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Hallo, die Massebänder an der Lima haben meine M40 nicht, und beim M20 sind sie auch nur teilweise vorhanden, je nach Lima. Tschüß, Bernd

Hallo, ja eben deswegen mein Tip. Kann ja auch irgendwie am Kabel oder Stecker liegen. Der E39 meines Sohnes bringt auch immer die Fehlermeldung "Ansaugluft-Temperatursensor". Hab schon 2 andere eingebaut nützt aber nichts. Wohl auch so ein Kabel- oder Steckerproblem. Schöne Ostern, Bernd

Hallo, sieht ja nicht so schelcht aus. Wenn Du noch weiter fährst geht das Zeug noch ganz weg, und später ist der Öldeckel dann so fest weil trocken daß er deutlich schwerer aufgeht. Ich hätte wegen dem Glibber schon fast 3x die Zylinderköpfe am M40 und M52 runtergeholt, aber nach 100 km waren die alle wieder sauber. Also deswegen nocht gleich in geschäftige Hektik verfallen. Tschüß, Bernd

Hallo Max, da scheint am Kopf ein echter Grobmotoriker dran gewesen zu sein. Beim Ölrohr verhält es sich so, daß dort eigentlich ein dünner Strah rauskommen sollte, wenn alles in Ordnung ist. Tröpfelt es nur noch, ist entweder das Rohr ziemlich dicht oder der Öldruck zu niedrig. Aber selbst tröpfeln ist hier noch besser und ausreichend als wenn nichts kommt. Man kann den Druck auch oben am Kopf messen, normal kommen dann ziermlich gleiche Werte raus wie unten am Öldruckschalter. Natürlich nur wenn alles in Ordnung ist. Ich würde also ein Druckmessung am Kopf vorschlagen. Kannst auch selbst mal das Rohr abschrauben und Becher über die Löcher halten, während jemand startet. Aber drück die gut fest drauf, sonst siehst Du aus wie der Ölprinz. Kalt müssten das um die 5 bar sein, warm um die 3 wenn der Motor noch gut ist. Aber dass merkst Du gleich ob da noch voller Druck drauf ist oder nur ein Rinnsal kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei mir auch so, hat aber mit reinigen und festziehen der Mutter gereicht. Mach doch mal ein zusätzliches Massekabel von der Mutter an der Anzeige zur Karosserie. Tschüß, Bernd

Hallo, ehrlich, das ganze Gummizeugs taugt heute nichts mehr. Ich hätte an Deiner Stelle, wenn irgend möglich, die alte Dichtung drin gelassen und die Scheibe reingepult. Ich hatte mal am E28 den Fall, daß die neue Dichtung so steif war, daß sie nicht ausreichend in die unteren Ecken ging. Hat sogar Autoglas nicht hinbekommen. Dann kam immer Wasser rein, Boden vollgesaugt, Mief......... Hab das nur wegen der Kasko nicht selbst gemacht. Die Pulmethpde dauer zwar etwas länger, dafür kann man das sogar alleine machen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt halt nur aufpassen daß Dir kein China-Nachbau angedreht wird. Die gibt es neu für gute 30 Eros das paar. Haben aber keine Zulassung, erkennbar daran daß nichts auf dem Glas steht. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn ich Ventile wechsle, dann immer nur die kaputten. Wenn Du denkst Du bist fertig mit der Reparatur, kannst Du Dir ja eine billige ZKD zum Test für ein paar Euro holen. Da kannst Du im Bedarfsfall einige Male den Kopf wieder runter nehmen. Und wenn dann alles gut ist, dann kommt halt die teure drauf. Ich hab mal an einem Traktor 10x die gleiche ZKD montiert bis ich den Fehler hatte. Der lag aber nicht am reparierten Motor sondern am plötzlich kaputten Manometer des Kompressionsprüfers. Tschüß, Bernd

Hallo Luke, Du hättest einen Druckverlusttest machen sollen, dann hättest Du gewusst an was es liegt. Jetzt kannst Du die einzelnen Komponenten anschauen und kommst dann drauf, oder auch nicht. Also daß der 4. nicht richtig gearbeitet hat kann man ja an dem Ruß erkennen. Schau daß die Ventile vom 4. zu sind, stell den Kopf auf den Kopf und kipp mal Benzin bis Oberkante rein. Wenn ein Ventil nicht richtig geschlossen hat oder einen Defekt hat, wird das Benzin sofort weglaufen. Dann siehst Du ob es ansaug- oder abgasseitig rausläuft und weißt welches Ventil dafür verantwortlich ist. Bleibt es aber einige Minuten stehen, ist wohl alles gut Dann mach das gleiche mit den Kolben. Ein wenig Benzin drauf und schauen. Läuft es beim 4. gleich weg, mußt Du den Kolben ziehen. Tschüß, Bernd

Hallo, mit Dosenlack bekommst Du das nicht hin. Egal welchen Hersteller Du nimmst, der Farbton passt immer nur annähernd. Außerdem muß die Stelle wegen den Kratern gespachtelt werden. Oder das Blech ersetzt werden. Aber rechne mal zusammen was Dir das ganze Material alleine schon kostet. Und dann die ganze Arbeit dazu. Ich denke mal der Lackierer mach Dir das so mit 200 - 300 Euros. Tschüß, Bernd

