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Hallo, schau mal ob ein KLR-Schlauch mit einem T-Stück zum Benzindruckregler geht weil ja die Schläuche vom KLR voller Benzin sein sollen. Ich hab das bei meinem gerade nicht so ganz im Kopf und keine Lust in der Nacht draußen zu schauen. Dann könnte es sein daß der Druckregler durch ist. Twin-Tech müsste ich auch drin haben. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal ob die Batterieklemmen sauber und fest sind und auch die Kabel bzw. der Masseanschluss dort hin. Nicht daß die Batterie sich nur ab und zu loswackelt. Wenn die Lima i.O. ist und sonst auch nichts zu finden ist, würde ich mal versuchsweise eine andere Batterie einbauen. Ich hatte da mal so ein Teil drin, war defekt und hat die ganze Spannungsversorgung durcheinander gebracht. Das hätte ich nie gedacht. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du das Zündkabel vom 4. Zyl. abziehst und dann das Klackern weg ist, dann ist das ein defektes Pleuellager. Genau so hab ich das bei mir nämlich gemacht um das auszutesten. Es gibt aber auch noch eine andere Möglichkeit. Gibst Du Vollgas oder ganz wenig Gas, sollte das Klackern auch fast weg sein wenn es ein Pleuellager ist. So bin ich jedenfalls noch 1000km damit gefahren ohne daß die Kurbelwelle Schaden genommen hätte. Natürlich hoffe ich für Dich daß es evtl. nur ein Kipphebel mit losem Excenter ist. Mach mal den Ventildeckel runter und schau da nach. Krümmerdichtung klackert nicht, sie furzt. Tschüß, Bernd

Hallo, in Reihe sind die nicht. Aber tausch mal den Poti oder überbrück in. Meiner hat mich auch im Sommer damit verarscht. Hab alles mögliche untersucht, aber daß es der Poti ist hätte ich nicht gedacht. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das Mittellager muß vorgespannt werden. Ist das aber alt, bei Dir wohl nicht, kann es sein daß das Gummi reißt und dann dann poltert die Welle wie die Sau. Kannst auch mal den Schaltsack samt Gummi abnehmen, vielleicht hörst du es dann besser während der Fahrt. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke da ist nichts weiter passiert. Meine Frau kam auch mal mit dem E28 als Dampflok nach Hause weil der Kühlerstutzen abgerissen war. Neuen Kühler rein und gut. Am E34 stand die Tempanzeige auch mal ganz rot weil der Visco urplötzlich tot war. Anderen Visco rein und gut. Und auch der E30 stand 3x auf rot ohne daß es ihm was ausgemacht hat. Tschüß, Bernd

Hallo, falls Du nichts vernünfiges bekommst, ich hab noch eine Nockenwelle aus meinem E21 M20 da sowie mehrere komplette Köpfe. Einer davon sieht innen wie geleckt aus. Tschüß, Bernd

Hallo, die 29 Mehr-PS bringen es doch auch nicht. Da lässt Dich noch immer jeder 318i stehen. Wenn Du ordentlich Dampf willst mußt Du schon einen 325i holen. Ich wollte auch erst in den 316i den Motor vom gammeligen 325i einbauen, nun richte ich den gammeligen aber her und lass den 316i wie er ist. Tschüß, Bernd

Hallo, mein Vorredner hat recht, schau mal nach den Zulassungszahlen. Auch hatte ich bis jetzt zwar nur 2 von diesen Tubrodieseln gesehen bzw. montiert, aber beide hatten Risse im Kopf von den Glühkerzen zu den Ventilen hin. Beim E28 früher war der td sogar dem 518i unterlegen, dafür brauchte man bei über 400kg Anhängelast einen Zusatzkühler o.Ä., toll echt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das letzte Glas war doch zu viel. Auf dem Ausgleichsbehälter ist ein Deckel mit Druckverschluß. Da steht 1,4 drauf, also 1,4 bar. Wenn der Motor warm wird, dehnt sich die Kühlflüssigkeit aus und drückt auch die Luft im Ausgleichbehälter zusammen. Steigt dann der Druck über 1,4 bar, lässt das Überdruckventil im Deckel im Deckel den Druck ab, daher Druckverschluß. Je höher der Druck, um so höher der Siedepunkt. Kühlerfrostschutz erhöht ihn auch noch. Waren früher mal 119°C. So und jetzt kommts: Ist das Überdruckventil schadhaft, lässt es immer Druck ab, sprich der Flüssigkeitsstand sinkt. Das gleiche ist wenn Du den Verschluss bei heißem Motor abmachst, sofort kommt Dir kochendes Wasser entgegen obwohl es vorher noch ganz ruhig drin war. Aber auch ein nicht richtig festgezogener Verschluß bewirkt genau dieses Symptom! Da hab ich mich selbst schon mit verarscht. Doch die Kontrolle ist einfach: Wenn Du den oberen Kühlerschlauch zusammendrückst, muß die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter steigen. Steigt sie nicht, ist ein Luftgeräusch am Deckel zu hören. Tschüß, Bernd

