ripeete

Wo liegt ca. ein Kettensatz preislich?

Rausrupfen war noch keine Akt im Vergleich zum Einführen des Neuen. Ich konnte immer nur 2 von 3 einfädeln, ein dritter Schlauch wollte immer draußen bleiben

Und dafür neue Krankheiten bekommen: Kette, Spanner, Schiene.

Hast du solche Adapter im Angebot?

Und braucht das MotorSTG dieses DK-Stellung-Signal, oder nur das Getriebe-STG braucht es? (Ich habe nämlich einen umgebauten EH-Automatik und bin nicht sicher ob mein Poti 100% in Ordnung ist. Und ein Ersatzteil ist ziemlich happig...)

Warum ist der Nippel unten? Kann man nicht die Sättel L-R vertauschen und alles ist wieder grün?

Billig sind die Dinge nicht... http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0280150716

Oh, oder willst du die innereien ins e30 gehause einbauen? Kein blassen schimmer, obs möglich ist. Sorry, wollte nicht spammen, habe nicht nachgedacht

Mechanisch: du brauchst ein e30 servo kreuzgelenk. Vielleich geht es mit einem stark umgebautem e36 spindelv aber die bisher bekannten umbauten hatten alle das e30 teil verbaut, passt fast p&p. vor kurzem gab es mal eine diskussion über das weggelassene hydrauliksystem, such danach...

Und wie ist es beim EH-Automatik? Dort hat dieser elektronische Bauteil 5 (? oder 6?) Pins. Hat nur Schalter- oder Fühlerfunktion auch?

Ich habe mal gehört, dass ein Golfball mit "Oberflächenlöchern" 30% weiter fliegt als einer mit glatter Oberfläche. Was die Wahrheit ist, k.A.

Unterschiedliche Teilenummer müssen aber nicht unterschiedliche "Rohrdesigns" heißen, können auch andere Ursache haben (z.B. paar andere Bohrungen, ...) Am besten physikalisch die beiden Ansauge (wenn möglich) vergleichen.

Was ist eigentlich so gut an der upside-down variante? Mal von den paar hundert gramm weniger ungefederten masse abgesehen...

Ich kenne zwar beide Ansauge nicht, aber um die Drehmomentspitze (oder den ganzen Verlauf) nach unten zu verschieben braucht man LÄNGERE Ansaugwege.

Gibt es Getriebe ohne Übersetzung auch??? http://www.ebay.de/itm/BMW-E-30-Umbau-mit-Strasenzulassung-ca-200-PS-/291261473489?pt=DE_Autoteile&hash=item43d08962d1

Es gibt einen Unterschied laut ETK nur an dem Mitnehmerflansch, der Lenker selbst ist identisch. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/33321137641/

Winterauto.... Ich würde meinen Arm geben, wenn mein E30 so einer wäre. Allerdings halte ich diesen Preis für einen rundum beschädigten Wagen etwas zu viel. Aber halte mal Ausschau nach Rost

KONTAKTFEHLER / KABELBRUCH. Das Signal ist mal da, mal nicht. Als mein Geber Kaputtging, konnte ich teilweise noch fahren, aber manchmal nicht mal den Motor starten.

OT geber hat kontaktfehler. Ich glaube der b20 lmm ist suboptimal, b25 waere besser

Und warum trifft es einen e34 nicht zu???

Dann ist die ganze Geschichte nach hinten losgegangen. Ich wollte einfach nur sagen (ggf. mit Zahlen unterstellen) dass der dickere Stabi nicht wirklich viel bringt.

Hat auch niemand angezweifelt.

Wenn du auf die Biegesteifigkeit oder Torsionssteifigkeit G/E*I rauswillst, ja. Wenn du das noch durch den Randfaserabstand d/2 teilst geht der Durchmesser effektiv sogar nur in der 3. Potenz ein. Verschwindend gering ist der 1mm aber nicht. Komme bei 20mm auf ein Widerstandsmoment von knapp 785mm³ und bei 21mm schon auf ca. 910mm³. Der 1mm bedeutet also schon ein 16% höheres Widerstandsmoment. In wie weit das dem Fahrverhalten was ausmacht kann ich nicht sagen. Angaben ohne Gewähr. Den Randfaserabstand braucht du nur zur Spannungsberechnung, mit der Steifigkeit hat er nichts zu tun. Ip ist dann 2500 zu 3040, also, bei allen anderen gleichbelassenen Stabiparametern ist die Steifigkeit ca. 20% mehr bei den dickeren.

21mm vs 20mm ? Der Radius geht zwar mit dem 4ten Potenz rein, aber....

Ich schliesse mich an, habe fast das gleiche Problem. Intervall und stufe 1 gehen nicht, stufe2 schon. Wenn die ärme schon auf stufe 2 ein paar mal gewischen haben, dann sind intervall und stufe 1 eine Zeit lang i.O.