fr.jazbec

Habe im Augenblick die 2. Füllung mit 5W-40 Motul X-Clean 8100 Vollsythese drin. Bei der Ersten kein Unterschied,aber auch kein Hydroklackern. Seit der 2. Füllung läuft der Motor eindeutig besser. Motorlauf ruhiger,höhere Drehfreudigkeit und,während ich sonst im Intervall 0,5l nachfüllen musste,deutlich weniger Ölverbrauch. Hab im ganzen Intervall nichts nachgekippt,Ölstand sank von voll bis 2/3 am Ende. Nur mal so am Rande.

Da dürfte auch die Kupplung hinüber sein,normalerweise sollte der Tacho bei 5500 185 anzeigen. Hört sich aber alles nicht gut an,der Wagen scheint es hinter sich zu haben.

...Falls Michael H. hier mitliest wird er sich über dein "Wissen" amüsieren und mit den Augen rollen. Unabhängig davon bezweifle ich, ob es hier überhaupt über denselben B3 geht : TE --> " ca. 160.000 KM" Michael --> "ca. 65.000 KM" Zufälligerweise hat er es mir so selber erzählt und dabei auch auf den Shitstorm hingewiesen,der ihn im 3er Forum getroffen hat als er das Fahrzeug schon vor 2 Jahren mit Aufpreis weiterverkaufen wollte. Ist ja auch nichts dagegen einzuwenden ein tolles Fahrzeug günstig zu schießen. Dass es sich dabei nicht um dasselbe Fahrzeug handelt dürfte klar sein,hab ich auch nie behauptet. Sollte nur als Beispiel dienen,dass man auch ein Alpina Cabrio mit Glück günstig erstehen kann.

Soweit ich weiß hat der M.Harnischfeger das Cabrio mal für einen echt supergünstigen Kurs geschnappt. Vllt klappt's ja nochmal.

Ich habe schon seit dem Kauf vor 2 1/2 Jahren einen Wackelkontakt am Standlicht der Fahrerseite. Die Birnenhalterung wurde schon getauscht,der Stecker zum Kabelbaum mit Kontaktspray gereinigt aber nach kurzer Zeit taucht der Fehler immer wieder aufs neue auf. Momentan wechselt das funzt/funzt nicht mehrmals täglich,ohne dass ich eine Ursache dafür erkennen könnte. Gibt es eine Stelle die dafür typisch ist?

Tja,die Alternative im Winter wäre dann ständig mit dem Z3 zu fahren. Der ist zwar auch mit Mike Sanders gefüllt aber auch genauso schade. Noch ein Auto zu kaufen war schon in der Überlegung,hatte an einen Yaris Hybrid gedacht,aber das wäre dann Auto Nr.5(Touran/Frau+Ka/Tochter gibt's auch noch)und das wird mir doch zu viel. Daher überlege ich ernsthaft an den nicht ganz so heftigen Wintertagen den E30 einzusetzen. Er verbraucht weniger und die Heizung ist auch besser. Ob ich beide Kisten "ewig" fahre steht eh in den Sternen,wer weiß ob ich in 10 Jahren nicht etwas komfortableres will,so jung bin ich ja auch nicht mehr.

Hattest du. Was mich allerdings am meisten wundert ist die gefühlte Mehrleistung. Kann eine Kupplung so minimal durchrutschen,dass es nicht zum richtigen Durchrutschen kommt aber dennoch subjektiv ein Leistungsverlust entsteht? Hatte ich bislang so noch nicht bei allen meinen Fahrzeugen.

