fr.jazbec

Nach deiner Beschreibung glaube ich nicht,dass es am Planen liegt. Aus irgendeinem Grund war die Zündung auf viel zu früh,daher das Klingeln und dieses Grundproblem ist immer noch nicht gelöst.

Für mich hört sich das so an als wenn mit dem Zündzeitpunkt irgendetwas nicht mehr stimmt.

Ich glaube nicht,dass der Leistungseinbruch am Planen liegt,wenn alles dicht ist solltest du eher mehr Leistung haben da ja die Verdichtung erhöht wurde. Falls aber eine Nockenwelle mit anderen Steuerzeiten verbaut wurde so denke ich,dass hier der Grund für den Leistungsverlust liegt. Was am Planen liegen könnte ist das Klingeln. Erste Abhilfe hier,mit Super Plus fahren,wenn dann gut ist einfach so weiterfahren,wenn nicht dürfte es das Einfachste sein eine zweite Kopfdichtung zu verbauen(falls das geht,vokuhila fragen).

Doch,das ist durchaus möglich. Ich hatte mal einen Zylinderkopfschaden an einer R100 und nach der Reparatur und dem Planen klingelte hier auch der Zylinder auf der reparierten Seite beim Beschleunigen. Kann grade bei 2ventilern schon vorkommen. Ich hab es dann durch den Einbau einer Doppelzündung gelöst.

Was soll denn der blöde und ins Persönliche gehende Beitrag?Natürlich ist es nicht einfach innerhalb kurzer Zeit einen Wagen zu finden der diesen Kriterien entspricht,aber es ist doch zweifelsfrei dass der anbietende Händler den Wagen für ganz kleines Geld von einem Opa(1. Hand)aufgekauft hat. Da braucht man eben Geduld und etwas Glück damit einem so etwas in die Hände fällt,aber grade bei uns im Pott fahren noch genug in Rentnerhand rum. Deine Ironie kannst du dir in Zukunft gerne sparen,ich denke nicht dass ich dir dazu bei unseren persönlichen Kontakten Anlass gegeben habe sondern glaube,dass mein Verhalten immer korrekt war.

Eine Frage hätte ich noch,was verbraucht der denn nun real sowohl im Normalmodus als auch wenn es mal etwas schneller sein darf? Ich würde den Wagen auf alle Fälle sehr lange behalten. Das ist wieder einer von den BMWs die anfangs verkannt werden ala M1/Z8 und nach denen sich nach Produktionseinstellung alle die Finger lecken.

Sehr geiles Auto,schade dass es den nicht als Spider/Targa gibt. Bei schönem Wetter fahr ich eigentlich immer offen und bei schlechtem Wetter macht Autofahren nicht wirklich Spass. Aus dem Grund steht mein QP mittlerweile auch meist in der Garage,es sei denn es es so heiß,dass man eh nur mit Klima fahren möchte. Viel Spass damit.

Bezog sich auf den Verlinkten,der hat doch nen M10 unter der Haube.Nur mal als Anhaltspunkt für die Preise: 2011 hab ich für mein 318i Cabrio mit angeblichen 68000km 7700€ bezahlt und das war damals garantiert noch 2000€ zu teuer. Gut,wir haben jetzt 2017 und die Preise sind gestiegen,aber ich finde 7500€ für nen 4zylinder E30 ohne alles völlig übertrieben.

Ich frage mich ehrlich was man mit so einem Wagen will. Keinerlei Ausstattung,kein Sechszylinder,keine Möglichkeit offen zu fahren,nicht sportlich,etc..Wenn ich mir einen Wagen fürs Wochenende/schönes Wetter kaufe dann sollte der doch einen gewissen Luxus verströmen und/oder eine Möglichkeit bieten sich die Luft um die Nase wehen zu lassen. Bei einer Altagskarre sieht das natürlich anders aus,aber dafür sind selbst die Stino E30 zu teuer,auch im Unterhalt. Guck nach nem 318i Cabrio oder Baur,die sind auch nicht viel teurer als so ein Buchhalter E30 und zudem meist besser erhalten da fast immer Zweitwagen. Und denk lieber nicht,dass du dich in die Kiste reinsetzen kanns und einfach mal mehrere Jahre problemlos rumfährst. Da sind garantiert alle Fahrwerksgummis und Lager zu tauschen und dann stehst du erst am Anfang. Das einzige was völlig unproblematisch sein dürfte ist der Motor(unkaputtbar),dafür aber langweilig in der Leistungsentfaltung. Wenn du wirklich sowas suchst guck nicht ins Netz sondern in die Wochenblättchen die bei dir ausgetragen werden,da hat der Händler den auch fürn Appel und nen Ei her.

