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Hallo, was sind denn das für Preise? Vor 15 Jahren hab ich für eine neue GK-Pumpe bei ebay 1 - 5 Euro bezahlt, das Zeug wollte einfach keiner mehr. Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich alle aufgekauft. Meine SKF für den M50 kam aus Italien, wenigstens (noch) nicht vom Balkan. Aber solch eine Überholung wäre mir echt zu teuer. Wo werden denn wohl die verwendeten Ersatzteile dazu produziert? Tschüß, Bernd

Hallo, ja schneid oben am Schlauch etwas ab, putz das Rohr und dann gut mit Schmackes festziehen. Bei mir tropfte das jetzt wieder, nach 10 Jahren. LWR-Motoren vom E32/34 gibt's auch bei eBay, evtl. kpl. Scheinwerfereinheit kaufen. Darauf achten daß die Stecker am Motor dran sind. Und dann einfach noch den Regler dazu holen. Bin mit 20 Euro locker hingekommen, mußt halt dann noch den Kabelbaum selber machen. Tschüß, Bernd

Hallo, das kann ich Dir schon erklären. Weil das unterschiedliche Materialien sind und dadurch bei Kälte auch unterschiedlich reagieren, sprich zusammenziehen. Also Gummischlauch zum Kühleranschluss oder Thermostat zum Motorblock oder Schlauch zum Thermostat. Ich hab mich am M40 und M50 schon dumm und dämlich gesucht im Sommer, sogar das System abgedrückt, und dann um Neujahr ganz einfach die Lecks gefunden weil man die Wasserspuren gut sah weil es draußen so kalt war. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke ein kompletter Tausch lohnt nur bei arg viel Rost oder nach Unfall. Normal kann man das beim Schrotti schon rausflexen, aber erst mal einen finden der noch E30 hat und dazu einigermaßen erhalten. Wenn bei meinem ein alter, guter BMW reinkommt, wird er gleich weiter verhökert. Deshalb mach ich mir die Bleche meist selber, dauert auch nicht länger als ewig in der Gegend rumzugurken und vielleicht doch nichts zu bekommen. Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt schon mal vor. Ich muß bei allen BMW´s immer etwas nachkippen, auch wenn bei der Druckprüfung alles dicht ist. Da reicht manchmal schon eine kalte Nacht, und an einer nicht so ganz festen Schelle tropft es raus. Hatte mal einen E36, der stand 14 Tage und alles war weg, dann nachgefüllt und 2 Jahre so weiter gefahren. Tschüß, Bernd

Hallo, normal bringt er nach einer gewissen Einlaufzeit etwas mehr an Kompression. Ich hatte mal einen B20 mit 258´km und 14 bar, der ging echt gut. Tschüß, Bernd

Hallo, ich bin ja ein Analogfan, aber bzgl. des hohen Verbrauchs würde ich digital einfach mal eine AU machen lassen. Könnte ja auch von einer defekten Lambdasonde kommen, die immer voll anfettet, dann müsste hinten zu viel CO rauskommen. Oder eben auslasseitig eine Undichtigkeit vorhanden sein. Oder der Tempsensor für die Einspritzung. Oder vielleicht die Ventildeckeldichtung und die beiden Dichtungen über den Zündkerzenschächten, was auch wieder Falschluft ergeben könnte. Da hab ich schon steinharte Dinger ausgebaut, die Zündkerzen standen im Öl und das Öl vom Ventildeckel lief außen runter auf den Krümmer = Dampflok. Aber mach erst mal den KLR weg. Bei "Deiner" Fahrweise dürfte er nicht über 8,5 l kommen. Tschüß, Bernd

Hallo, kann es nicht vom Motor kommen? Hatte das mal als Ventiltickern beim E21, wurde von Leitplanken oder Mauern reflektiert. Tschüß, Bernd

Hallo, meinst Du den Anschluss für den Stecker? Der ist beim M40 unter der Ansauge, aber gibt es den beim M10 überhaupt? Tschüß, Bernd