Sinn des Threads sollte die Darstellung meines Erstaunens sein,dass die doch eher geringfügigen Wartungsarbeiten einen derart großen Einfluss auf das Erleben des Autos haben,zumal bestimmte Arbeiten(Kupplung/Hardyscheibe)auf den ersten Blick als übertriebener Luxus erschienen. So war ich vor der Auftragvergabe durchaus im Zweifel ob die beauftragten Arbeiten auch den gewünschten Erfolg bringen würden. Grund für den Werkstattbesuch war ein gelehrter Servoölbehälter(da das Lenkgetriebe vor 1 1/2 Jahren schon mal abgedichtet wurde kam jetzt nur ein Austausch infrage),alle anderen Arbeiten mussten nicht unbedingt sein. Von hektischen Notsituationen abgesehen fuhr sich der Wagen ganz passabel,allerdings fühlte sich das Lenkrad irgendwie "spiddelig" an,im Gegensatz zu meinem QP,und der Wagen polterte gerne auf holprigem Untergrund. Auch die Kupplung trennte ganz normal,das Einkuppeln war allerdings etwas spät und teilweise etwas "zweigeteilt",bei meinen früheren Autos wär ich wahrscheinlich noch ewig so weitergefahren. Um so erfreuter war ich über der erreichten Erfolg,der Wagen fährt sich nun genauso "fest" und "stabil" wie das QP,das ja mein Alltagswagen ist. Gefühlt ist es nun ein ganz anderes Auto,hätte ich so nicht erwartet. Da aber jetzt die ganzen Alltagsnervigkeiten beseitigt sind bin ich auch entschlossen den Wagen mehr als Alltagsauto einzusetzen,schließlich verbraucht der Wagen ja auch deutlich weniger als das QP. Auch für die arbeitswegliche Kurzstrecke ist er mit seinem 4Zylinder und dem geringeren Ölvorrat eigentlich besser geeignet als der 2.8er und warum soll er dies dann nicht auch im Winter unter Beweis stellen. Bei meterhohen Schnee und Salz kann er ja in der Garage bleiben aber grade hier im Pott gibt es ja auch Winter völlig ohne Schnee. Über den Wagenwert mache ich mir eh keine Illusionen,selbst wenn ich noch so viel reinstecke werd ich nie mehr als 4-5k€ bekommen. Wie viel das alles kostet weiß ich übrigens noch gar nicht,wird aber eine üppige Gesamtrechnung ergeben,da auch noch einige Arbeiten folgen werden und auch das QP das eine oder andere erhalten hat und noch Sachen gemacht werden müssen. Alles zusammen werde ich wohl bei 3k€ landen.

Durch ein wiederholt undichtes Lenkgetriebe wurde mein Wagen in die Werkstatt gezwungen und da ich im Sommer ja etwas unter Fahrwerksunruhen litt und mich meine Kupplung auf Grund einer schlechten Dosierbarkeit auch nervte entschloss ich mich zum großen Rundumschlag. Ich ließ also wechseln: - überholtes Lenkgetriebe - Kupplung - Hardyscheibe - hintere Stoßdämpfer - Tonnenlager Ich bekam,ein komplett neues Auto an dem 90% aller Nervigkeiten beseitigt waren. Fuhr sich der Wagen vorher noch ein wenig polterig im Ganzen und zitterig in der Lenkung so ist dies Verhalten,was ich zum großen Teil dem Alter angelastet habe,nahezu völlig verschwunden. Insbesondere die Front ist durch das Lenkgetriebe endlich beruhigt und vermittelt ein sattes Gefühl. Was noch auffällt ist eine gefühlte Mehrleistung,der Wagen geht definitiv besser/spontaner. Kann es sein,dass die alte Kupplung minimal durchgerutscht ist und damit Drehmomentspitzen kappte? Speziell zwischen 3-4000 ist der Wagen jetzt erheblich spritziger. Letzte Schwachstellen sind jetzt noch die defekten Radlager hinten und eine durchgegammelte Auspuffhalterung. Der Wagen ist jetzt in einem so gutem Zustand,dass ich ihn in Zukunft ganzjährig angemeldet lassen will(nach einer noch zu machenden Mike Sanders Behandlung).

Mein Favorit ist halt der 195/60 auf den Kanaldeckeln. 175 sehen mir zu schmächtig aus(die 205 auf dem QP sind eine Katastrophe),65 gibt's keine Auswahl und Kreuzspeiche hab ich ja schon im Sommer,da schadet die Abwechslung nicht. Falls jemand die Kanaldeckelfelgen(egal ob 6 oder 5/5)verkaufen will bitte PN.

