albert_10v

Eigentlich zum heulen. Wenn man bedenkt welche Chancen "wir" hätten...

Was ich noch als "Quelle" nachreichen wollte: Gebt doch auf der Gebrauchtwarenplattform eurer Wahl "für Sammler" oder "für Liebhaber" ein und schaut was für Mist da kommt.. angefangen bei total ranzigen HiFi sachen über total ranzige Werkzeuge zu total ranzigen Autos. Und wenn was nicht ranzig ist, dann ist es aberwitzig teuer. Hab das auch bei Werkzeugen etc. beobachtet, die Zeit wo man was gebrauchtes gut&günstig bekommen hat ist laaange vorbei. Liegt aber auch am Makrt, meine ich behaupten zu dürfen, hab das eh schon öfter angeführt. 1. verdienen die Leute weniger als früher (in Relation), vllt. leidet Deutschland da noch nicht so stark wie andere Länder... 2. wird wenig leistbares, interessantes, neues produziert. Wenn ich mir um 20k€ einen Neuwagen aussuchen müsste, ich hätte ein Problem was zu finden denke ich. Mit EFH und Klima bin ich zufrieden, mit 150ps auch. Aber es gibt kaum was interessantes. Alles gleich "praktisch" und ugly. Aber das Thema hatten wir eh schon oft.

Na lies mal, bei jedem alten Scheiss steht "ideal für Sammler" dabei... "für Messies" wäre treffender.

Und gerade der 1.8s ist das Paradebeispiel für ein altes Auto das nix besonderes ist. 90er 2,3E Quattro.. ja.. das hat was. Aber ein 1.8s wird immer eine ausgelutschte alte Hure bleiben, auch wenn im Moment oft so getan wird als wärs was besonderes. Keine Frage, das Ding hat einen Hammer Nutzwert. Aber drauf einbilden (wies der hippe Artikel beschreibt) wäre mMn nicht angemessen. (Tust ja auch ned, ich habs nur aufgegriffen weils ein gutes Bsp ist.)

Was erwartet ihr von solchen Trashmedien? Man schmiert den Leuten Honig ums Maul damit sie den Dreck kaufen und die Werbung drin lesen, jede 2. Seite in Magazinen ist voller Werbung, die Homepage vermutlich Skript und Werbeverseucht. Dann erklärt man den Leuten halt, dass ihre "alten Schüsseln" "tolle Young/Oldtimer" sind und alle freuen sich. Wenn ich mir anschau mit welchen Hoffnungen welcher Mist verkauft wird... unerträglich im Moment. Jetzt isses eh schon bald soweit, dass ein Daewoo aus 1999 was tolles ist. Weil er halt alt ist? So what.

Ich find halt traurig wenn man sich nur am schlechten orientiert und nicht nach Vollkommenheit strebt. Zum Rest kann und will ich nichts sagen, ausser dass ich froh bin, dass es mich nur bedingt betrifft. Ich mein die Sch... die da in D gebaut wird betrifft eigentlich alle in Europa. Naja. Lustiges Thema, eigetnlich sinnlos zu diskutieren.

Also ich meine mich daran zu erinnern, dass der AMC Kopf zwar das bessere Material haben dürfte, jedoch eine sehr unsaubere Kanalform. Man findet genug wenn man sucht.

Macht doch eine Sammelbestellung dort wo das Zeug herkommt, die klonen doch alles wovon man ihnen ein sample gibt. Und wenn mans ihnen 2x zurückwift une mehr als 50ct / lfm zahlt bekommt man vermutlich sogar eine "gewohnte" Qualität. 170€ / lfm is schon eine Ansage . Das ist doch total gaga was da abgeht ... Hobby hin oder her.

