albert_10v

Wenns was fixes sein soll, is sowas ganz nett: Das ist eine Einbaubuchse mit Spannungswandler integriert, macht ausm 12V Bordnetz 5V. https://www.conrad.at/de/procar-usb-einbausteckdose-belastbarkeit-strom-max1-a-passend-fuer-usb-a-857290.html Hab ich im Audi, fürn BMW liegt irgendwo eine mit 2 Ports herum, wenn ich sie bloß finden würde. Funktioniert mit TomTom und HTC soweit. PS: https://www.conrad.at/de/procar-power-usb-einbausteckdose-belastbarkeit-strom-max3-a-passend-fuer-usb-a-1403768.html?sc.ref=Product%20Details Scheinbar ist das die bessere Version. Es gab die Dinger auch mal bei Reichelt (billiger...), evtl. gibt es sie auch immer noch. Habs jetzt auf die schnelle nicht gefunden.

Naja original BMW, das ist ein China wie jedes anderes. Sauböse, dieses Internet. Jetzt mach ich Amazon auf, und was kommt bei den Empfehlungen? Handyladegeräte und USB Kabel. Ein Schelm... Whatever: Kabel, beide gut. Hast ein anständiges USB Kabel ohne Wackelkontakt? Die kleinen Stecker halten auch nicht ewig, die nutzen sich ein bissl ab mit der Zeit. https://www.amazon.de/gp/product/B00NH13S44/ref=s9_cartx_gw_g147_i5_r?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=desktop-1&pf_rd_r=HVHEKNEBGJRM9VHZS4JR&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=7fb339d7-1d6e-42de-9c12-dadc030ae13c&pf_rd_i=desktop https://www.amazon.de/gp/product/B0177MEIHE/ref=s9_cartx_gw_g107_i4_r?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=desktop-1&pf_rd_r=HVHEKNEBGJRM9VHZS4JR&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=7fb339d7-1d6e-42de-9c12-dadc030ae13c&pf_rd_i=desktop Ladegerät: kommt eh alles aus China, die Anker-Sachen funktionieren aber normal ganz gut. https://www.amazon.de/gp/product/B00JPYAC6Y/ref=s9_cartx_gw_g23_i1_r?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=desktop-1&pf_rd_r=HVHEKNEBGJRM9VHZS4JR&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=7fb339d7-1d6e-42de-9c12-dadc030ae13c&pf_rd_i=desktop Hier noch eine andere Variante des "BMW" Teiles: https://www.amazon.de/Wicked-Chili-Fast-Port-optimiert-Smartphone/dp/B008CPO8KS/ref=sr_1_7?ie=UTF8&qid=1469445973&sr=8-7&keywords=kfz+12v+usb Das gibts in 100 Ausführungen zu kaufen, wenn die Abnahme groß genug ist, der Chinese macht dir alles wenn dus zahlst.

Nein, wird vermutlich nicht merklich höherkommen, schon gar nicht nicht dauerhaft.

Warum fragst du nicht bei dem, ders gepulvert hat, nach? Und wenn ders nicht weiss, soll er den Lieferanten vom Pulver fragen, womit man das am besten entfernen kann. Ist ja nix dabei... normalerweise?

Naja, das budget ist gewöhnlich begrenzter als die Diskussion um Alternativen :).

Und wo ist das Problem? Auf sowas sagt man doch einfach "klar lass ich die von wem fachkundigen einbauen, aber ohne Material kanns keiner einbauen...". Wer nun Fachkundig ist... edit: Ach in DER Werkatt, Kundenfang halt.

Also je weiter diese Ansaugleistung und Abgabeleistung auseinanderliegen, desto schlechter der Wirkungsgrad, weil die irreversieblen Verdichtungsverluste eben irreversiebel sind und man damit auch keinen Nutzen erzeugt. edit: Irreversiebel weil: Beim Verdichten wirds warm, beim expandieren kalt, soweit sogut. Nur ist das Problem, dass die Wärme beim Verdichten durchs Gehäuse etc. abgeführt wird, und das Gas dann nicht mehr soweit expandieren kann, wie der Urzustand war. Somit hast du beim "immer wieder die gleiche Menge Verdichten" einen Verlust. So tut auch die "Motorbremse". Druckluft hat gruselig schlechte Wikrungsgrade, bei Leckagen und schlechter Betriebsführung umso schilmmer. Daheim fürs Schrauben am Wochenende ist das natürlich egal. Wenn man ein größeres Gewerbe betrift, ist da durchaus was zu holen.

