ripeete
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Wenn sie den gleichen durchmesser hätten, dann hätten sie wohl bei bmw die gleiche teilenummer, erst recht im zubehör. Zwei unterschiedliche teile im gleichen hauptmaß, für die selbe funktion zu herstellen, macht einfach keinen sinn.
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Habe ich manchmal ähnliches; ein mittelgroßer schlag auf das armaturenbrett schafft abhilfe, ergo kontaktfehler
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@Aina Ein Bild über deinen Motorraum würde viele Fragen klären
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Automatikmodelle haben keine klassische schwungscheibe, sie haben nur eine dünne platte. Du kannst vom 20i automatik alles übernehmen und an den 25i motor montieren. Steuergerät muss vom 25i, LMM muss vom 25i, faltenbalg und drosselklappe, ansaugbrücke muss vom 25i (weiss nicht was alles der angebotene 25i hat) und hinterachse sofern noch trommelbremse, muss (müsste?) auf scheibenbremse umgebaut werden.
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Das war schon vor einigen wochen ein thema und danach wurde es still, richtig?
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Was verstehst du unter revision, und warum ist das nötig?
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Die 36-46 felgen haben 10-15mm mehr et, also, nach meinen gedanken doch ideal. Und jetzt, meine ich ernst, bitte etwas ausführlicher erklären, warum das ein problem ist. Möchte davon lernen...
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Warum nimmt man für hinten idr nicht die compact-naben? -272-er bremse mit 5-loch p&p, ohne zerspanungsaktivitäten -20mm spurverbreiterung, ideal für e36 u e46 felgen, ohne zusätzliche platten
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Da bin ich eher skeptisch, aber drücke dir die daumen dass es klappt, das thema könnte mich auch betreffen
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Ich bin jahrelang einen umgebauten eh, also manuell gefahren, hatte den dk-poti mit dem runden stecker und den kabelsatz im kofferraum, ohne steuergerät, lief (meiner meinung nach) gut. Wage sogar zu sagen, dass die dme ungeöffnet war. Den umbau habe ich nicht durchgeführt, das auto kam so zu mir. Vermute aber, dass man da mit keinen ernsten komplikationen rechnen soll.
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Ich kann rost nur am blechstück, was aus dem armaturenbrett kommt und hält, erkennen. Und rost an dem teil ist völlig irrelevant, kann höchstens im hinterkopf jucken.
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In wie fern?
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Ich vermute dass du (einfachen multimeter vorausgesetzt) falsch misst. Wenn du den multimeter in strommessmodus schaltest, dann hat dieser nahezu 0 widerstand. Hältst du die spitzen an die batteriepole, dann hast du einen kurzschluss gebaut und da fliessen deutlich höhere ströme, solange es die gerätsicherung mitmacht und das dauert nicht lange. Habe leider aus versehen einmal schon gemacht (ungesichert sogar) und da waren die messkabel in wenigen augenblicken unsagbar heiss...
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Lambda, temperatursensor(dme)
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Ich habe noch ein schaltgetriebe, angeblich aus einem 25i (ist ein ZF), das ich nicht brauche, in Köln. Bzg. Haltbarkeit: es gibt Leute, die einen m52b28 mit einem vierzylindergetriebe gefahren haben. Bei deinem fahrprofil sehe ich kein problem, wenn doch, ersatz ist günstig
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Wenn ich mich nicht irre, die 4 zyl getriebe "passen" schon, nur stehen schief, denn der m20 einen anderen neigungswinkel hat. Wo kommst du her?
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Der Satz ist wie ein Axiom fürs Forum.
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Wenn der block nicht gebohrt wurde, keine neue kolben oder ringe reingekommen sind, dann würde ich sagen, feuer frei! Flüssigkeiten und dichtungen brauchen keine einlaufzeit.
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Gut, aber auch das kann man in monate umrechnen...
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Das teil ist gemeint, aber entsprechend den informationen hier im forum seit monaten nicht lieferbar.
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Messen sollte irgendwo am ki-stecker auch möglich sein
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Und mit dem richtigen sensor?
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Über den roten hinaus? Also auf anschlag rechts?
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Wie viel denn? Was hast du mit dem kühlsystem gemacht? Die m5x motoren haben grds einen höheren betriebspunkt (temperatur) als m20 und m40.