Mich stört halt die unnötige Featureflut die ich gezwungen bin zu kaufen... Wenn ich ein Auto "ausschreibe" mit den Details A, B, C und D möchte ich auch ein Auto mit A, B, C und D angeboten bekomme. Keines mit A, C, D. Und das andere Angebot wäre dann A, B, C, D, E ... G. Ich brauch die Details E-G nicht, nur weil ich auch B möchte. Das ist halt einfach Bullshit der dem Kunden imho aufgezwungen wird. Es heisst zwar immer "der Kunde möchte das so", in Wahrheit fragt den Kunden aber keiner. Es wird einfach irgendwas gemacht und nachher schaut man wie es sich verkauft. Eigetnlich gehört ja auch eine ISO-Norm her die die Beschaffenheit von Autoteilen regelt. Lochkreise, Radnabendurchmesser, Einpresstiefen, Bremsscheibenabmessungen, Bremszangengrößen, Flansche für Kat/Auspuff, Sensoren etc. inkl. Stecker, Kolbengrößen, etc... Imho hatte es schon einen Grund warum man vor etwa 100 Jahren mit dem Nomren von Bauteilen begonnen hat. Diese eigensinnige Herumkleckerei hilft volkswirtschaftlich keinem. Einerseits zwar tolle EU-Ziele mit Energieeinsparung, Effizeinzsteigerung etc., und dann bekommt man sowas nicht hin. Lächerlich. Imho hilft diese Entwicklung den großen und schikaniert die kleinen. Der Witz daran ist, dass die großen in den letzten 5 Jahren vermutlich 2x pleite gegangen (Krise, Abgassache) wären wenn man sie nicht intensiev beschützt hätte bzw. ohne Gnade gegen sie vorgegangen wäre, wie man das in anderen Fällen auch tut.

Naja. Sieht imho nicht besser/schlechter als der Rest aus. Naja und ein A4/A5/A6 oder 3er/4er/5er ist halt doch eine andere Preisklasse, da bekommst mit ein bissl Extras wahrscheindlich 2-4 Japaner drum, je nachdem... Wenn man das jetzt mit Fabia, Clio, Polo etc. vergleicht ist der Koreaner da nicht schlechter. Und zumindest den Erfahrungen aus der Freien Werkstatt nach sind die auch nicht so übel. ...c'mon, die Zeit in der Opel und Ford cool waren ist schon vorbei gewesen bevor die ganze Sache mit der EU ernst geworden ist, und das ist jetzt schon lange her... Und die Japancoupes sind bis auf wenige Ausnahmen auch nimmer so cool wie sie mal waren. Die Japangurken waren eine Zeit mal richtig scheissgeil meine ich... Ehrlich gesagt fehlt mir ein ordentliches Auto am Markt. Eins das cool und vernüfntig ist. Ich brauch den ganzen Mist nicht, ich brauch weder 3-Zyl. Biturbo noch V8-Biturbo. Ich brauch keinen böseren Blick als ihn die Tunerszene der 2000er je hätte machen können mit LED, ich brauch keine Anusmassagesitze. Ich will ein Dacia Coupe, mit Heckantrieb, längs eingebauten 2.0er 16V von Renault mit +/- 150ps. Ich will EFH, ich will Klima, ich will Radio. Und ich will Sitze die ein zwischeding aus sportlich und bequem sind, mit Wollvelours. Mir reichen 2 Türen mit einem anständig dimensionierten Kofferraum und umlegbarer Rückbank, E46 Coupe war okay. Mich nervt der Markt. Es gibt Autos die flott aussehn, die sind dann überladen mit lauter Scheiss den keiner braucht, mit zu viel Leistung und Technik und blabla. Und dann gibts die billigeren Autos. Die sind dann ugly as fuck. Da is die Wirtschaftskriese. Den Mist der produziert wird will halt keiner haben, oh Wunder. Es gibt, so overall, nix gegen koreanische Produktion einzusetzen. Von dort kommt viel hochwertige Ware. Die haben da Japan irgendwie abgelöst. In den 80ern und 90ern kam der ganze Hightecshit aus Japan, jetzt halt aus Südkorea. Und wenn die Koreaner Elektronik auf Top-Niveau fertigen können, warum nicht auch anderes? Gibt auch Werkzeugmaschinen aus Korea und Taiwan die nicht schlecht sind. Und dani... es hat halt nicht jeder 50k€ für ein Auto über, manche sind froh wenn sie 10k aufbringen. Ja ich weiss, drum kann man auch E39 fahren. Aber naja, nicht jeder steht auf verheizte Verbrauchtgurken (der Gebrauchtwagenmarkt ist wg. der selbst geschaffenen Krise ja schon sowas von überteuert und ausgelaugt... die Preise für gute gerauchte sind doch atm auch abartig.. ausser halt ein paar Glücksgriffe, aber das fällt nicht ins Gewicht) bzw. gibts einfach Leute die mit Technik weniger anfangen. Und diese Leute, die keine 50k€ für ein Auto haben oder haben wollen, die landen dann zwangsläufig beim Koreaner. Ich mein du hast Recht mit "emotionslos", "hässlich", etc... aber wenn der Markt einfach nichts anderes hergibt? Was bleibt über? 20 Jahre alte Autos sind nicht für jeden eine alternative, ist halt so. Der Witz an der Sache ist ja, dass Design eigentlich "nichts" kostet. Wie ein Stück blech jetzt gebogen ist.. naja.. so what? Imho könnten "billigere" Hersteller richtig gutes Geld mit "hübschen" Autos machen die halt nicht mit Technik vollgepumpt sind. Imho wird im Management das "praktisch" überschätzt. Wird Zeit, dass es wieder einen "Porschekiller" wie den Manta gibt. Dass VAG günstig nix schönes baut ist klar, wäre ja Kannibalismus. Aber PSA zum Beispiel? Renault? Rennautos bauen können sie ja auch.. am know how scheiterts scheinbar nicht.

