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Hallo, ja natürlich wenn der Tempfühler für die Einspritzung nicht (ganz) i.O. ist. Hab ich beim Touring mit M40 auch öfters wenn es richtig warm ist. Er eiert dann anfangs etwas rum. Doch das lass ich so weil mein Kreuz z.Z. wieder schlecht ist und man beim M40 da schlecht dran kommt. Beim M20 geht das ja besser. Tschüß, Bernd

Hallo, so heute nur 16°C, und die Kiste startete völlig normal, nur mal so zur Info. Und bei Dir Sina? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn es einfach und nicht zu teuer werden soll, mach eine schärfere Nockenwelle rein. Ich habe 2 mal solche 325i gefahren, im Anzug kein Vergleich zur Werksnocke. Die beiden kamen unten raus ähnlich wie mein M52B25 im E39. Die Charakteristik ändert sich dadurch merklich, aber leistungsmäßig natürlich nichts oder extrem wenig. Gegen ein 911, wahrscheinlich hoch verdichtet und katlos, hilft Dir vielleicht höchstens ein M52B28. Tschüß, Bernd

Hallo, entweder so wie mein Vorredner geschrieben hat, oder so ähnlich wie bei mir. Meiner bleibt besonders bei Interwall beim Hochfahren kurz hängen. Das hatte er beim Káuf vor 5 Jahren auch schon, dann nicht mehr, jetzt wieder. Denkle es liegt daran daß er zu selten läuft und die Kontakte nicht ganz sauber sind. Wenn Du ihn schon draußen hast, kannst ihn ja mal eine halbe Stunde leer laufen lassen. Vielleicht kann man ihn auch öffnen und reinigen. Hatte das vor über 20 Jahren mal am E21 gemacht, hab ich aber nicht mehr so im Kopf. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da sitzt hinter der Lenksäulenverkeidung links noch ein Relais, welches vom Wählhebel geschaltet wird. Dort liegt wohl der Fehler. Entweder Ansteuerung fehlerhaft, oder Relais. Kann Dir ein Foto machen, hab es beim Umbau auf Schaltgetriebe entfernt und fahr mit Brücke. Tschüß, Bernd

Hallo, einfach mal das Blinkrelais ausbauen und schütteln, oft hört man dann schon ob was abgebrochen ist. Falls nix zu hören ist, meist kann man sogar den Deckel abhebeln und nachsehen ob was drinnen nicht stimmt. Tschüß, Bernd

Hallo, also erst mal machst Du eine Ausbildung zum Frauenarzt, dann kommst Du überall hin....... Schau mal am Magnetschalter, dort ist noch ein Schraubplatz für ein dünnes Kabel frei. Das andere, das schon dran ist, kommt vom Zündanlassschalter. Oder anders, schalt Zündung und Gebläse ein, und wenn Du das dünne Kabel auf den Anschluss am Magnetschalter hältst, sollte das Gebläse anlaufen. Tschüß, Bernd

Hallo Georg, das ist jetzt eigentlich auch voll egal, die meisten Teile gibt es eh nicht mehr. Dann ist halt Selbstbau angesagt. Danke, Bernd

Hallo Georg, ja denkste, geb ich den M40 ein kommt eben diese Rubrik nicht, nur halt beim M20. Und jetzt??? Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast die SA mit der zusätzlichen Leitung von der Benzinpumpe zum ESD........... Jetzt mal im Ernst. Ich hab Dir doch geschrieben, daß wenn er wieder die Probleme hat, Du während des Motorlaufs gleich ein Starthilfekabel von der Batt. zum Motor anklemmen sollst. Damit hätte man ein Masseproblem lokalisiert. Das kann auch vorkommen wenn alle Bänder fest sind, aber drunter schlechter Kontakt besteht. Da hilft dann nur reinigen. Was auch dafür spricht ist, daß Dein Magnetschalter nur klickt aber der Anlasser nicht dreht. Und wenn gar nichts mehr hilft, hilft immer noch Anschleppen. Da bekommt der Motor eine höhere Drehzahl als mit dem Anlasser. Tschüß, Bernd

Hallo, ja danke, aber für den M40 wo finde ich das? Falls es das jetzt nicht mehr online gibt, muß ich eben auf meinem alten Pc nachsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, wo kann ich denn das ganze Tempomatgedöns im ETK finden? Ich such mich dämlich, aber vielleicht bin ich das ja auch. Bräuchte halt noch so Kleinkram. Tschüß, Bernd

Hallo, ja wahrscheinlich gehen bei diesem Motor die Kerzenbohrungen nach oben, so daß man den Kopf schön von unten sehen kann mit dem Endoskop. Bei meinem "normalen" Motor und Endoskop mit dem man nicht um die Ecke gucken kann, sehe ich mit Glück gerade mal die Ventile. Gut, man kann auch einen kleinen Spiegel aufstecken, da muß dann der Riss aber 2mm sein damit man ihn sieht. Tschüß, Bernd

Hallo Sebb, nein, nur die haben Probleme bei denen der Sensor nicht mehr 100% i.O. ist, wie wahrscheinlich auch bei meinem Touring. Mein Cab. hat das Problem nicht. Im Sommer in der Sonne ist echt Dampf unter der Haube, das kann sich schon auswirken. Oder anders, hast Du schon mal das STG im Handschuhfach angefasst wenn die Kiste in der Sonne stand? Das kann man fast nicht mehr anfassen. Wundert mich echt daß das nicht spinnt, oder doch? Tschüß, Bernd

