fr.jazbec

So etwas ähnliches hatte ich mir auch gedacht,die Instrumente an meiner R100 waren auch eher Schätzeisen denn Präzisionswerkzeug. Hatte halt die Hoffnung,dass das Problem "serienmäßig" und allgemein bekannt ist,so dass ich es abhaken kann.

Alles klar.

Danke auch dir. Bei wem sind denn diese Dichtungen auch schon zerbröselt und was habt ihr dann gemacht?

Das Verhalten lässt sich nicht auf eine Autobahnstelle begrenzen,es ist mir jetzt schon häufiger aufgefallen,dass der Drehzahlmesser nicht immer die gleiche Drehzahl bei einer gegebenen Geschwindigkeit anzeigt und umgekehrt dasselbe,der Tacho zeigt nicht immer die gleiche Geschwindigkeit bei gegebener Drehzahl.

Mir ist aufgefallen,dass mein Tacho und mein Drehzahlmesser nicht unbedingt synchron arbeiten. So heißen,dass ich im 5. mit 4500 U/min und Tacho 140-150 fahre und dann,bei gleich bleibender Drehzahl der Tacho bis auf 160 steigt. Ist so ein Verhalten bekannt oder ist es eher ein Kupplungsproblem? Es ist aber nicht so,dass ich ein Kupplugsrutschen provozieren könnte,so extrem sind die Unterschiede keinesfalls.

Danke schon mal.

Bei meinem Cabrio hingen aus beiden hinteren Fensterschlitzen dünne Gummilippen raus. Ich hab sie dann komplett abgemacht und gesehen,dass sie zum Innenleben des Abstreifgummis außen gehören und wahrscheinlich ein zusätzlicher Schutz gegen eindringendes Wasser sind. Muss ich die unbedingt erneuern oder gehts auch ohne? Wo fließt das Wasser überhaupt hin,fall es in den Fensterschlitz eingedrungen ist? Wo ist da ein Ablauf? Danke im Voraus.

Ich sollte so vieles tun.

Ein hohes Drehzahlniveau doch aber noch viel mehr Findest du wirklich? Also mich nervt das Dach geräuschmässig sehr,ab 130 kann ich das Radio ausschalten und fahr mit In-Ear-Kopfhörern. Das Drehzahlniveau ist bei meinem M40 eher höher als beim M52 aber damit kann ich komischerweise gut leben. Im Cabrio zum Cruisen auf jeden Fall. Man kann ja auch runterschalten, wenn die aktuelle Übersetzung zu lang ist. Ich kann zum Beispiel mit der 2,65 HA und 205/50-16 bei knapp 2500/min im 5. Gang 100 km/h fahren. Ich kann aber auch 2 Gänge runterschalten (theoretisch auch 3, aber dann bleibt nicht mehr viel Drehzahl zum Beschleunigen über) und bis 160 im 3. Gang beschleunigen. Ich hab lieber nen 5. Gang als Schongang und kann 200 km/h unter 5000/min fahren, auch wenn er dafür im 5. nicht ausdreht. Für die Rennstrecke wär das natürlich was anderes, hier wäre dann aber ein enger gestuftes Getriebe sinnvoller als eine kürzere Gesamtübersetzung. Ich kann deine Überlegungen durchaus nachvollziehen obwohl ein lang übersetztes Differential bei gleichem Getriebe ja auch automatisch einen(zu?)langen 1. Gang mit sich zieht. Ob das so sinnvoll ist? Ich denke mal für den TE mit seinem eher in Richtung Drehfreude gezüchteten Motor ist das nicht die passende Überlegung. Mein QP dreht bei 110km/h 3000U/min,bei Vmax(ca.240)bin ich am Übergang vom schraffierten zum voll roten Bereich(6500U/min). Das ist gefühlt ein Hauch zu viel Drehzahl,einen länger übersetzten 1. Gang möchte ich trotzdem nicht haben,dann lieber zusätzlich eine Art Overdrive für die Autobahn. Als gelungen empfinde ich die Übersetzung beim 318 Cabrio,bei Vollgas kurz vor bis genau 6000U/min(also genau Anfang roter Bereich),das passt.

Ein hohes Drehzahlniveau doch aber noch viel mehr Findest du wirklich? Also mich nervt das Dach geräuschmässig sehr,ab 130 kann ich das Radio ausschalten und fahr mit In-Ear-Kopfhörern. Das Drehzahlniveau ist bei meinem M40 eher höher als beim M52 aber damit kann ich komischerweise gut leben.