Erinnert mich an einen Kofferraumdecke/Heckmotordeckel Dämpfer vom Porsche. 4xx€ . Ist dann die frage was mehr weh tut, den Porsche mitm fremden Dämpfer "verbasteln" oder 500€ für ein 20€ Teil ausgeben?

Moment, Moment. Wir haben doch festgestellt, dass scheinbar keine Leistungssteigerung zu erwarten ist dadurch, aufgrund einiger Aussagen und auch physikalischer Tatsachen-Fragmente die dies vermuten lassen. Dachte das Thema ist eigentlich weitgehend geklärt, nix für ungut Dani . Wenn ihm die Beschichtung 300€ Wert ist, warum nicht? Andere verchromen oder verglolden ihre Motorteile, schau mal zu den VAG-Typen. Ich hätte jetzt gern einfach ein Foto von dem beschichteten Bauteil, mag sehn wie das aussieht. Immerhin haben wir dann ein Foto und in ein paar Jahren vielleicht einen Bericht ob das Zeugs auch hält. Ist für den iS vielleicht nicht interessant, aber wer weiss, vielleicht mag ja jemand ein anderes Auto damit "aufhübschen". Man könnte natürlich auch ins 15W40 scheissen, wobei das dadurch vermutlich wirklich besser werden würde. edit: Ihr redet doch aneinander vorbei...

Mal sehn was die "Gasviskosität" kann, ist leider doch nicht so ganz mein Bereich. https://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C3%A4t#Viskosit.C3.A4t_von_Gasen https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Viscosity_of_nitrogen_temperature.svg Viskosität steigt scheinbar mit steigender Temperatur. Ich denk man kann sich da an Stickstoff hatlen, ist immerhin 80% der Luft und wird erhitzt auch so wieder "ausgeschieden" (ausser das, was zu NOx wird). Definition Viskosität wiki: Zur Gasviskosität: Also weder ist eine schnellere Strömungsgeschwindigkeit super, noch eine höhere Viskosität. Ist aber sehr ... naja... eine "einfache" Betrachtung. Trau mich da eigetnlich nicht zu viel zu sagen, wenn man da nicht wirklich Dr. Physik ist kommt man da schnell in des Teufels Küche. Was sein könnte ist, dass man diese "Wellengeschwindigkeit" damit beeinflussen kann, weil die vermutlich abhängig von der Dichte des Mediums ist in dem sie läuft. Evtl. kann man mit einer Isolierung den Fächer-Effekt etwas "rauf und runter" schieben? Dafür kenn ich mich dann zu wenig aus . Ich versuch die Dinge halt bloß gerne selbst zu verstehen und nicht nachzuplappern was ich irgendwo am Stammtisch gehört hab.