Sorry, lang nicht reingeschaut. Nein, das mit der Leistung passt, das Netzteil wird nicht schwächer. Wenn ein Bauteil durchbrennt, brennt er durch und es is Ende. Lass dir keinen Unsinn einreden. Ich hab jahrelang einen P4 inkl. drumherum mit einem günstigen (aber wohl ganz guten) 350 W Netzteil betrieben, und der P4 hat mehr Strom gebraucht als jeder C2D / i5. Netzteile werden meist zu groß ausgelegt. Schadet jetzt nicht wirklich, Man sieht es dann ja eh, wenns wirklich nicht langt. Ich überleg grad mit eine 1 TB SSD zu kaufen, hab den großteil vom Steam Ordner etc. noch auf einer WD Black Festplatte. Aber ich komm eigetnlich eh genau gar nicht mehr zum spielen :(.

E 36 Lenkgetriebe. Und dazu ein nettes Lederlenkrad, irgend son M-Technik Kram ist das wohl. Fährt sich schon gut. Auch wenn das Schläuche/Anschlüsse zurechtbieten etwas mühsam war.

Wie sind diese Mengenangaben eigentlich zu verstehn? 430 L/min, 250 L/min ... wie passt das zusammen? Heisst das, dass das Hubvolumen nur zu 60% ausgenutzt wird, also quasi 60% Zylinderfüllung?

No, an der Kurbelwelle... die Sache mit der Zahnriemenscheibe

Wie funktioniert denn das mit der Anpassung vom Steuertrieb? Hab schon ein bissl gelesen wegen den B28 sachen, aber nicht DIE Antwort gefunden, denke ich.

M42, was sonst?

Hab da nur etwas Angst vor etwas anderem... weil was macht der Brite wenn er verliert? Er ruft seine Schlägerbande. Bissl provozieren in der Ukraine, und die Sache läuft. Davor sollte man sich wohl hüten.

Netzteil kann nicht zu schwach sein, die neuen CPUs brauchen ja eher weniger Strom als die alten. Zumindest der 6600... was uach immer du vorher hattest. Schon mal andere Grafiktreiber probiert? Klingt eher nach so Softwarezeug.

E46 Cabrio gibts nicht mit M52B28TU? Dann noch in weiss... also ich tät meinen E30 gegen sowas tauschen. edit: Sehe gerade, scheinbar nur mit M52B25TU, der 323... wie ist der im vgl. zum 325er eigentlich so?

Darf ich eine blöde Frage stellen? Warum Verdichtung reduzieren? Ist 8,8:1 denn noch nicht wenig genug? edit: Und laut einem Ami-Forum, in dem ich vor längerer Zeit mal geschmökert habe, sollen die AMC Zylinderköpfe gut halten bei den aufgeladenen Motoren. Wobei M20 Turbo ja total gaga ist. Da kann man ja gleich einen M5x reinstecken, hat wenige Nachteile. Bis auf die schön niedrige Verdichtung vom M20B25 Kat .

Naja zeichne mal ein Rechteck aufs Papier und dreh es um 20-30°, der höchste Punkt wird dadurch nicht wirklich tiefer kommen. Also zumindest bis zu einem gewissen Seitenverhältnis. Ich meine, das hat wie schon erwähnt mit der Abgasseite zu tun, dass diese Seite nicht so attraktiv für sämtliche Einbauten ist. Vor allem wegen der Abwärme. Drum legt man den Motor ein bissl auf den Krümmer, wodruch auf der Fahrerseite mehr Platz ist, wo man BKV, Ansaugzeugs etc. hinbauen kann.

Nun, scheinbar ist der Reifen bei Nässe doch nicht so toll. Oder was war Schuld an deinem Unglück? Also versteh das nicht falsch, ich will mich nicht drüber lustig machen, ich möchte nur vermeiden, dass mich das selbe Schicksal ereilt.