Ich bin mal ca.3 Jahre mit einem Golf 3 GT ohne Kat rumgefahren da der Kat zerbröselt war und ich kein Geld für nen neuen ausgeben wollte(für'n TÜV haben wir kurzfristig den Kat eines anderen Golf 3 geliehen). Es brachte etwas Mehrleistung,aber evtl daher weil Teile des defekten Kats das Rohr nach Kat blockierten(haben die mit nem Besenstiel rausgedrückt). Ich würde mir als Kompromiss einen HJS 200 Zellen Metallkat einschweißen lassen,gibt ausreichend saubere Abgase und trotzdem Leistung.

Teilweise werden es in Deutschland sogar mehr(insbesondere die Ms)weil die reimportiert werden. Hier sitzt das Geld eben lockerer als in anderen Ländern,siehe auch 911er.

Hier kann man übrigens den Fahrzeugbestand in Deutschland ansehen. https://www.z3-roadster-forum.de/forum/tour.php?p=17

Das Z3 QP ist ziemlich unkompliziert. Rost ist bei meinem kein Thema,manche rosten allerdings unter den hinteren Fensten,am Hubdachrahmen und an der Motorhaube. Das Alublühen an den Spiegelsockeln ist eher ein Schönheitsfehler,ich habe gegen Plastiksockel getauscht und seitdem keine Probleme mehr. Der Motor ist ziemlich unverwüstlich,leider hat das Gezeigte den M52B28TU und nicht den ohne TU. Dadurch gibt es mehr Probleme mit Falschluft,Disa und den Krümmerkats(reißen manchmal). Das QP ohne TU hat auch noch einen kompletten Gaszug,der TU eine Kombi aus Seilzug und Elektrik(glaub ich zumindest)und der 3.0 ein rein elektrisches Gaspedal(wirkt irgendwie synthetisch). Ich bin eh kein Freund vom 3.0,der zieht sich 250ml/1000km Öl mindestens rein,1l/1000km sind nicht selten und die Fahrleistungen unterscheiden sich subjektiv kaum. Vom Fahrverhalten sind enge Ecken bei Nässe im 2. Gang kritisch und das harte Abbremsen aus sehr hoher Geschwindigkeit,da fängt das Heck manchmal an zu tanzen. Ein Problem gibt es beim Getriebe,da klemmt mit der Zeit ein Bolzen,so dass der 3. Gang manchmal schlecht reingeht,insbesondere bei halbwarmen Motor. Lässt sich aber beim Kupplungswechsel,wenn das Getriebe eh raus muss,leicht beheben. Grundsätzlich ist der Motor unkomplizierter als der M54 insbesondere was Kupplung und ZMS angeht(ZMS ist noch das erste,bei meinem M54 musste ich schon bei 150000 wechseln),er fühlt sich einfach solider an,läuft aber dafür nicht ganz so seidig. Mein QP rennt auch mit >260000km noch deutlich >230km/h mit 245er hinten,mit 225/50 16* rundum rannte es bei 240 in den Begrenzer,aber das tue ich dem Opa mittlerweile nicht mehr an und genieße mehr den bärigen Durchzug der eigentlich BMW untypisch ist und etwas an Turbomotoren erinnert. Genial ist die Sitzposition auf der Hinterachse mit Blick über die endlange Motorhaube,das hat was. Gruß Rüdiger

Heute hat Sohnemann den Wagen wieder abgeholt,leider war er nicht ganz so wie erwartet. Mein Schrauber hat eine komplett andere Frontschürze angebaut und hier passt anscheinend nicht die untere Luftführung zwischen Schürze und Kühler,so dass dort keine Luftführung verhanden ist. Meine Frage,ist das ein Problem oder kann man unbesorgt so fahren?

Also diese 2 Komponenten Ausschäummethode ist die offizielle Nachbesserung von BMW zu dem Thema. Die Komponenten werden auch bei BMW bestellt und geliefert. Alternative dazu ist dies hier. http://www.e46-hinterachsreparatur.de/includes/Einbaubeschreibung%20Stand%201.8.2014.pdf

Bei den ersten E46 riss die HA gerne aus,aber auch später kam es immer wieder zu Rissen um die Aufnahmepunkte. Es wird nun einfach in 2 Löcher ein Zweikomponenten Kleber gespritzt und der verteilt die Kraftaufnahme gleichmäßiger,so dass die Rissproblematik ad acta gelegt werden kann.