Vor allem ist die Scheibe ja die einfache Übung. Den Körper selbst aufweiten macht dann ja erst richtig Spaß. "Aufbohren" klingt immer so einfach. Da kannst die DK dann auf eine Planscheibe Spannen und sie mit der Messuhr gefühlt 3 Stunden lang einrichten bis sie mittig läuft. Um dann 1mm Material rauszudrehen (ob vom Radius oder Durchmesser is jetzt auch schon egal), weil eh nicht mehr "Fleisch" vorhanden ist. Dann ist das wieder so eine fragwürdige Aufspannung die man eigentlich nicht auf eine für geeignete Wendeplatten brauchbare Drehzahl drehen will, das artet dann schon in Arbeit aus wenn man der DK dabei zusieht wie sie sich exzentrisch vor sich hin dreht und langsam die Späne ausfallen . Und am Ende verschiebt man damit vermutlich nur die Kennlinie, also den Zsuammenhang aus "Drosselwirkung" der Klappe und Pedalweg. Das ist ja auch der Grund warum so oft davon gesprochen wird "dass die Autos besser gehn" wenn von der kleinen Registerdrosselklappe dieser "Keil" entfernt wird, der in 1. Linie dafür sort, dass die Gasannahme in den unteren 20% schön sanft und dosierbar ist. Aber wenn man zu viel Zeit hat, eine DK über halt und die Maschinen hat und bedienen kann, warum nicht? Man kommt da eigentlich recht konventiionell druch, CNC und besonderes Späße wie Fräse mit Teileautomat etc. braucht man da gar nicht. Ich find ja eh, dass um CNC viel zu viel Theater gemacht wird (also bei so Kleinigkeiten halt, für einen Krümmerflansch ist es schon ein Segen). edit: Ja, ich weiss was du meinst. Muss mir immer bildlich vorstellen wie jemand mit der 18V Akkumaschine einem großen Stufenbohrer freihändig durchs Loch treibt ("zentriert sich ja eh selbst.. und gerade halten kann mans ja") .

- Leistungssteigerung durch Beschleunigung der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases Soll mir mal wer erklären wie das funktinieren soll, bzw. was das bringen soll... ja klar, wenn das Abgas im Rohr abkühlt wird die Dichte größer, also die Strömungsgeschwindikgeit bei gleichem Massenstrom kleiner. So what? - geringere thermische Belastung am Zylinderkopf Ahm naja, logik? Also der Motorraum an der Seite könnte etwas kühler sein wenn der Krümmer nicht so viel Hitze abgibt. Gut für Schäuche, Batterie und so Kram. - geringere Gefahr von Spannungsrissen durch zu große Temperaturunterschiede An welchem Teil? Lass ich gelten. - Rostschutz Müsste man probieren, kann auch sein . edit: @BIZZ: Das würde mich jetzt aber interessieren, das mit dem Fächer umwickeln. Ich mein ich würde ihn umwickeln damit es im Motorraum nicht zu heiss wird ... Aber diese Aussage mit der Abgasgeschwindigkeit ... den vermutlich angesprochenen / gewünschten Effekt wird ja durch die Massenträgheit des Abgases erreicht, quasi wie ein Golfball im Rohr der eine gewisse Geschwindigkeit hat und einen Unterdruck hinter sich lässt und somit das Gas hinter sich nachzieht. So irgendwie unglücklich bildlich gesagt eben. Wenn das Abgas jetzt dichter und damit langsamer wird verliert es aber nicht an Masse. Gut ich weiss jetzt nicht wie man das rechnet, ob das mit der kin. Energie oder dem Impuls geht. Ersteres wäre interessant, beim Impuls wärs egal. Und naja, der Strömungswiderstand in dem Rohr steigt ja zum Quadrat mit der Strömungsgeschwindigkeit, also naja. Das bewegte Abgas drin verliert zwar Energie beim abkühlen in Form von Wärme, die Bewegungsenergie beeinflusst das aber, meine ich, nicht. Ich lass mir gerne erklären warum das so funktionieren soll, ich kann mir das auch irgendwie vorstellen. Aber etwas skeptisch bin ich trotzdem, ein einfaches "ja das macht man halt so" reicht mir da nicht. Sorry fürs Erbsenzählen.

Kann man aber schön auf der Drehbank machen, einen im Winkel schräg abgeschnittenen Zylinder einspannen und da das Blech befestigen, so wie es dann auch an der Welle befestigt wird. So sollte das eigentlich wunderschön oval werden mit den passenden Kanten. Oder hab ich jetzt was vergessen beim Klugscheissen?

Ich denke schon, dass das jemand macht / gemacht hat . Die Frage ist nur, ob die dann auch darüber sprechen oder lieber ihr Geld damit verdienen - mir fallen jetzt mal 3 Leute ein hier im Forum ohne groß zu überlegen .