Danke für die tollen Antworten, damit fang ich was an. (Und he, dass man zwangsläufig zumindest eine alte OT/UT Kante überfahren muss bei einer Erhöhung des Hubes... also ich bitte dich ) Du bist also ein Freund vom Plattengebastel? Sind die Zahnriemen lang genug für sowas? 1,75mm 2. Kopfdichtung + 1,25mm Platte macht +3mm, womit ja mit 135er Pleueln wieder der Serienzustand hergestellt wäre. Sollte geschätzt also eine Kostengleichheit zum abfräsen geben, mit dem Unterschied, dass man die Verdichtungsplatte mitnehmen kann wenns zu einem neuen Motorblock geht. Wobei man da ja wieder Längere Kopfschrauben braucht (kosten die mehr?) und 2 ZKD statt 1. Nimmt sich eigentlich alles wenig. Spart man sich ggf. noch das Kolbenhemdgekürze mit den 135mm Pleueln. Oben rausfahren soltle ja nichts. Ich glaub, ich muss meinen Motorblock mal ausgraben und genau ansehn. Zum SuperPlus: Die Endleistung interessiert mich eigentlich gar nicht soo sehr, der Verlauf soll Spaß machen. Was sagst du (Gert) eig. zum umgefrästen 4-Ventiler Kolben, so von der Kolbenform her? edit: Ich füge das mal noch an: http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/antriebseinheit/%C3%BCbersicht-serienkolben-m20b25m20b27-r303 Hab den Link nur schwer gefunden :S. edit2: So, das Optimum dürften also die 84V111 sein, die 9,7;1er Katlos Mahle sein. Die Super/SuperPlus Frage geistert mir jetzt noch im Kopf herum, Gert hat 2010 mal gemeint, dass da auf jeden Fall 98er erforderlich ist, e30de schreibt von Superbenzin. edit3: Klingt jetzt bestimmt blöd. Aber man darf ja nichts aussen vor lassen. M40 und M43? Sieht von der Kopfform ein bissl wie der ETA aus.. ich geh mal davon aus, dass man da nichts hinbekommt? Wobei das ja Gert seine Spielweise wäre, würde es da was brauchbares geben, hätte er bestimmt schon was gesagt. Ist eig. die Stellung der Ventile (Winkel, Versatz) beim M40 genau wie beim M20? M70 D1/1 ausm Alpina hätte 84mm und 9,5:1, fällt aber wohl raus .

Weil das halt wieder mühsam ist, verstellbares NW-Rad zwingend, 2 Kopfdichtungen, Platte, extra Kosten und extra Fehlerquelle. Ich weiss nicht, wie unproblematisch diese Zwischenplatten sind. Oder war das ironisch gemeint? Zu den umgefrästen Kolben: Interessante Sache. Also einfach Kolben eingespannt und mit der Fräse mal schräg reingefahren . Am Rand noch gedreht? Klingt ziemlich interessant. 11:1 läuft problemlos mit SuperPlus 98? SuperPlus 100 wäre dann doch zu fancy. Hab halt leider immer noch sehr wenig Erfahrung was das ausmacht, dieser Unterschied. Frage zur Klopffestigkeit: Naja, dann gibts da ja noch die Katloskolben. Wenn ich mit denen 2mm vom Block runter nimm, komm ich lt. der tollen Tabelle auf 10,3:1, beim Katkoblen auf 9,4:1. Ist ja ein netter Unterschied. In dem Fall wäre da ja auch nix nachzufräsen, weil die 2mm den Serienzustand im OT herstellen. In dem netten Text steht ja, dass das auf jeden fall Super-Benzin erfordert, also 95er gemeint (statt 91er Normal-Benzin)? Ist man in diesem Fall also durch den Quetschspalt limitiert, und nicht durch die absolute Verdichtung? 125 129 PS ETA Koblen: Was ist eigentlich damit? 11:1 hat das... Bohrung sollte ja passen. Und eigentlich doch auch die Höhe, 2,7L hat der ETA ja auch. Die Kopfform? Naja, wie sieht der ETA-Kopf aus? Mulden wie der 20er oder der 25er? Ventile sind ja wie beim 20er... Sind die von der Kopfform her nicht für Drehzahl geeignet? Zu schwer? Sind diese nicht mehr neu zu beziehen? Wo liegt mein Fehler? Klingt doch eeeeeeigentlich nach einem tollen Plan? edit: Den ersten ETA meine ich... Sollte 125 PS haben, den vom 1. Bild meine ich: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00080/m20seite5.htmBeschriftung dürfte falsch sein? Wohl die hier? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/feb1984/browse/engine/crankshaft_pistons/