Langsam nähert sich der Wagen der Perfektion. Hab jetzt noch Kupplung,Hardyscheibe und Zweimassenschwungrad wechseln lassen,dazu Motor/Getriebe/Differentiallager und sämtliche Lager der Hinterachse. Endlich ist jetzt auch das letzte Ruckeln beseitigt,sehr geil. Außerdem hab ich fürs gute Gewissen die Hinterachsaufnahme ausschäumen lassen,damit ist die Angst vor einer reißenden HA auch passé.

Danke für eure Tips. Ist aber alles kein Problem mehr,mein Schrauber hat glücklicherweise 2 Schlacht Compact auf dem Hof stehen und baut dann Anfang nächster Woche einfach um. Da sollte es für den Sohnemann nicht zu teuer werden. Wäre mal interessant zu wissen was für ein Vieh das war. Für eine Katze war's zu massig,evtl ein Waschbär,aber wir haben keine Leiche gefunden.

Sei bei Überhitzung vorsichtig,der M43 neigt zum Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung. Merkt man zuerst daran,dass der Motor kurz nach dem Starten nur auf 3 Pötten läuft. Mir ist die ZKD bei ca.150000 durchgebrannt. Ansonsten kein schlechter Motor,ich finde auch den Sound deutlich besser als beim M40.

Ich frage mich ehrlicherweise: was will man mit so einem Auto? Als Dayly Driver verbraucht er zu viel,für Schönwetter/Feiertagsfahrten fehlt ihm der Boah-Effekt und sportliches Fahren ist auch nicht drin.

Mein Sohn hatte gestern einen Wildunfall bei dem die Front in Mitleidenschaft gezogen wurde. Ein Plastikteil unten,hinter der Frontschürze und vor dem Kühler ist zerbrochen. Leider finde ich das Teil bei Leebmann nicht,kann mir jemand die genaue Bezeichnung nennen? Ich habe gestern in der Nacht auch nicht gecheckt wie die nun losen Nebler wieder arretiert werden,irgendwie klickte da nichts ein beim Reinschieben. Was mach ich falsch?

Evtl ist dein Kombiinstrument defekt. Kurz vor dem Ableben meines Cabrios hatte ich auch sehr hohe Temperaturanzeigen bei Volllast auf der BAB. Am besten kontrollierst du die Temperatur mit einem Infarotthermometer am oberen Kühlschlauch bei 11/12/13 Uhr und siehst dann ob die Temperatur oberhalb von 12 Uhr noch ansteigt oder ob das Instrument spinnt.

Ich denke die Schwachbrüstigkeit der M20B25 kommt einfach vom vorgegebenen Bohrung/Hub-Verhältnis. Um hohe Kolbengeschwindigkeiten zu vermeiden wurde der Motor einfach recht kurzhubig ausgelegt,das führt immer zu Drehmomenteinbußen im unteren Drehzahlbereich. Das Phänomen zieht sich ja durch alle 2500ccm Motoren mit diesem Bohrungs/Hub-Verhâltnis,egal ob M20/50/52/54. Erst die Versionen mit mehr Hub wie M52B28 oder M54B30 bringen richtig Druck durch die langhubigere Auslegung,laufen dafür aber nicht ganz so seidig und drehfreudig. Verbesserungen gab es eigentlich nur bezüglich der Gasannahme untenrum aber das Drehmoment stieg nie über 245Nm.

Sry,hatte ganz vergessen,dass Ducati in den 70ern noch japanisch war.

Quatsch!Ist zwar wie immer Geschmackssache aber der schönste japanische Zweiradmotor ever ist definitiv der Motor der Yamaha XS 650 mit seinen verchromten Ventildeckeln/Zündungsdeckeln und den verchromten offen liegenden Ölsteigleitungen. http://www.classic-japanese-bikes.com/images/YamahaXS650streettracksilver.jpg Dafür hat die RC30 den schönsten Motorsound ever. Der Bol d'Or Motor ist lediglich stinknormale Massenware,sowohl optisch als auch akustisch. Im Übrigen,wenn dir Leistung doch so unwichtig ist wieso machst du dann einen Fred zum Thema Drehmomentverlauf auf?