Hallo Sina, heute mußte ich an Dich denken. Meiner hat auch wieder rumgezickt, stand den ganzen Tag in der Hitze .Ich geh dann einfach voll auf´s Gas wenn ich los fahre und schalte aber dann bei 3000. Dann hat sich das meist erledigt. Ich hätte da noch eine andere Idee wegen dem Tempsensor. Das ist ja der blaue unter der Ansauge, und da kommt man echt schlecht hin. Aber ich würde das mal mit Kältespray testen. Einfach mal den Sensor gut damit einsprühen, und wenn der Motor dann sauber anläuft ist der Fehler gefunden. Oder soll ich das mal bei mir probieren? Eine andere Möglichkeit wäre einfach mal die Motorhaube einige Zeit vor dem Start zu öffnen damit die Stauungshitze draußen ist. Meine Theorie dazu ist, daß der Motor beim Kaltstart zu wenig Benzin einspritzt weil er über den Sensor eine wärmere Temperatur simuliert bekommt. Das Rückschlagventil der Benzinpumpe ist einfach zu testen. Mit einem Ruck die Rückbank ausheben, rechten Deckel abschrauben, Benzinschlauch an der Pumpe abschrauben und versuchen in das Metallrohr reinzublasen. Gelingt das, ist das RSV defekt. Tschüß, Bernd

Hallo, na sieht doch gut aus. Ich hab auch kein Hitzeschutzblech mehr drauf, weder beim E30 noch beim E34. Das hat noch keinen TÜV gestört, bzw. ist ihm gar nicht aufgefallen. Tschüß, Bernd

Hallo Sina, bei mir waren die Schläuche am KLR auch porös, sogar der oben am Ventildeckel, also Kurbelgehäuseentlüftung. Aber am Motorlauf hat sich nichts geändert. Aber schau ruhig nach, besonders an denen zum Benzindruckregler und zur Drosselklappe rüber wo normal ein T-Stück reinkam. Was noch sein könnte wäre ein leicht undichtes Rückschlagventil in der Benzinpumpe, merkt man auch eher wenn es warm ist. Ich musste da immer auch etwas Gas geben nach dem Start, sonst ging er wieder aus. Tschüß, Bernd

Hallo, also BMW-Werkstatt ist sicher nicht billiger. Aber ich bezweifle erst mal daß der Kopf überhaupt klaputt ist. Da wird doch gerne schnell mal ein werksneuer verkauft und an dem Teil dann schon mal über 50% selbst dran verdient. Und dann kommt man eben auf diese 2500 Euro. Selbst ein guter gebrauchter kostet beim M40 nur ab 50 Euro, aber dann verdient ja die Werkstatt nichts am Teileverkauf. Man kann auch einige Zeit mit abgerissenem Kühlerschlauch fahren, hat meinem 520i E28 jedenfalls nichts ausgemacht. War halt eine Dampflok. Mein erster BMW, ein E21, habe ich auch mit neuem Kopf damals gekauft, kostete 2500 DM Reparatur. War aber nicht die Ursache des Wasserverlustes, das war nämlich die Wapu wie sich gleich nach dem Kauf rausstellte. Also hol erst mal ein 2. Meinung dazu ein. Und ohne Demontage des Kopfes kann man eh nichts Genaues aussagen. Aber das kostet natürlich wieder. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann einfach außen eine Naht draufziehen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann siehst Du auch gleich ob etwas ausgelaufen ist und die Leiterbahnen zerfressen hat. Tschüß, Bernd

Hallo Sina, eher der Tempsensor der Einspritzung. Hat meinTouring z.Zt. auch sporadisch mal. Hab auch ganz blöd geschaut. Dachte erst es war der Marder, aber der hat nur die Dämmatte zerlegt. Die Autos sind auch nur Menschen und müssen sich erst an die wärmeren Temperaturen gewöhnen. Da denkt der Sensor eben mal der Motor wäre schon warm, dabei ist es nur die Außentemperatur die ihm das vorgaukelt. Ich starte ihn und fahr gleich los, manchmal verschluckt er sich kurz und dann ist aber gut. Oder wenn man nur ganz kurze Strecken fährt und ihn dann abstellt, das mag er auch nicht so bei der Hitze. Komischerweise muckt mein Cabrio überhaupt nicht, ist ja auch ein Sommerauto..... Tschüß, Bernd

Hallo, ja bau mal die SI-Platine aus und mess die Akkus bzw. Batterien. Bei mir war auch mal nach 6 Monaten ohne Batt. das KI fast tot. Hab eine andere SI-Platine eingebaut und seither ist alles gut. Ich klemm jetzt auch nicht mehr die Batt. über den Winter ab, sondern lade sie 1x im Monat nach. Tschüß, Bernd

Hallo Leute, echt super, danke. Und der Kupplungsschalter? Kommt der auf den schwarzen Doppelstecker bei dem jetzt ein weißer Stecker mit Brücke steckt? Ich hab auch noch einen Tempomaten von meinem früheren E28 da, den kann ich ja dann passend umklemmen wenn der andere dann funktioniert. Tschüß, Bernd

Hallo, ja Ganganzeige könnte schon sein. Wo kommt dann eigentlich das Abschaltsignal beim Bremsen her, wenn an den Bremslichtschalter nichts angeklemmt wird? Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab von einem Forumsmitglied einen Tempomat bekommen. Mit sind eigentlich alle Steckanschlüsse soweit klar, nur eben der fast durchsichtige Stecker mit dem blau/braunen Kabel nicht. Kommt der an den Bremslichtschalter? Tschüß, Bernd