Danke erstmal, das meiste ist mir eh klar soweit. Vorweg: Hier geht es nicht um sparen (Billigstbieterprinzip) sondern um eine rational sinnvolle Lösung (Bestbieterprinzip). Wenn ich Kolben mit Ringen bekomme, kann ich davon den Preis vom Planen (sagen wir 100) und den Ringen abziehen. Ist natürlich immer noch teurer, aber wenns eine sinnvolle Lösung ist, ist mir das schon ein paar Hundert Euro wert. Ein Kumpel hat sich letztens für seinen Audi 6 Kolben (Höhe auf Maß) deutlich! unter 1000€ gekauft - das wäre schon in Ordnung. Müsst mal fragen wo er gekauft hat und was es genau gekostet hat. Fragen: - Vorteil 130er Pleuel / var 3: Wie ist das denn im unteren OT, bildet sich nur im oberen OT die "Kante"? Bildet sich unten keine, weil sie vom Kolbenhemd weggeschliffen wird? (Was ja nur auf einer Achse wäre, normal zur Kolenbolzenachse ja trotzdem nicht..) - Die Kolbengeschichte ist noch insofern interessant, dass ich mir nicht so ganz im klaren bin, wie ich auf eine passende Super Plus Verdichtung komme. Scheinbar geht das mit den Katkolben nicht ohne weiteres, in den Katloskolben (welche ich nicht besitze) müsste man die Ventiltaschen nachfräsen (kann ich daheim nicht), was ich gelesen habe, lieg ich da richtig? - 95/98 Oktan: Grundsätzlich fände ich es preislich in Ordnung Super Plus 98 zu fahren. Ja, höhere Verdichtung möglich, besserer Wirkungsgrad, Mehrleistung. Blabla, den Text kenn ich. Es wäre interessant, das Ganze etwas detailierter zu wissen: .. ob die Mehrleistung (Drehmoment skalieren, also zb x 1,05) über das ganze Drehzahlband etwa gleich ist, oder ob sich das bei unterschiedlicher Drehzahl unterschiedlich stark auswirkt. .. in welchem Bereich sich diese Mehrleistung abspielt. 1%? 5%? 10%? => Wenn sich auf Basis dieser Fragen herausstellt, dass 98er Benzin keinen deutlichen Vorteil zum 95er bringt, ist das Kolbenthema eigenltich gegessen, und die Super95 V3 Sache mit Katkolben und Planen wäre zufriedenstellend. => Wenn sich herausstellt, dass der Betrieb mit 98er Benzin Vorteile bringt, die den Aufwand zum höher Verdichten (ob Kolben oder sonst was) rechtfertigen, dann ist das Kolbenthema eben der Punkt an dem ich hänge, darum der Thread. Ist mir schon klar, dass es schwer ist an diese Infos zu kommen, damit verdient vielleicht der ein oder andere sein Geld. Aber vielleicht tut sich ja was :).

Nocke hab ich jetz tmal eine 284 / 272 liegen. Wenn das nicht tut wie es soll, kann ich ja die Seriennocke reinstecken, wenn mir die auch nicht gefällt, kann ich mir überlegen was ich mach. Tut aber nicht viel zur Sache, ausser der Ventilölffnung im OT. Und da soll natürlich so gebaut werden, dass hier mit der (für mich) "schäffsten" Version kein Ventilsalat entsteht. Die Frage bleibt, es geht um die Kolben. https://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20pistonf.html Sowas gäbe es zb. Kostet halt ein bissl was. Was auch noch interessant wäre, wäre das 2.9L Kit: https://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-29.html Mit Standard 84mm Borung wird man vermutlich irgendwo bei 2,8L sein, wäre soweit okay. Schreckt mich vom Preis her jetzt nicht soo sehr, ist zwar schon etwas teuer, aber es ginge schlimmer. Wobei mir "günstige" Maßkolben schon ganz recht wären, ich denke, dass die 2,7L reichen. Ich erhoffe mir noch sachdienliche Hinweise zur idealen Kolbenart sowie zu Bezugsquellen. edit: Und schließlich soll auch was gebaut werden, wozu es Software gibt. Spricht für die 2.7er Geschichte, Alpina Kennfeld und gut, evtl. eine Alternative dazu vom Conny, da müsst ich ihn aber erst fragen. Auf ein spezialabstimmen hab ich wenig Lust, die Arbeitszeit dafür will ich nicht zahlen müssen.

Hallo! Ich hab hier einen M20 liegen, dem ich Beine machen will. Soweit ist alles relativ klar. Asym. Nocke, verstellbares NW-Rad, 81mm Dieselkurbelwelle, M20B25 Kat Basismotor. Ich würde eigetnlich gerne Super Plus 98 fahren, klingt sinnvoll für mich bei wenigen km. Leistung für variable Kosten. Wird ein Sauger, das "Standardprogramm" das eben noch "sinnvoll" ist und vom Drehmomentverlauf her fürs Cabrio passend ist (wobei da die Seriennocke im B27 mit B20 Ansaugbrücke vermutlich auch lustig wäre...). Jetzt kostet mich die Fräserei sicher 3-Stellig, Kolbenringe brauch ich auch neu. Wenn ich mir Kolben inkl. Kolbenringe (bekommt man ja normal zusammen, oder?) kaufe entfällt das, und relativ gesehn ist das ganze gar nimmer so teuer. Jetzt wäre halt die Überlegung von der Höhe und Form gut passende Kolben zu kaufen, man bekommt sowas natürlich hier und da angeboten. Hat da jemand Erfahrung und Vorschläge was man da nehmen könnte? Der Dollarkurs ist im Moment ein bissl blöd, aber so what...