmiger Gesamtform.

Na dann ist die Runde der Mettstammtischbrüder bald vollzählig. Wenn dass kein Zeichen ist, sich in oder um Meiningen nicht mal nach einem brauchbaren Fleischhauer (österr. für Metzger) zu erkundigen. 4kg Mett gehen traditionell auf mich, die Anderen wissen ja was Sie beizubringen haben..... Freu mich auf Freitag Abend in Meiningen. cool dass es bei Dir passt Elektro-Heiko.

...welcher Heiko, der Elektro-Heiko? Godfather off Verkabeling?

So, seit gestern Mittag ist der Block wieder zusammen. Jetzt muss ich noch die Schwungscheibe fertigstellen, Kupplung drau, Schaltbox dran und dann das Ganze gegen den aktuellen Motor im Auto austauschen. Heute werde ich noch, wenn der Motorblock am Gabelstapler hängt nur mit Anlasser mal durchdrehen, bis der Öldruck da ist. Mache ich gerne ausserhalb vom Auto, da kann man optimal den Öldruckschalter ausbauen, dann pumpt es im ersten Moment leichter, weil der Gegendruck ja "Null" ist. So habe ich dann beim realen Erststart gleich überall Öl wo es hingehört

...wie sagen de Ossis, bringen nix de Plaste wiejen nur! 17er Alpinas bräuchte ich dann in 5 Loch, auch verzwickt und teuer!

Woher soll ich die Zeit auch kennen? Bin erst 1968 geboren!

Selten solch sauberen Felgen gesehen, gleiches gilt für die Preise! Alpinas sind schon schön....

Brillantrot lass ich gelten, der Rest ist Vorstadtkindertuning!

Hallo, gerade eben habe ich noch die Pleul und Kolben wieder eingebaut. Neue Lagerschalen und nach Vorschrift angezogen. Die Kolben stehen jetzt ca. 0,2mm über den Block raus, dass bringt Druck

Bei mir sieht es eher nach Titan oberfläche aus, so seidenmatt. Gefällt aber dennoch! ...und es ist wirklich besser, glaub mir! Ich kenn Leute die schnelle Autos bauen

Ich hoffe mal dass bei meinem Motor kein Pleulauge reibt, denn dann ist es bis zum defekten Motor ein kurzer Weg Eigentlich sollte der Kolbenbolzen im Pleulauge auf dem Ölfilm "schwimmen" der durch die Bohrung des Pleuls gespeist wird. Aus diesem Grund verwende ich ungerne H-Schaft Pleul, weil die diesen Ölkanal nicht haben, und aus diversen Versuchen bestätigt die Öltemperatur um teilweise bis zu 10 °C erhöhen. Nebenbei führt dieses Öl durch den Kanal, zusammen mit dem Öl aus den Spritzdüsen, die höhere Temperatur die unter den Kolbenboden herrscht, ab.

erklärst Du uns kurz wie ein z.B 90°C warmes Pleul in eine 90°C Umgebung Temperatur abgeben soll? Danke