Hallo, Keilriemen der Servopumpe straff, Ölstand i.O.? Tschüß, Bernd

Hallo, schmeiß das Ding raus. Es gibt normalerweise für den KLR am M50 im E30 keine ABE, nur für M20 und M40, und für M50 dann halt in den ursprünglich verbauten Fahrzeugen wie E34/36. Somit kann man den Einbau auch nicht eintragen lassen. Normal. Aber was ist schon normal? Mit Glück wird nicht auf die ABE geschaut und trotzdem eingetragen. Hierbei könnte Ablenkung helfen...... Ansonsten kann ich Dir gerne Bilder machen wie ein M50 im E34 original abgeschlossen ist. Tschüß, Bernd

Hallo, zieh den Tacho nochmal aus dem KI und schau die Steckkontakte an. Oder es steckt hinten ein Stecker nicht richtig oder eine Sicherung ist durch. Tschüß, Bernd

Hallo, ob ein Birnchen für den Battkontrolle drin ist sieht man eigentlich wenn man die Zündung einschaltet, außer es ist kaputt. Klopf mal auf´s Armaturenbrett, ob der DZM vielleicht einen kleinen Ruck braucht. Hat bei mir jahrelang geholfen, aber irgendwann war er dann tot und ich hab ihn getauscht. Es muß nicht immer die SI-Platine damit zu tun haben. Und wenn mich spinnende Birnen der SI o.Ä. stören, mal ich die einfach mit schwarzer Farbe an. Bei Bedarf ist die dann ruckzuck wieder abgekratzt. Tschüß, Bernd

Hallo Michel, ich denke nicht daß die Halterungen der NFL-AHK anpassbar sind. Ich kenne jetzt die VFL zwar nicht, aber die NFL wird ja in den GFK-Träger geschoben und verschraubt, und dieser müsste alleine schon höher sein als die ganze VFL Stoßstange. Hab so ein Teil aber im Keller liegen, wenn Du Maße oder Bilder brauchst melde Dich einfach. Tschüß, Bernd

Hallo, man Ihr macht das total falsch. Ihr dürft nicht die Prüfer als Deppen hinstellen wenn ihr dort seid, sondern müsst Euch etwas einschleimen, auch wenn´s schwer fällt. So mach ich das immer, und auch auf der Zulassungsstelle. Da geht echt viel, und manchmal bekommt man es auch umsonst. Und wenn da steht "Es ist der Nachweis zu erbringen blabla...", so hätte ich das rot angestrichen. Es steht ja nicht dabei wie er zu erbringen ist. Also Handy oder GPS über den Tacho gelegt und bei verschiedenen Geschwindigkeiten fotografiert. Und dann einfach sagen, "sehen Sie bitte mal, ich hab das so nachgewiesen, das müsste doch eigentlich reichen, oder". Natürlich verstehe ich auch den ganzen Quatsch nicht, bei meinem Cab kann ich serienmäßig auch 175er - 205er fahren. Ob das jetzt 55er sind oder 50er wären bei 15 Zoll, macht den Kohl auch nicht fett im Vergleich zu den 175ern. Und zum TÜV gehe ich gar nicht mehr, eher selten zur Dekra, dafür sonst oft zu den freien wie GTÜ, KÜS etc., die das auch eintragen dürfen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja was heißt denn leer bei Dir? Du mußt jetzt mal die Spannung messen wenn sie "leer" ist. Aber ohne Verbraucher, also abklemmen. Falls ein versteckter Verbraucher da ist, wie oben beschrieben mit Multimeter suchen. So, und wenn die Batt. dann leer nur z.B. 10V hat, kannst Du sie eigentlich schon vergessen, da sie zu tief entladen wurde und wenn das schon länger andauerte. Hatte ich auch schon, dann gleich 2 Ladegeräte dran und ich konnte sie dann einigermaßen retten. Aber 100% bringt die nie mehr, auch nicht mit den super Ladegeräten mit Wiederbelebungsmodus. Wie viel km hat denn Deine Lima drauf? Bei 200´km wechsle ich immer die Kohlen, sind dann meist an der Verschleißgrenze, also zu kurz. Meine Frau fährt auch immer nur knapp 7km zur Arbeit mit dem E34, und da ist die Batt. steinalt, schätze sie locker auf über 12 Jahre. Die lade ich vor dem Winter 1x auf und dann läuft die Kiste damit durch. Auch die 7km schaden dem Motor nicht, der Vorvorgänger war ein E28 und der hatte mit 258´km immer noch einen super Motor. Aber eines darf man niemals machen: Die Batt. bei laufendem Motor abklemmen. Bei fehlender Last und ohne Puffer können dann ruckzuck die Dioden durch sein. Tschüß, Bernd

