mr_arizona

Habe mal was interessantes gefunden. Habe einen 2. Spanner und werde da nachher einfach alle Sprengringe entfernen und den Spanner dann mal reintüdeln. Ich glaube mein neuer klemmt in der "erweiterten" Stellung fest und spannt so als wäre die Kette ausgenudelt Ach DAS ist die Ursache? Hab das jetzt schon 2mal gesehen und wie ichs mal im Talk hier vor ein paar Jahren erwähnt habe, hat man mich für verrückt erklärt und gesagt, ein IS-Motor geht nicht kaputt, das Umlenkritzel ist keine Schwachstelle usw. Hab mich aber nicht großartig mit der Ursache beschäftigt, da dies Schlachtmotoren waren. viele sagen, das gehäuse taugt an der stelle nichts, stimmt auch ein bisschen, das ist nicht sehr durchdacht gegossen, manche schweissen da gleich was auf bevor es kaputt geht wenn du mich fragst, liegt es immer an einem fest gegangenen oder klemmenden spanner wenn das ritzel wegknickt, ist aber nur meine meinung dazu normalerweise ist dort ja gar kein zug drauf, aber wenn der spanner klemmt und der motor dann heiss wird, strafft sich die kette und es kommt zu dem bekannten pfeifenden/heulenden kettentrieb, das ist dann ein zeichen für zu straffe kette zu straffe kette geht ja eigentlich nicht, der spanner hat eine relativ weiche feder und der öldruck strafft die sache auch nicht so sehr, dass es pfeift/heult die alten spanner hatten eine doppelnut für den inneren sprengring, der sollte dann ab ner gewissen kettenlängung in die 2. raste springen und das zurückdrücken des spannerkolbens begrenzen, leider war das sehr unglücklich konstruiert und der sprengring konnte sich am übergang von der 1. zur 2. raste mit dem gehäuse verklemmen und den spanner blockieren

Moin moin, nachdem wir meinen M42 mit nem neuen Kettentrieb versehen haben surrt er wie wenn man ne defekte Servolenkung voll einschlägt... Vermutung ist wohl dass die Kette zu stramm ist. Aber wie ist das möglich? Den Kettenspanner habe ich in der üblichen Montagestellung eingebaut (der alte ist mir auch in dieser Stellung entgegengesprungen ) Habe nun schon ca 2000 km mit der Heulerei abgespult und es geht mir langsam aufn Sack. Hat jemand ne Idee was mach da noch tun kann oder muss ich 150tkm warten bis die Kette ausleiert? Gruß Chris

Hab das gleiche Problem am M42 mit Kette... Wie entspannt man denn eine Kette?

Also ich hab jetzt 2 mal mit Tommi den ganzen Salat auseinander genommen und mit neuen Dichtungen und soner blauen Dichtmasse wieder zusammengesetzt und alles ist dicht .. Bei mir war nur der Wellendichtring an der Kurbelwelle defekt..

Schwungrad? Hab das Gefühl du hast irgendwie mehrere Probleme die nicht alle was miteinander zu tun haben

Wie Martin schon richtig sagt würde ich die Wartungskosten nicht unterschätzen. Ist meistens ein Fass ohne Boden mit den E30

Habe nen Chip für meinen M42 bei Conny gekauft. Ich glaube er nimmt etwas besser Gas an und wirkt deshalb qurliger. Also so 10 Ps könnt ich ihm schon abkaufen... Ich sag mal so: wenn einem 50 € nichts ausmachen kann mans mal ausprobieren. Wenns viel Geld für einen persönlich ist würde ich es lassen.

Durfte den Eumel beim Tommi bewundern. Nix für schwache Nerven ist ein gutes Motto

Wenn du es dranbrätst klappt es sicher irgendwie / gehuddelt.. Problem nummer 1 war meiner Meinung nach nur das Hosenrohr..

und Pleuellager ;)

Hatte jetz keine Lust alles zu lesen aber wir haben nicht so gute Erfahrungen mit TA Technix gemacht. Ein Kumpel hat das im Polo drin und der ist vorne viel höher als hinten... Besonders kulant waren die Jungs da auch nicht - andere Federn durfte er dann selbst bezahlen und trotz umfangreicher Dokumentation wird das Fahrwerk nicht zurückgenommen...