Hallo, oder spritz mal etwas Öl in den Brennraum. Wird der Wert besser, kommt es von den Kolbenringen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du lässt die Kupplung eben gerade so weit kommen bis sich das Auto minimalst in Bewegung setzt. Wird es zu schnell, drückst Du sie wieder ein wenig rein. Und Zeeeeeiiiiiiittttt lassen, in Hektik klappt das nicht, selbst bei alten Hasen. Ausnahme: Die Lücke ist groß und das Auto klein. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke es ist besser am optimalen Drehmoment zu fahren. Das hast Du ja noch nicht erwähnt. Meine Frau dreht den M40 wesentlich höher als ich und braucht komischerweise 1 l weniger. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke der Meister hat recht. Bei ZKD ist auch der Ölstand erhöht, das Öl ist weißlich und verdünnt, eher wie Wasser, und der Glibber geht deutlich den Peilstab hoch. Beim M52 hab ich das Zeugs manchmal auch bei Kurzstecke, nach 50 km ist es weg. Oder umgekehrt, auf der Straße nachgeschaut alles gut, vor die Garage gefahren und es war wieder da. Tschüß, Bernd

Hallo, dann würde ich es mal mit einem anderen Schalter versuchen. Tschüß, Bernd

Hallo, danke für die Rückmeldung. Muß ich mir merken, man weiß ja nie. Aber komisch ist das schon. Mit dem Entlüftergerät gibt mal ja nur so um 1 bar Druck drauf. Tschüß, Bernd

Na Du quälst die Kiste aber. Darfst nur 1400 ziehen und nimmst min. 1700 mit. Ich hab mal 1450 mit dem 318i-Cab gezogen, sogar die Berge rauf, hat den überhaupt nicht gejuckt. War im Juli. Das dürfte ich mit dem 316i-Touring niemals, da reicht schon der leere Anhänger damit er bergauf über Mitte kommt. Ich denke das alles liegt nur an der Visco. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht sitzt er nur fest. Ich kenn das von den E21-Spiegeln die ich noch im Keller habe. Die klacken nach 15 Jahren Liegezeit und länger auch oft nur noch. Wenn man aber den Taster gefühlte 100 mal hin- und herdrückt, beginnen sie irgendwann wieder zu laufen. Spannung kommt ja bei Dir an, sonst würde er nicht klacken. Tschüß, Bernd

Hallo, das kann viel sein oder nichts. Was macht denn der DZM wenn er rumstottert? Hüpft die Nadel dann rum? Dann wäre es zündungsseitig. Kenne das halt von mir, lag am OT-Geber. Über 3000 lief er als ob nichts wäre, darunter wie ein Sack Nüsse. Anderes Problem könnte Falschluft sein. Irgendwo ein Schlauch mit Riss? Auch mal den der KGE gleich am Stutzen anschauen. Also einfach alles mit Gummi. Hatte das mal am Winter-E28 nach der Sommerstandzeit. Tschüß, Bernd

Hallo, ja genau, so 27 - 28mm. Passen auch von/zu E34, E39 etc. Auch zu original Alu´s. Nur Borbet etc. will 30mm. Tschüß, Bernd

Hallo, 9,44V beim Anlassen passen schon. Die Batt. bricht da immer etwas ein, nur unter 8V ist diese ziemlich tot. Ich hab in allen Autos Spannungsanzeigen verbaut. Die alten M20 springen da etwas schlechter an als M50/52. Also ich würde erst mal nach dem Zündfunken schauen. Tschüß, Bernd

Hallo Harry, wenn Du ZV hast passt das. Ohne sind die Schließzylinder fahrerseitig etwas kürzer. Tschüß, Bernd

Hallo, ohne Rückbank hörst die die Benzinpumpe immer. Für den Diffölwechsel reicht ein ebener Standplatz und ein halbwegs kleiner Bierbauch. Und dann brauchst Du noch einen Innensechskantschlüssel, glaube 19mm, aber mußt Du selbst nachmessen da ich nicht alle Maße meiner BMW´s auswendig kenne. Tschüß, Bernd

Hallo, schraub doch die Kerze vom 4. raus, leg sie auf den Ventildeckel so daß se Masse bekommt. Dann das Benzinpumpenrelais ziehen und Motor von Helfer durchdrehen lassen. Dann siehst Du ob ein Funken kommt oder nicht. Und dann kannst Du auch gleich die Kompression messen. Tschüß, Bernd

Hallo, der Kat braucht 380°C um richtig zu arbeiten. Und wenn er dann noch eine Weile bzw. Jahre gestanden hat, reicht kein erhöhter Leerlauf bei den alten Dingern. Der muß dann schon eine Weile mit 4000 drehen, dann fällt aber auch der CO schlagartig runter. Das müssten die Prüfer eigentlich wissen. So war das jedenfalls bei mir. Die nächste AU dann war völlig problemlos ohne daß ich irgend etwas ausgetauscht oder nachgesehen habe. Tschüß, Bernd