Hallo, das hättest Du auch gleich sagen können. Wenn er mit Klopfen anspringt, liegt es am Magnetschalter. Hol Dir einen anderen Anlasser oder nur den Magnetschalter. Tschüß, Bernd

Hallo, falls Du wenigstens an das kleine Käbelchen Kl. 50 am Anlasser kommst, könntest Du ja überpüfen ob dort Spannung ankommt wenn jemand auf Anlassen dreht. Dann weißt Du schon mal ob es der Anlasser ist oder die Stromversorgung dort hin. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann schreib mal wie das geworden ist. Will dieses Jahr auch noch die H+R mit 35mm im E30 verbauen. Die Dämpfer sind eh fällig, und da bietet sich das ja an. Du solltest mal meinen E34 sehen, mit B4 und neuen Standardfedern sieht er wie ein Schnellboot aus, oder als wenn der Kofferraum echt voll wäre. Hab aber nur die Scheinwerfer neu eingestellt und ihn wieder meiner Frau übergeben..........."Wie sieht denn das aus....", aber irgendwie bin ich etwas taub auf den Ohren. Tschüß, Bernd

Hallo, das müssen auch keine ​extra ​Dichtungen sein, sondern die serienmäßigen zw. Gehäuse und Spindel. Die gibt es mit und ohne z.B. bei Ford, und ohne ist der Motor bald abgesoffen, außer man parkt immer in der Garage und fährt nicht bei Regen, oder überhaupt nicht, oder bei Regen nur rückwärts. Tschüß, Bernd

Hallo, dann würde ich einfach mal den Anlasser probeweise tauschen. Die gibt´s doch schon gebraucht für 5 Euro und sind z.B. im M40/43/50/52 verbaut. Aber bei den großen Motoren halten die eben nicht so lange, mein M52 hat auch schon den 2. drin, der M40 mit 30´km mehr immer noch den 1. Tschüß, Bernd

Hallo, kann nur sein daß die neuen B4 das Auto wieder etwas höher legen, da die ordentlich Druck drauf haben. Musste ich bei mir am E34 und E39 feststellen. Aber vielleicht gibt sich das dann später wieder. Musst mal den Abstand Kotflügelkante - Radnabe vorher und nachher messen. dann siehst Du ob sich was geändert hat.. Tschüß, Bernd

Hallo Georg, mir geht es darum wer den Einsatz für die Feuerwehr zahlt, und das ist die Haftplicht. Ist eigentlich logisch, denn nur diese ist auch vorgeschrieben. Der Schaden am Fahrzeug hat damit jetzt mal nichts zu tun. Und wenn ich in der Zeitung lese welche Sätze für Mann+Fahrzeug da neuerdings abgrechnet werden, nehm ich doch gleich lieber mehrere Feuerlöscher mit....... Mein Schwager hat mal beim Rangieren eine Telefonzelle in München aus der Verankerung gedrückt, da kam gleich ein ganzer Löschzug. "Wir rücken immer komplett aus", hieß es. Mein Sohn ist bei der FFW, da rücken immer alle aus die kommen können. Das sind dann z.B. 12 Mann + 3 Fahrzeuge für 1 Ölspur. Das wird dann zwar teuer, trotzdem finde ich es gut weil man ja nie vorhersagen kann was wirklich los ist. Und in B-W ist das ja manchmal so, daß die FFW wegen Polizeimangel den Verkehr regeln und umleiten muß, weil die Polizei wieder irgendwelche Fußballspiele bewachen muß. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hatte nach den Motortausch beim M40 vergessen das linke Masseband unten anzuschrauben. Das lag nur solala an, der Strom ging trotzdem drüber und es hat tierisch gefunkt. Also ich meinen Unimog gekauft hatte, sprang er auch nicht mehr zu Hause an. Lag auch an der Massedurchführung am Rahmen. Auch im KI beim E30 hatte ich ein Masseproblem. Die Tempanzeige ging immer weiter nach rechts je mehr Gas ich gab. Vom Gas weg ging sie wieder nach links. So schnell kann ein Motor nicht die Temp ändern dachte ich mir, also Kontakte geputzt und Mutter festgezogen, bis heute i.O. Tschüß, Bernd