Ja aber wenn er alles schon auseinander hat? Also da würde ich lieber n paar Kröten aufn Tisch legen und alles schön neu machen (lassen)... Btw hat meiner angeblich ungefähr 175.000 km runter und da hat ein Wechsel des Spanners nicht gereicht

Du hättest einfach mal n Kompressionstest machen können Der Kreuzschliff sieht doch noch fein aus... Würde auf jeden Fall Kettentrieb und Pleuellager neu machen. Rest hängt dann wie so oft vom Cash ab.. Kolbenringe wären sicher auch nicht verkehrt aber da kenn ich mich nicht so gut aus (frei nach dem Motto : Never change a running system)

Evtl Nockenwellenschaden? Auch wenn das eher auf den M40 zutrifft. Ich kann Dir nur empfehlen mal ein Video zu machen. Dann können wir sicher besser weiterhelfen

Ja aber wenn er mit einem Öl sauber läuft und mit nem anderen rumklappert würde ich es durchaus in Kauf nehmen noch n Kanister 10w40 für 20 € zu kaufen damit wieder ruhe ist... Wüsste auch nicht warum man da was anderes reinkippen sollte

Hmm vielleicht am 10W60?

Ist ja völlig in Ordnung - ging mir nur um Aufwand / pers. Nutzen... Mach dat ruhig mal vielleicht kommt ja was dabei raus

Wie wärs wenn du bei dem Video mal ein wenig mim Gas spielen würdest ;)

Das ist der Grund warum ich immer n Radschlüssel o.ä. VORNE griffbereit habe ... Fahre zugegeben nicht immer so wie es die StVO angedacht hat und da kann sowas schonmal passieren (bis jetzt allerdings nie was passiert da ich niemanden nötige usw.) Mal was anderes - wofür willste den jetzt anzeigen? Dass er dich angepöbelt hat? Das wird 100 %ig direkt fallen gelassen....

In meinem alten Golf hatte sich oben am Dom ein Vogel häuslich eingerichtet und ist auch dort verwest

Moin moin, wollte die Tage mal meinen Kettenspanner vom M42 wechseln. Habe den Eindruck dass die meisten Anleitungen auf dem M42 Kettenspanner basieren. So wie ich das aber verstanden hab wird nur noch der M44 vertrieben. Muss ich da auch noch son Eiertanz mit Schraubstock etc pp machen? Würde den Kettenspanner schon gern "zusammendrücken" und ihn sich mit Öl volllaufen lassen. Dieses Zusammendrücken geht wahrscheinlich dann doch nur mit dem Schraubstock oder? Kann ich den Kettenspanner dann (langsam wie hier beschrieben) im "ausgefahrenen" Zustand in den Kopf eindrehen? In der 30 Sekunden hochdrehen Version kann ich wahrscheinlich einfach den Kettenspanner so wie er im Karton ist reindrehen und das wars ?! Habe mir alle Threads durchgelesen aber bin daraus noch nicht ganz schlau geworden :) Danke ! PS es geht um Teilenummer 11 31 1 743 187 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/318ti-M44/1998/browse/engine/timing_and_valve_train_timing_chain/

Das solltest du eigentlich leicht sehen. Der motor hat 2 "arme" die in der Karosserie verschraubt werden.. Das getriebe hängt nur hinten

Na na na im Winter sollte der kleine doch in ner Garage oder Halle stehen und auf den Frühling warten

Moin moin, wir sind auch da ;) 318is und G1 Cabrio G60

Hast Du dir mal deine Motorhalter und deren Gummis angeguckt? Wie siehts mit dem Vibrationsdämpfer aus der am M40 war (mein M42 hat keinen) Wie siehts mit der Getriebeaufhängung aus? Evtl liegt dein Auspuff auch irgendwo an der Karosserie an?