Sieht der TE bestimmt genau so,deshalb auch der ganze Fred und die M50 Brücke und die schärferen Nocken und..... Wie kommst du übrigens darauf,dass ich ein Verfechter von kurzen Übersetzungen bin? Wie schon geschrieben halte ich die Serienübersetzung meines QPs für etwas zu kurz(3.15 Differential),insbesondere der Benzinverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten leidet darunter. Da im Cabrio hohe Geschwindigkeiten aber,meiner Meinung nach,auf Dauer eher unangenehm sind fänd ich die Übersetzung dort passend. Den anderen Abrollumfang der Reifen hatte ich nicht bedacht. Im Übrigen bleibe ich bei meiner Meinung,dass (über)breite Reifen der Beschleunigung schaden. Es ging hier ja auch nicht um ein Beschleunigungsduell aus dem Stand sondern eine "Elastizitätsprüfung" aus 60 im 2. Zitat aus einem anderen Forum: "Als Beispiel mal ein Test zur Auswirkung von Reifengewichten aus sport auto Heft 3/99: Das ganze war ein Test auf einem E46 328i, um die ideale Bereifung herauszufinden. (Die kann letztlich natürlich immer nur der für einen selbst ideale Kompromis sein. Denn große Räder kosten Zeit bei der Elastizität (wegen des Gewichtes), bringen aber insbes. auf winkligen Kursen höhere Kurvengeschwindigkeiten und beim Beschleunigen aus dem Stand ggf. mehr Traktion. ) Zu den Details: 4 Radsätze, Reifen jeweils Conti Sport Contact, - Serie: BMW-Serienräder 7x16 Zoll mit 205/55-16: kompletter Radsatz wiegt 76 kg - 16: OZ Saturn 7,5x16 Zoll mit 225/50-16: Komplett 90 kg - 17: OZ Supertourismo 8x17 Zoll mit 225/45-17: Komplett 94 kg - 18: OZ F1 Plus 8x18 Zoll mit 225/40-18 vorne + 265/35-18 hinten: 94 kg Generelle Feststellungen der Zeitschrift: - Abrollkomfort am besten bei Serienbereifung, am schlechtesten bei 18 Zoll. - Lenkpräzision bei 18 Zoll am höchsten, aber bei gestiegenen Lenkkräften. - ABS reaiert bei Mischbereifung (18er) weniger feinfühlig. - 17 Zoll geben merkwürdigerweise eine deutliche Verstärkung der Lastwechselreaktionen, daher speziell bei Nässe langsamer im Handling (MEIN Verdacht: vielleicht lag das eher an Streuungen in der Reifenfertigung?) Die Meßwerte: Elastizität 4. Gang 80-160 km/h: Serie: 18 s. 16er: 19,4 s. 17er: 19,7 s. 18er: 19,7 s. Elastizität 5. Gang 80-160 km/h: Serie: 22,9 s. 16er: 23,6 s. 17er: 23,1 s. 18er: 25,2 s. (Mein Kommentar: Es gehen nicht nur die Kilo absolut ein, sondern auch der Abstand der Masse zur Achse. Je weiter aussen die Kilos sitzen, umso mehr Energie ist nötig, um sie in Rotation zu versetzen. Außerdem gehen Abrollumfang und Rollwiderstand mit ein. Die Abrollumfänge sollten sehr ähnlich sein, aber sicher nicht völlig identisch.)"

Dann frag mal die Viertel-Meilen Fahrer warum die auf der Antriebsachse keine schmalen Reifen fahren Sry wenn ich das jetzt mal so platt sage,aber dein Vergleich hinkt extrem. Wieviel PS hat ein Viertel-Meilen Wagen und wieviel ein M52B28? Der M52 hat zwischen 190-250 PS und damit bringst du die Hinterräder max aus dem Stand zum Durchdrehen,keinesfalls aber bei 60 im 2. und wie ich schon schrieb,du zitierst es ja oben,solange die Räder nicht durchdrehen beschleunigt das schmale und leichte Rad besser. So ist ein Z3 2,8 mit 225/50 16 immer schneller als ein gleicher Wagen mit der 17" Mischbereifung und 245/40 auf der Hinterachse. Den Unterschied merkt man sofort,wenn man mal die Räder mal wechselt. Falls du mir nicht glaubst kannst du ja nochmal hier nachlesen. http://www.e36racing.de/felgen.php In dem Zusammenhang auch noch ein Hinweis an Bastelbert,das ASC bringt eher Nachteile in der Beschlenigung und dient hauptsächlich der Sicherheit bei feuchter Strasse. Ich hab an der Hinterachse das 3,15 und es ist m.M. nach eher zu kurz. Der Wagen dreht bei V/max bis in den Roten und der Verbrauch wird ziemlich extrem. Optimal wäre ein 6 Gang Getriebe aus dem E36 M3 welches in der Gesamtübersetzung etwas länger gewählt werden könnte,aber dann muss noch die Kardanwelle umgeschweisst werden und das ist mir einfach zuviel Aufwand.