Danke erst mal. Ich kann mir auch nicht vorstellen,dass das halbe Zoll Unterschied etwas ausmacht. Dann werde ich mich mal auf die Suche machen.

Ich möchte mein Cabrio in Zukunft auch im Winter angemeldet lassen und auf Winterreifen stellen,am liebsten auf die Kanaldeckelleichtmetallfelgen. Dazu 2 Fragen: -wieviel dürfen gebrauchte Topfelgen kosten? -im Handbuch sind zu den 195/60 14 Reifen 5 1/2 Felgen zulässig,die Kanaldecken gibt's aber anscheinend nur als 6 Zöller. Kann man diese einfach benutzen oder muss man extra eintragen lassen oder geht es so gar nicht? Danke im Voraus

Ich fahre ja die erleichterten Schlepphebel. Die Feilarbeiten hat Ingo am Vortag des Einbaus selber vorgenommen,da der Betrieb,der dies normalerweise für ihn erledigte zu dem Zeitpunkt keine Kapazitäten frei hatte. Leider hab ich damals keine Fotos von den Hebeln gemacht,aber wenn ich mir Fotos von den unbearbeiteten Hebeln anschaue würde ich aus der Erinnerung sagen,dass überall Fleisch weggenommen wurde,auch in der Mitte. Zu viel würde ich mir von dem Erleichtern aber nicht versprechen. Die 6 PS Zugewinn von denen Ingo auf seiner Webseite sprach erreicht man nie und nimmer.

Im Zusammenspiel mit einem Chip von Conny für die Rollnockenwelle ergibt sich vom Motorverhalten folgendes: - Der Lehrlauf wird etwas unruhiger durch die stärkere Überschneidung - Der Motor zieht im Bereich 3-5500 deutlich besser und wirkt insgesamt sehr spritzig - Über 5500 lässt die Drehfreude etwas nach und der Motor wirkt etwas angestrengt,evtl ist dies durch das höhere Gewicht der Schlepphebel bedingt obwohl ich schon die erleichterte Version der Schlepphebel verbaut habe. Die Höchstgeschwindigkeit ist trotzdem höher,da der Motor vorher im 5. Gang bei 5700 wie gegen einen Begrenzer lief und auch leicht bergab nicht mehr höher drehen wollte. Jetzt läuft der Wagen nach Tacho ca.200,Spitze waren mal 210 auf der Graden,ab Tacho 190 wird es aber sehr zäh. - Verbrauch liegt meist so zwischen 8-10l,bei Dauerfeuer auf der Bahn(>180)können es auch mal 11l werden. - Ohne den Chip von Conny erscheint der Wagen mit der Rollnocke unterhalb von 4000 sehr matt um dann schlagartig zuzulegen,so bin ich ihn aber nur wenige Tage gefahren.

Oh Mann hab ich da Glück gehabt. War vom 26.7.-28.7. in Celle und kann mich an das Gewitter vom Samstagnachmittag noch gut erinnern. Gottseidank war es bei uns nicht sooo schlimm,lagen nachher nur ein paar kleinere Zweige auf dem QP.

Wenn es ein M40B18 ist würde ich fast sagen "normal". Sobald ich zügig über die Bahn fahre steigt meine Temperatur auch etwas an,Nadel zwischen Mitte und 1. Strich rechts. Das gibt sich aber sobald ich die Geschwindigkeit reduziere.

Ich glaube,dass die Restriktion für das H-Kennzeichen über die Zeit geht,sprich in Zukunft H erst nach 40 Jahren. In Holland ist das,glaub ich,grade so beschlossen worden. Ob die Steuern für Euro 2 erhöht werden? Ich glaub eher nicht in naher Zukunft,schließlich gab es grad eine Steuerumstellung und da blieb eigentlich alles beim Alten für diese Fahrzeugklassen.