Hallo, dann klemm doch mal das Kaltstartventil ab ob er dann besser anspringt. Evtl. ist er dann zu fett. So kalt ist das eigentlich noch nicht daß es benötigt wird. Bei meinem 520i ging das Teil überhaupt nicht obwohl der Thermozeitschalter i.O. war und der Motor sprang trotzdem super an, also nur mit dem Zusatzluftschieber. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst auch erst mal eine optische Kontrolle machen, man sieht ja einigermaßen gut hin. Bei mir hat mal ein Fremdkörper den Sensor zerlegt. Tschüß, Bernd

Hallo, starte den Motor wenn er kalt ist und lass ihn im Stand laufen. Wird der untere Kühlerschlauch auf der rechten Seite gleichzeitig mit dem oberen warm, ist Dein Thermostat defekt. Andere Möglichkeit wäre Pappe vor den Kühler, ob er dann besser heizt. Mein damaliger E36 heizte auch anfangs nicht richtig, ging sogar den Berg runter wieder in den blauen Bereich. Mit neuem Thermostat ein gutes Winterauto. Tschüß, Bernd

Hallo, könnte auch Falschluft sein. Kommt gerne mal nach längerer Standzeit vor, wenn ansaugmäßig ein Schlauch reißt magert das Gemisch ab weil der LMM das ja nicht mitbekommt. Hatte ich mal beim E28, dort war es so krass daß der Motor sofort wieder ausging weil der Schlauch ganz durch war. Tschüß, Bernd

Hallo, die andere Methode wäre: Warm laufen lassen, abstellen, 2. Gang rein, Kupplung ganze Zeit treten, Motor anlassen, Auto fährt los dabei immer wieder gut Gas geben bis Kupplung trennt.. Tschüß, Bernd

Hallo, Standlicht geht natürlich immer, mit Nebler zusammen aber nur mit Zündung. Natürlich gehen auch Nebler, Fern- und Abblendlicht, technisch gesehen am E30. Erlaubt sind aber lt. Gesetz nur 4 Scheinwerfer. Aber lt. Gesetz gibt es ja auch Fahrbahnmarkierungen, doch bei uns in B-W sind die so abgefahren und werden wegen Geldmangels seltenst erneuert. Und dann geht bei mir halt auch der ganze Christbaum an damit ich was sehe. Tschüß, Bernd

Hallo, dann mach ich Euch morgen ein Bild. Tschüß, Bernd

Hallo, soll das jetzt heißen daß das Problem immer noch besteht trotz neuer Pumpe? Dann mach den Vorlaufschlauch an der Pumpe ab und lass jemand orgeln um zu sehen ob was kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, diese Stecker kommen quer in die Halterungen vom Diagnosestecker. Aber wofür ist dann bei mir der leere Gewindestift? Tschüß, Bernd

Hallo, ja das ist normal daß auf Dauerplus Kl. 30 dauernd + anliegt. Wenn Dein Auto 75° hat in der Kabine brauchst Du dich nicht wundern wenn er schlecht läuft, es ist ja trotzdem quasi ein Kaltstart weil er nicht gelaufen ist. Da spinnt er halt ein wenig. Ansonsten mach mal den Blasetest an der alten Pumpe wenn sie draußen ist, bin gespannt. Tschüß, Bernd

Hallo, nächste Teilesuche für meine Bastelbude. Unter der Ansauge liegen bei mir 2 Steckverbindungen auf den Wasserschläuchen rum. Eine ist wohl der OT-Geber. Gleich daneben ist ein Gewindestift unter der Ansauge sichtbar. Da gehört doch wohl der Halter für die beiden Stecker rein. Aber den kann ich im ETK nirgends finden. Wie sieht der aus, bwz. welche Nr. hat der? Tschüß, Bernd

Hallo, so ähnlich hatte ich das oben ja geschrieben. Ging ja trotzem schnell. Bei meinem Unimog hatte der Vorbesitzer einen falschen Kolben in den HBZ gebaut, da löste die Bremes manchmal vollständig, manchmal auch nicht. Da hab ich wegen dem Depp 2 Jahre gesucht. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich hab vor 2 Wochen auch meine Nebler am 92er 316i angebaut und alles funktionierte sofort. Zusätzliche Stecker konnte ich aber nicht finden. Ich würde jetzt mal Si 29 + 30 ziehen und an den äußeren Kontakt + geben. Dann kannst Du vorne nachmessen ob die Spannung am Stecker ansteht oder nicht. Falls ja, liegt das Problem vor der Sicherung, also rückwärts zum Relais und weiter hinten. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, Du kannst das ja mal von oben versuchen. Über den Fliehgewichten muß aber erst noch die Spule raus. Die 2 kO am Finger machen eigentlich nichts aus, auch der schiefe Kohlestift nicht. Ich hatte mal eine Verteilerkappe da war der Kohlestift ganz weg und es drückte nur die Feder auf den Finger, der Motor lief trotzdem gut. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meiner Bastelbude fehlen noch die beiden Heizungsschläuche vom Motor zum Anschluß an den Innenraum/Heizungskühler. Leider komme ich beim ETK nicht ganz mit, sind das Nr. 12+13 im Bild mit den Nr. ....527 + ...743? Oder hat zufällig noch jemand welche rumliegen? Tschüß, Bernd