Eigentlich nichts, verfügbar ist der 98er ja überall. Maximal die nicht vorhandene Klopfregelung würde dagegen sprechen, falls das Auto mal veräussert wird etc... aber stimmt schon, wer nicht den richtigen Sprit tanken kann hats nicht anders verdient. Hätte mich halt darüber gefreut, wenn da jemand mit etwas Praxiserfahrung was dazu sagen kann. Na mal abwarten, gibt ja ein paar User hier denen ich eine aussagekräftige Antwort zutrauen würde .

Äh, ja. Was soll ich da jetzt drauf sagen? Prinmär gehts um den M20, wie man den "ordentlich" baut ist klar, es ist auch klar wie viel abgefräst werden muss für 95er oder 98er Benzin. Auch ist klar, dass einpassendes Kennfeld verwendet werden muss, aber sowas ist ja verfügbar. Es ist auch klar welche Komponenten verwendet werden etc. Es stellt sich nur die Frage ob ich den Motor höher verdichten soll und mit 98er betreiben soll oder ob ich ihn niedriger verdichten soll und mit 95er betreiben soll. Es interessiert mich wie viel mehr mit 98er rausschaut. Diese Tuningmaßnahme würde (weil eh aufgebaut wird) ja nur geringe variable Kosten (das teurere Benzin) mit sich bringen - ansich ja nicht uninteressant.

Ich möchte wissen wie viel ich vom M20 Abfräsen soll, ob ich auf eine Super taugliche Verdichtung oder eine Super-Plus taugliche hinarbeiten soll. Kostet ja +/- das gleiche, ist auch die gleiche Arbeit. Die Theorie ist schon klar, mit der Effizienz und blabla. Teureren Sprit tanken => Mehr leistung haben. Die Frage ist nur, wie viel Leistung mehr ist es denn, macht sich das deutlich bemerkbar oder ist das eher im theoretischen Bereich?

66€ ist doch okay. Kännte auch 166€ kosten. Oder 266€. @Schrauben: Hornbach hat zumindest (einige) 8.8er, und bei den Spezialteilen die man pro Stück zahlt ein paar vereinzelte 10.9er, teilweise irgendwelche Feingewinde wie M10x1,25 oder so Zeugs. Zwar recht weniger, aber doch, und kürzen geht ja doch. Zur absoluten Not halt. Also ich würd jetzt nicht mein Fahrwerk damit zusammenschrauben... aber für so Ansaugbrücke, Ölwanne und so unkritisches Zeug, warum nicht. Und sonst gibts ja wie schon gesagt genügend "ordentliche" Händler die Schrauben führen, für Gewerbetreibende halt.

Hallo! Ich hab eine Frage an die Erfahrenen unter euch, bezüglich der angestrebten Verdichtung. Einerseits geht es um einen M20B27 V3 Umbau mit der Asym. Nockenwelle, andererseits um generell (u.a. auch meinen Audi 80 2.3E). Wie sieht das aus mit dem Verdichtung erhöhen, dass man ab einer gewissen Grenze klopffesteren Treibstoff braucht weiss ich schon, dass diese Grenze nich nur von der Verdichtung sondern auch von der Brennraumform abhängt (und so nicht so einfach zu erraten ist) weiss ich auch. Beim M20B27 gibts ja schöne Tabellen und Erfahrungswerte auf die man zurückgreifen kann. Was ich bis jetzt nicht gefunden hab ist eine Aussage "wie viel rum kommt" beim 98er Motor, im Vergleich zu einem etwas geringer verdichteten für 95er Sprit. Ich mein bei der KM-Leistung vom Cabrio wäre es ja denkbar, der bissl Mehrpreis beim Tanken wäre jetzt nicht so arg. Also meine Frage ist wie sich der Unterschied auf die Drehmomentkurve auswirkt, ob man von einer Drehmomentanhebung in vor allem in einem speziellen Drehzahl bereich sprechen kann oder ob man die Kurve generell etwas nach oben schiebt. Ich hoffe ich hab verständlich ausgedrückt was ich wissen will :). Lg

https://de.wikipedia.org/wiki/Globales_%C3%96lf%C3%B6rdermaximum ^^

Where is your Peak Oil now? Du meinst je öfter man sich halbtot lacht desto lebendiger wird man? Leuchtet ein!

Was machen die da, besonders schöne Models & Skins für ein Computerspiel entwerfen? ^^