Schönes Auto:daumen:

Natürlich kann man auch einen serienmäßig belassenen M52B28 flott bewegen,man muss es aber nicht(und hat trotzdem das kraftvolle Gefühl)und das ist der Vorteil. Im Übrigen würde ich einen M52B28 immer einem M54B30 vorziehen. Dieser ist zwar noch ein wenig kräftiger neigt aber auch zu Ölverbrauch(für mich persönlich ein no go)und hat die kompliziertere Abgasentgiftung mit 4 Lambdasonden. Zumindest im Z3 scheinen die Fahrleistungen bis 200 dennoch kaum besser,erst ganz oben >220 kann sich der M54 dann etwas absetzen und läuft dann am Ende 10-15km/h schneller.

Der Vorteil vom serienmässigen M52B28 ist ja grade der schöne Drehmomentverlauf,meist reichen 2500U/min zum Mitschwimmen und selbst wenn es zügiger voran gehen soll sind selten mehr als 4000 nötig. Ob man das aber will und im leichten E30 braucht muss jeder selber entscheiden. Im Cabrio fänd ich den M52 schöner,in der Limo je nach Veranlagung. Den Mythos vom empfindlichen Alublock konnte ich so noch nie nachvollziehen. Grade dass Zylinderkopf und Block aus dem gleichen Material gefertigt kann doch nur thermische Vorteile durch den gleichen Ausdehnungskoeffizienten mit sich bringen. Die Paarung Alu/Stahl seh ich da kritischer.

Ich denke auch,dass bei einem Fahrzeug mit Euro 2 und geringem Hubraum das H-Kennzeichen max. "Statusvorteile"(ich fahre einen Oldtimer)hat. Dass man sich mit H-Kennzeichen evtl. finanzielle(ich zahl aktuell

Moin, da Dein 325i einen Kat haben dürfte, mit grosser Wahrscheinlichkeit auch schon auf EURO2 aufgerüstet wurde, wäre ein H-Kennzeichen eh "witzlos". Richard Ich hab bis heute nicht kapiert worin der Vorteil eines H-Kennzeichens bei einem E30 mit grüner Plakette liegen soll.

Also da würde ich an deiner Stelle eher den hier nehmen http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-318i-cabriolet-elektrisch-liebhaberfahrzeug-leipzig/180015747.html?lang=de&pageNumber=1&action=topInCategory&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C75%2C10%2C76%2C11%2C12%2C13%2C14%2C77%2C15%2C56%2C78%2C72&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.makeId=3500&makeModelVariant2.modelId=16%2C17%2C74%2C18%2C19%2C20%2C21%2C22%2C65%2C23%2C66%2C24%2C25%2C26%2C67%2C70&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&minPrice=2000&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&features=POWER_ASSISTED_STEERING&negativeFeatures=EXPORT&colors=RED&emissionsSticker=EMISSIONSSTICKER_GREEN&withImage=true&categories=EstateCar&categories=Cabrio Anscheinend unfallfrei und mit der deutlich schöneren Farbe:meinung: Was mich an dem von dir vorgestellten wundert ist die Kombi von Shadowline Stoßstangen mit normalen Seitenspiegeln. Wenn Shadowline dann sollten auch die Spiegel in Wagenfarbe lackiert sein,wobei ich finde,dass Shadowline am Cabrio einfach nur billig aussieht,aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache.

Schade,dass du so weit weg wohnst. Hab noch ein Paar KEF Largo im Keller stehen die weg müssen. Kleiner Tip von mir noch,da dein Verstärker anscheinend eher Durchschnitt ist achte auf den Impedanzgang. Leistungsschwache,damit meine ich Stromlieferfähigkeit,Verstärker klingen an Boxen mit einer Impedanz

M42 hat den Hauptnachteil,dass es nur noch runtergenudelte gibt. Daher musst du zu den Kosten des Erwerbes und Einbaus noch die Motorrevisionskosten addieren.