Alles klar,wer lesen kann ist klar im Vorteil. Wieso man allerdings im Cabrio ein 2,79er mit dem M52B28 kombiniert erschließt sich mir nicht wirklich. Verbrauchsreduzierung? Was mir noch eingefallen ist,evtl ist die Vanos Einheit nicht mehr topfit. Der Umbau auf eine Vano Tech Einheit hat grade zwischen 3-4000 einiges gebracht.

Wo steht das? Ich kann das mit dem 2,79er nirgendwo finden und hatte eher gedacht,dass ein 3,15er verbaut ist. An den TE,vielleicht hilft dir dieser Thread weiter,da war einer mit seiner M50 Brücken Modifikation auch erst zufrieden nachdem er zusätzlich die Abgasanlage optimiert hat. http://www.zroadster.com/forum/index.php?threads/abgasanlage-z3-2-8-sv.95483/

Ok,nachgerechnet,er dreht im 2. bei 60 3500 und bei 68 4000. Ob das den Kohl so fett macht?

Also an der Drehzahl kann es kaum gelegen haben,bei 60 im 2. Gang dreht der M52 mindestens 4000. Wenn die Tuningmassnahmen im Bereich von 4-6500 nichts bringen wo dann? Dass breitere Reifen einen Beschleunigungsvorteil bringen ist mir auch neu. So lange die Reifen nicht durchdrehen,was der TE wohl gemerkt hätte,sind schmale und leichte Räder bei der Beschleunigung eher im Vorteil.

Wenn er aber Z3 Teile verkaufen will ist er bei z-3-roadster besser aufgehoben.

Hatte Freitag Nacht auch einen Wildunfall. Das Reh kam von rechts aus den Büschen den Hang hinab und stand plötzlich direkt vor meinem Cabrio. Hab es mit der Stoßstange erst geschubst und dann von hinten überrollt. Das Vieh,welches übrigens ganz schön dick war,ist dann einmal komplett unter dem E30 durch,wobei der Wagen gefühlt minimal angehoben wurde. Defekt,gar nichts,nicht mal der Spoiler war beschädigt,allerdings roch der Wagen 5 Minuten nach verbranntem Fell. Glück gehabt.

http://www.zroadster.com/forum/index.php?forums/bmw-z3-coupe.13/

Geht natürlich alles,aber ich finde die Übersicht nach hinten katastrophal.

Wow,erst Petze und dann noch nachtragend. An dir ist echt ein Mädchen verloren gegangen. Natürlich kann man das Cabrio im Alltag fahren,mir ist es im täglichen Gebrauch aber zu laut und das rückwärts Einparken mit geschlossenem Verdeck ist mangels Übersicht eine Katastrophe. Ferner arbeitet mir die Karosse zu sehr,das knistert bei schlechten Strassen(normal)aus allen Ecken. Da fühlt sich das QP um Welten fester und solider an. Ich fahr aber auch deutlich mehr als du,hab in den letzten 2 Jahre mit beiden BMWs zusammen 80000km zurückgelegt,vllt liegst daran.

Also ich finde es schon erstaunlich,dass du es 16 Jahre mit dem Cabrio als Alltagswagen durchgehalten hast. Mir ging das Cabrio schon nach 6 Wochen auf den Zeiger als ich es,bedingt durch die Beseitigung eines Unfallschadens am QP,täglich nutzen musste. Was für ein Ersatz ist es denn geworden?(Wenn du jetzt aber Ford,Opel,Hyundai,Kia,etc... schreiben musst schreib lieber gar nichts:devil:)

Allianz hat generell den Ruf eines "Zahlungsverweigerers". Warum wohl?

Wenn dann noch die richtige Mannschaft gewonnen hätte wär's nicht zum Aushalten gewesen. Aber so:cry:

Der M10 mag zwar robust sein,ich würde den M40 immer vorziehen. Lieber alle 40000 mal den Zahnriemen wechseln und ab und an mal neue Schlepphebel als den M10. Bin den M10 mal 3 Monate als 316i gefahren und möchte behaupten das war der müdeste Motor ever,trotz 200kg weniger als im Cabrio. Speziell in der Drehzahlmitte enttäuschend. Vllt war aber auch irgendwas nicht in Ordnung.